Carburación

• Todo empezó a mediados del siglo XIX en conjunto con

el motor de combustión interna obviamente de
gasolina, esto con el propósito de generar la mezcla
ideal de aire y gasolina que necesita el motor. Este
elemento mecánico era ofrecido en dos variantes, en 2 y
en 4 tiempos, en algunos países de Latinoamérica se les
llama de 2 y 4 bocas. Entonces significa que desde la
segunda mitad del siglo XIX hasta mediados de la
década de los 80, el carburador hizo un arduo y
respetable trabajo en el mundo automotriz.

Historia
• La mayoría de los historiadores le atribuyen
la invención del carburador a Karl Benz a
mediados de la década de 1880. El inventor
nació gracias a la necesidad de los motores
de combustión interna por recibir una
mezcla aire-combustible homogénea que
permitiese el correcto funcionamiento de
éste.
• Hasta el advenimiento de la máquina de inyección de
combustible en la década de 1980, todos los vehículos
utilizaron el carburador como una parte clave de su
diseño. Los carburadores todavía se utilizan en los autos
fabricados para la competencia.
• El carburador es un elemento mecánico que se encarga
de preparar la mezcla de aire y combustible en los
motores de gasolina, y esto hace que el motor funcione
de mejor manera en cuanto a la economía, obteniendo
una mayor potencia de salida y haciendo que la gasolina
se mezcle con aire en proporciones óptimas.

¿Qué es el Carburador?
• Estas proporciones se llaman como factor Lambda
(λ), designa la proporción aire / combustible (en
peso) en forma de mezcla que entra al cilindro de
un motor de ciclo Otto, comparada con la
proporción estequiométrica de la mezcla ideal,
14,7 partes de aire por 1 parte de combustible,
todo ello en peso (normalmente gasolina).
 Si en un caso dado la mezcla es tal que la
proporción es de 1 : 15,5 se obtiene un factor
lambda de 15,5/14,7 = 1,05 lo que en este caso se
denomina mezcla pobre.

Esta situación es la adecuada para lograr consumos

mínimos y emisiones mínimas de contaminantes,
Por ejemplo principalmente hidrocarburos y monóxido de
carbono (HC y CO) pero no torque o par
motor máximo.

Si en otro caso tenemos 1 : 13,5 se obtiene

13,5/14,7 = 0,92 y en este caso se llama mezcla
rica; se obtiene torque o par máximo y potencia
máxima pero el consumo de combustible y las
emisiones de contaminantes son mayores.
 • Cuba del carburador
La cuba del carburador o depósito, es el lugar dónde se
almacena el combustible dentro del carburador. Este será
llenado hasta una medida que dependerá del diseño del
carburador. El nivel será controlado por un flotador, cuya
función es similar a la boya dentro del hidrante del inodoro.
• Surtidor
A través de un esquema determinado el surtidor se alimenta
de la cuba, el surtidor cumple con la función de rociar las
corrientes aceleradas de aire para de esa manera generar la
mezcla de aire-combustible.
• Colector de aire
Es parte del cuerpo del carburador y no es más que el espacio
por donde entra el flujo de aire que pasa por el filtro y luego
por la bomba de aire.
• Difusor o Venturi
El difusor o Venturi es una disposición dentro del colector.
Dentro de la forma típica del colector se encontrará
un estrechamiento, cuyo principio físico es aumentar la
velocidad del flujo de aire. Este estrechamiento es
precisamente el difusor o Venturi.

• Válvula Mariposa
La válvula mariposa se sitúa justo a la salida del colector de
aire del carburador, y su función es regular la salida de la
mezcla aire-combustible según sea la necesidad de los

Partes del Carburador cilindros.

 • La función del circuito de
ralentí y de progresión es
alimentar el motor a bajas
revoluciones, cuando la
mariposa del acelerador está
cerrada o ligeramente
abierta.

Circuito Ralentí
 Cuando arrancamos el motor, el motor sube
hasta las 700 - 900 r.p.m., la mariposa de
gases esta prácticamente cerrada.
La depresión que crean los cilindros en su
movimiento de admisión no se transmite al
difusor debido a la posición de la mariposa,
por lo que el circuito principal no funciona.
Sin embargo la gran depresión que existe
debajo de la mariposa de gases, si se
transmite por el circuito auxiliar (1) al
exterior a través del cono del tornillo de
regulación (7).
La depresión se transmite por el circuito
auxiliar hasta el calibre de aire (3) y succiona
combustible del surtidor (4), procedente de
la cuba, que se mezcla con el aire exterior. La
mezcla pasa a través del tornillo de
regulación (7) hacia los cilindros y se mezcla
con el poco aire que deja pasa la mariposa
Funcionamiento de un de gases por el espacio anular (8) que queda
entre ella y el cuerpo del colector de aire.

Carburador
 Mantenimiento
Los carburadores son más fáciles que los sistemas
de inyección de combustible para la mecánica y
los propietarios de automóviles para mantener,
según el líder de la industria Butch Bass. Esto se
debe a que los motores de inyección de
combustible se basan en la electrónica en el
automóvil que se complica a fijar cuando
finalmente se rompen. Carburadores dependen
de la presión y la mecánica básica, lo que hace
que sean más fáciles de solucionar.
 Estárter y Estrangulador

Cuando se arranca el motor por primera vez en los días fríos, la gasolina se
condensa en las frías paredes del cilindro de modo que la mezcla que llega a
los cilindros es demasiado pobre, por lo que el arranque se dificulta.

Es necesario disponer de un sistema que enriquezca la mezcla y para ello

disponemos del estrangulador o del "estárter".

Arranque en El estárter es un pequeño carburador especial que en frío produce una

mezcla apropiada para el arranque, mientras no recupere la temperatura

frio adecuada el motor.

El estrangulador es una válvula de mariposa que se acciona desde el tablero y

que hace que el paso del aire esté obstruido, por lo que se enriquece la
mezcla.

Existen estranguladores automáticos, que consisten en un termostato que, con el motor

en frío, mantiene cerrada la mariposa, que en el sistema normal se acciona desde el
tablero. A medida que el motor se calienta, va abriendo la válvula mariposa.

El sistema de estrangulador tiene el riesgo de que se pueda inundar (ahogar)

el motor.
Carburación vs Inyección

• Finalmente la principal diferencia entre un carburador y la inyección de

combustible es que el carburador funciona a baja presión ya que a través de él se
da la admisión del aire y mezcla del combustible mientras que la inyección atomiza
el combustible por la fuerza del bombeo a través de una boquilla pequeña a alta
presión (esto elimina la mayoría de los problemas de encendido en frío asociados
con los carburadores).