OBJETIVOS

Desarrollar habilidades para conducir un camión Cisterna

Iveco en condiciones mineras
 Temas:

• Principales componentes del camión

• Familiarización de Mandos y controles.
• Procedimientos de operación del Camión.
• Mantenimiento básico del camion
 SEGURIDAD

• Peligro para las personas. La ausencia o incompleto

cumplimiento de estas indicaciones puede llevar peligro
grave para las personas.

• Peligro de grave daño para el vehículo . El parcial o total

incumplimientos de estas indicaciones conlleva el peligro
de graves daños al vehículo y a veces puede provocar la
suspensión de la garantía.

• Peligro general. Acumula los peligros de las señales arriba

descritas cumula.

• Salvaguarda el ambiente. Indica los comportamientos

correctos para que el vehículo respete al máximo el
ambiente.
 MODULO I
Principales componentes del camion

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 MOTOR

CURSOR 13
MOTOR
MOTOR
MOTOR
MOTOR
 MOTOR

Flujo de aire:

• Columna toma de aire ubicada en el lado izquierdo de la pared

posterior de la cabina, la boca de aspiración es de toma lateral, el
conjunto tiene un dispositivo interno separador de agua.
• Filtro de aire de sección circular, posición horizontal, tipo seco a
cartucho de papel descartable. Interruptor eléctrico indicador de
cartucho saturado en el tubo de salida del filtro hacia el motor, con
indicador óptico en el tablero.

• Post enfriador del aire de admisión

(Intercooler), del tipo aire - aire de una etapa.
MOTOR
MOTOR
MOTOR
MOTOR
 TRANSMISION

Tipo mecánica manual ZF

modelo:16S 221 O.D.
• Dieciséis (16) marchas hacia
adelante sincronizadas más dos (2)
retromarchas no sincronizadas.

EMBRAGUE:
• Monodisco seco a diafragma
• Diámetro externo del disco: 432 mm
• Comando hidráulico servo asistido.
• Bajo esfuerzo sobre el pedal.
TRANSMISION
 EJES

Eje Delantero:
• Modelo: IVECO 5886
• Doble T de acero estampado 5886

• Capacidad Máxima:
9,000 kg (19,845 Lb)

Eje Trasero Motriz:

• Modelo: IVECO 453291
• Reducción en cubos: 3.20:1
• Relación de transmisión total: 5.01:1
• Capacidad máxima de carga:
16,000 + 16,000 kg (32,000 kg)
 EJES

(Perú)
EJES
 SUSPENSION

Delantera :
• Mecánica, a ballestas semielípticas
• Cantidad de hojas : 9.
• Amortiguadores: hidráulicos
• Telescópicos de doble acción.
 Barra estabilizadora maciza, diámetro 48 mm.
• Capacidad máxima de carga: 9.000 Kg.

Posterior :
 Mecánica “Cantilever”, a ballestas semielípticas
• Cantidad de hojas : 13.
• Barra estabilizadora : maciza de diámetro
60 mm, posición anterior.
• Capacidad máxima de carga: 32.000 Kg.
• Amortiguadores telescópicos.
SUSPENSION
BASTIDOR
 BASTIDOR

Tipo de construcción: dos largueros estampados en sección

‘U’, vinculados por seis travesaños estampados y
remachados en el alma de los largueros.
• Material: acero micro aleado.
 FRENOS

• Frenos de servicio
Sistema: Neumático con circuitos independientes y dispositivos
secadores de aire.
Tipo: Tambor y zapata
• Freno de estacionamiento
Tipo: A resortes (Spring-Brake)
Accionamiento: Neumático, comando manual
• Freno Motor
Tipo: ITB. Iveco Turbo Brake. De descompresión a las válvulas de
escape (tipo Jacob). Comando manual en el tablero, 3 posiciones.
 DIRECCIÓN

• Tipo: Hidráulica servoasistida

• Bomba / marca : ZF.

• Volante regulable en altura e inclinación.

• Árbol de comando telescópico articulado,

con dos juntas cardánicas.

• Radio de giro: 7.750 mm.

 NEUMÁTICOS Y LLANTAS

• Ruedas: a disco de acero para neumático con cámara.

• Delanteras simples.
• Traseras duales (tándem).
• Llantas: 8.5” x 20”.
• Neumáticos: radiales con cámara 12.00R20
- Límite de velocidad: 97 Km./h
- Presión de inflado indicativa con el vehículo a plena carga:
8 Kg./cm2 (114 lb./pulg2)
CABINA

:
 CABINA

Tratamientos de Cabina / Ciclo de Pintura

Tratamiento de electro-cataforesis
• La cabina, después de las 10 fases de limpieza y lavado, se sumerge en
un baño de pintura soluble en agua.
• Una corriente eléctrica atraviesa el baño, haciendo que la resina de la
pintura (+) se fije al metal (-)
 CABINA

Exterior:

• Terminaciones mejoradas - Aspecto sobrio

• Fácil fijación de placa de rodaje.
• Más duración

Diseño del paragolpes delantero

con estribos incorporados
 CABINA
Exterior:

Panel trasero disponible con o sin ventanilla

Cabina sin ventanilla trasera

Con tres ventanillas para

Cabina Simple
CABINA
 SUSPENSIÓN DE CABINA
Delantera: 2 resortes helicoidales Trasera: 2 unidades McPherson (Unidas
+ barra de torsión yamortiguadores por un puente) con resortes y
Amortiguador amortiguadores.

Barra estabilizadora

Resorte
helicoidal
McPherson

• Se agrega flexibilidad a la suspensión delantera

• Reducción del cabeceo de cabina
• 4 puntos de suspensión / Mejor confort de manejo / Menor ruido al
conducir
 CABINA
Visibilidad
Características
- Parabrisas de gran superficie
frontal y generoso vidriado lateral,
que incluye una gran ventana
lateral
- Espejos de gran ángulo
- Parabrisas de seguridad tipo
estratificado reforzado laminado
Ventajas
- La excelente visibilidad total le
proporciona al conductor:
máximo control visual
útil visibilidad lateral para mayor
seguridad, en particular en
condiciones de tráfico pesado
- Más seguridad
 MODULO II
MANDOS Y CONTROLES

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 MANDOS Y CONTROLES
Todos los botones son fáciles de alcanzar desde la posición de manejo:
El usuario puede concentrarse por completo en el tráfico, contribuyendo así a la seguridad
en la conducción

Las tres confortables palancas

multifunción:
Están ubicadas a ambos lados del
volante.
Indicador de giro, bocina, palanca de
luces y de limpiaparabrisas.

Características Ventajas
• Perfecta lectura
• Panel de instrumentos antibrillo
• El usuario puede verificar todas las
• Panel de instrumentos diseñado con los
funciones sin distraer su atención del camino.
criterios ergonómicos más avanzados.
Más seguridad
• La consola central se encuentra al
•Todos los botones son de fácil acceso para el
alcance de la mano.
conductor y el acompañante.
 MANDOS Y CONTROLES

Circulación de aire / Calefacción

El control del sistema de ventilación

y calefacción se encuentra en la
consola central al alcance tanto del
conductor como del acompañante.
MANDOS Y CONTROLES
 MANDOS Y CONTROLES
PUESTO DE CONDUCCIÓN
1-Pulsador de pedal de mando del
freno de motor
2-Pedal del mando del embrague
3- Pedal de mando de los frenos
4-Pedal de mando del acelerador
5-Palanca de mando de luz
direccionales
6-Interruptor de las luces
exteriores
7-Palanca de luz de faros alta
8-Volante de dirección
9-Mando de la calefacción
10-Mando del aire acondicionado
 MANDOS Y CONTROLES
PUESTO DE CONDUCCIÓN

11-Palanca de cambios
12-Conpartimiento superior
13-OPC
14-OPC
15-OPC
16-Palanca de freno de
estacionamiento
17-Cerradura de la chapa de
contacto
 MANDOS Y CONTROLES

PANEL DE INSTRUMENTOS

1- Velocímetro
2-Atenuador de la luz de los
instrumentos
3-Cuenta revoluciones
4-Termometro de agua con testigo
de alta temperatura
5-Manometro de aceite del motor
6-Indicador de nivel de conbustible
7-Manometro de preción de aire
8-Cuadro de señalizaciones
9-Display para cambio Euro Tronic
 MANDOS Y CONTROLES

TABLERO DE TESTIGOS A

4 TOMA DE FUERZA
5 Tolva levantada
 MANDOS Y CONTROLES
TABLEROS DE TESTIGOS B

1- Freno de estacionamiento
2- marchas lentas engranadas
3- Selector
4-OPC
5-Freno de motor conectado
6-Averia del sistema del freno
7-Señalización de avería ABS tractor
8-Señalización de avería ABS remolque
9-Filtro Separador
10- Control electrónico de combustible
 MANDOS Y CONTROLES

TABLERO DE TESTIGOS C

1-Bloqueo de diferencial posterior

2-Precalentamiento
3-Filtro de aire obstruido
4-Cabina desenganchada
5-Carga de generador insuficiente
6-Luces de carretera
7-Luces exteriores
8- Luces de dirección de remolque
9-Luces de dirección de trctor
10-Luces de emergencia
 MODULO III
PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN
ESTANDAR

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 ARRANQUE DE MOTOR

Antes de arrancar el vehículo en un lugar cerrado, cerciorarse que

exista suficiente ventilación, ya que los gases de escape son
sumamente tóxicos.
Posiciones de la llave de contacto.
0 = Introducción, Extracción de la llave: Detiene el motor y bloquea la
dirección.
1 = Predisposición arranque del motor, señalizaciones varías.
2 = Puesta en marcha del motor.
• Conecte la llave de corte general ubicada en la caja de baterías.
• Introduzca la llave al conmutador y gírela hacia la derecha en la
posición 1.
• Además de los testigos tradicionales se enciende el EDC.
• Girar la llave hasta la posición 2 y soltarla en cuanto el motor se
ponga en marcha. El arranque debe realizarse sin pisar el pedal del
acelerador.
 ARRANQUE DE MOTOR

• La central electrónica efectúa un control general de todos los

sensores durante dos segundos antes de inyectar el combustible.
• En la posición 1 el testigo EDC permanece iluminado, debiendo
pisarse el pedal de freno para que se apague.

Si el testigo EDC no se ilumina efectuar los siguientes controles:

• Accionar el “Blink Code” con el fin de efectuar el control del testigo
EDC.
• Si el testigo no enciende verificar el fusible_____
• Si el arranque no se produce, no hacer funcionar el motor de
arranque por mas de 10 segundos.

¡Atención! No es aconsejable mantener el motor en marcha lenta

(en frío o en caliente), con el vehículo detenido por mucho tiempo.
Ello aumenta las emisiones gaseosas nocivas.
 REGULACION DE MARCHA LENTA

• Poner en marcha lenta el motor y mantenerlo en régimen mínimo sin acelerar.

• Regular el régimen usando ON+ u ON- a impulsos. Cada impulso ejercido sobre
el pulsador hará variar el régimen del motor en aproximadamente 20 r.p.m.
• Es posible obtener el régimen deseado mediante el pedal de acelerador; y
fijando el valor oprimiendo la tecla ON+.

Para memorizar el nuevo régimen es necesario pisar durante algunos segundos el

pedal de freno, los cual permite activar la función RESUME, se apaga el testigo
EDC.

Posteriormente pulsar la tecla RESUME a la derecha 20 segundos, de esta forma

se memorizará el nuevo régimen mínimo que estará en la memoria incluso parado
el motor, permaneciendo válido aún después de varios arranques. Si el
procedimiento no se efectúa correctamente y/o se verifica una anomalía durante la
operación, permanecerá en memoria el último régimen mínimo memorizado.
 PARADA DE MOTOR

Para detener el motor, poner la llave en la posición 0. Después de

detenerse el motor, la central electrónica EDC permanecerá
conectada a las baterías. Antes de desconectar la llave de corte
general, o si fuese necesario desconectar las baterías, debe
esperarse por lo menos 7 segundos después de la detención del
motor.
Esta advertencia también es válida cuando se realiza la parada de
motor con la cabina basculada por medio del botón indicado.

• Parar el motor desconectando las baterías;

• Conectar o desconectar la unidad electrónica del EDC bajo tensión
o con el motor en marcha.
 PARTIDA DEL VEHICULO
Uso del cambio con el vehículo a plena carga

Los cambios de marchas con la caja ZF son iguales a los

cambios sincronizados tradicionales, no es necesario en ningún
caso el doble desembrague ni la aceleración intermedia. Es
necesario saber que los dientes se acoplan cuando los
engranajes alcanzan la misma velocidad. Por lo tanto es
importante accionar la palanca de cambios uniformemente hasta
que la marcha acople.
Operación
De 1ra a 4ta son marchas lentas (se enciende el indicador luminoso)
De 5ta a 8va son marchas rápidas (se apaga el indicador luminoso)

Con las marchas lentas acopladas (indicador encendido) y el cambio el neutro, la

palanca se localiza en la posición 3ra / 4ta. Con las marchas rápidas (indicador
apagado) y el cambio en neutro la palanca se ubica en la posición 5ta / 6ta.
Para pasar a marchas lentas o rápidas o viceversa, golpear con la palma de la
mano lateralmente para vencer la resistencia delresorte y esta se colocará
automáticamente en la posición deseada (3ra/4ta ó 5ta/6ta)
 PARTIDA DEL VEHICULO

PRECAUCION

La retromarcha debe ser colocada solamente con el

vehículo detenido.
No colocar marchas inferiores cuando la velocidad del
vehículo no corresponde a la velocidad máxima del cambio
a ser colocado.

Accionamiento del embrague

La caja ZF tiene ‘Servo Shift’ (actuador neumático que permite introducir los
cambios, sin esfuerzos la palanca)
Es recomendable accionar el pedal de embrague siempre hasta el final de
su recorrido para hacer un cambio. Si el embrague no desacopla
completamente, se producirá el desgaste prematuro de los dentados y los
sincronizadores.
 PARTIDA DEL VEHICULO
COMANDO DEL MULTIPLICADOR SPLIT

Permite dividir en dos cada una delas marchas (incluso la marcha atrás), accionando
el interruptor de Pre-selección que se encuentra en la palanca de cambios. Para las
marchas rápidas el interruptor debe estar colocado arriba.
Para accionar el multiplicador, basta mover el interruptor mencionado, y luego pisar a
fondo el embrague.
Poco antes del final del recorrido del pedal, se accionará una válvula neumática que
enviará aire al cilindro de mando del multiplicador.
Para un perfecto desempeño del sistema, esta operación debe ser realizada de
manera suave y gradual.
Cuando sea necesario realizar un cambio y accionar simultáneamente accionar el
multiplicador, es aconsejable mover el interruptor y luego hacer el cambio, lo cual
permitirá efectuar toda la operación con un solo accionamiento del embrague.
No es necesario usar el multiplicador en todas las marchas, siendo conveniente
hacerlo en los siguientes casos:
• Cuando se desea aprovechar al máximo la potencia del motor en una salida en
pendiente;
• Cuando en recorridos urbanos, en caravana, etc., se desea trabajar con un régimen
económico
 PARADA DEL VEHÍCULO

LA PARADA DEL VEHÍCULO DEBE OBEDECER A LA SIGUIENTE

SECUENCIA:

• Suelte el acelerador y pise suave y progresivamente el pedal de

freno.
• Cuando el vehículo esta a punto de detenerse, desembrague y lleve
la palanca de cambios a punto muerto.
• Cuando la unidad detuvo por completo su marcha, aplique el freno de
estacionamiento;
• Gire la llave de contacto hasta que el motor detenga su marcha.
FRENO DE MOTOR
MOTOR DE MOTOR
 VELOCIDAD DE CRUCERO

Este sistema mantiene automáticamente la velocidad del vehículo sin

necesidad de pisar el pedal del acelerador.
Esta función se activa a partir de los 30 Km. /h hasta la velocidad máxima
del vehículo en esas condiciones (100 Km./h Aprox)

Para activar las funciones relativas a la velocidad de crucero en cada

arranque del vehículo es necesario pisar una vez el pedal de freno.
 VELOCIDAD DE CRUCERO

Si la velocidad del vehiculo tiende a aumentar en mas de 2km/h respecto a la

velocidad establecida( ej. Durante una bajada) se activa automáticamente el
freno de motor que ralentiza el vehiculo y mantiene la velocidad alcanzada.

CONDICIONES:

Con la Velocidad de Crucero activada, al pisar el pedal de freno, el freno de

motor o el embrague, este se desactiva. En el caso del embrague, el sistema
permite mantener la regulación preestablecida accionando el pedal durante 3
segundos (tiempo necesario para efectuar el cambio) Superado ese tiempo la
velocidad de crucero se desactiva. Lo mismo sucede si no se alcanza la
velocidad mínima establecida (30 Km/h) El límite máximo de velocidad se
memoriza en el programa del modulo de control electrónico y no se puede
cambiar.
 VELOCIDAD DE CRUCERO

INTERRUPTOR REGULACION DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO

ON + Aumento de la velocidad
ON- Disminución de la velocidad
RESUME Selección de la última velocidad memorizada
OFF Cancelación regulación velocidad
 ACCIONAMIENTO DE BLOQUEO
DE DIFERENCIAL ( SI DISPONE)

El mando de bloqueo de diferencial se produce en los ejes

posteriores neumáticamente mediante válvulas de acoplamientos

Posiciones
0= Desacoplado
1=Acoplamiento de bloqueo longitudinal
2=Acoplamiento de bloqueo transversal

 Con el bloqueo se iluminan los testigos en el tablero.

 El bloque se debe utilizar en sólo en terrenos blandos y
deslizantes
 Se debe acoplar con el vehículo detenido
 ACCIONAMIENTO DE TOMA DE
FUERZA

Con el motor en ralentí y la palanca en Neutro:

• Accionar el freno de estacionamiento

• Pisar el embrague
• Accionar la toma de fuerza
• Soltar el embrague
• En caso necesario viajar con la toma de fuerza acoplada ,
evitar realizar cambios de marcha
Testigo EDC
SISTEMA MONITOR
Mediante el testigo EDC se puede recibir informaciones sobre anomalías que se
produzcan en el funcionamiento del sistema de inyección. Si el indicador se enciende
durante el funcionamiento normal, significa que se ha producido una falla, que puede
ser:
 MODULO IV
MANTENIMIENTO BASICO DEL
CAMION

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 CONTROL DIARIO Y
MANTENIMIENTO

Características

Al levantar el Panel frontal se tiene

un fácil acceso a :
1. Tanque de refrigerante del
radiador
2. Tanque de fluido lavaparabrisas
3. Control de aceite del motor
4. Tanque de fluido hidráulico de
embrague
5. Sistema eléctrico del conjunto de
control.
6. Motor del lavaparabrisas
 MOTOR :
Revisiones diarias:
• Revisión del nivel de aceite del carter.
• Revisión de niveles de los fluidos y estado
físico de ellos. OK
• Revisión del estado físico y el correcto
ruteado de fajas y mangueras que
componen el motor.

• Revisión del estado de cables eléctricos y 
cables de señal electrónica de los distintos
componentes del motor.
• Revisión de posibles fugas de fluidos:
Humedecimiento de superficies, uniones,
conexiones, gotas de fluidos sobre
componentes o en el piso, fugas internas
(mezcla de dos fluidos) o situaciones
anormales que se detecten.
 MOTOR (FAJAS):
Revisión de las fajas:
• Las grietas transversales no son
peligrosas y son aceptables.
• Las grietas longitudinales que
intercepten grietas
transversales son peligrosas y
se requiere reemplazar la faja.
• Rempalzar la faja si encuentra
desilachada y le falta material.

El daño en las fajas puede ser causado por:

Tensión incorrecta
Aceite o grasa en la faja o poleas
 MOTOR (REFRIGERANTE):
• La verificación la debe Marca de nivel
hacer levantando la tapa máximo de
de inspección frontal de refrigerante
cabina y verificar que el
Sensor de nivel
nivel este dentro del de refrigerante:
rango marcado como Este encendera
la luz
mínimo y máximo en el indicadora de
tablero en caso
deposito auxiliar de el nivel sea
radiador. menor al
mínimo.
Importante:
• El refrigerante eleva el
punto de ebullición de
100°C a 110°C y baja el Marca de nivel
punto de congelamiento Mínimo de
de 0° a -36°C refrigerante
 MOTOR (FILTROS DE AIRE):

Inspección visual del filtro de aire

• El filtro de aire tiene como principal
función retener las impurezas.
• Es importante que se verifique los filtros
primario y secundario de algún daño en
el material filtrante.
• El sistema de admisión cuenta con un
sensor de restricción que monitorea el
filtrado y encenderá una advertencia
cuando exista obstrucción en este.
Advertencias:
 No opere nunca el vehículo sin filtro de
aire.
 No trate de limpiar, sacudir o sopletear
el filtro.
 MOTOR (FILTROS DE
COMBUSTIBLE):
• El filtro separador debe ser
drenado cada dia del agua
acumulada.
• Drenar el separador
previene daños prematuros
en el sistema de inyección
de combustible.
• Inspección visual del resto
de filtros.
 TRANSMISIÓN:
• Inspección visual del estado físico de los componentes externos de la

caja de cambios.

• Inspección visual de posibles fugas del aceite lubricante

humedecimientos o perdidas importantes (goteos).

• Revisión de posibles fugas neumáticas en el sistema de control de la

caja (revisión visual y detección de ruidos producidos por perdidas de

presión).

• Verificación de componentes sueltos o con falta de apriete debido a las

vibraciones, golpes externos, etc.

• Revisión del estado de las conexiones de los distintos componentes

eléctricos.

• Verificar el nivel y estado del aceite.

 DIFERENCIALES:
• Inspección visual del estado físico de los componentes externos.

• Verificación de posibles fugas por humedecimiento o fugas

importantes (goteos).

• Verificar el estado de las conexiones neumáticas y eléctricas a fin de

detectar deterioros causantes de fallas posteriores.

• Verificar posibles fugas neumáticas por los pistones de

accionamiento de las trabas y sus respectivas líneas de
alimentación.

• Verificar el nivel y estado del aceite.

• Verificar si así lo cree conveniente la limadura atrapada por el tapón

magnético de drenaje.
 SISTEMA NEUMÁTICO:
Drenar diariamente los tanques
de aire beneficiara en:
• Optimizar el funcionamiento
Válvulas de
de los frenos de servicio. drenaje
• Evitar daños en las válvulas
repartidoras, diafragmas,
líneas de aire.
• Purgado:Mover el vástago
de su posición hasta que
deje de expulsar la humedad
acumulada, repetir el
procedimiento con todos los
tanques.
 SISTEMAS ADICIONALES:

• Encender todas las luces exteriores e interiores para verificar el buen

estado y funcionamiento de cada una de ellas: luces frontales,

posteriores, direccionales, de tablero, de ruta o cualquier adicional
como neblineros, circulinas, etc.

• Encender accesorios externos de manejo como plumillas, bomba de

limpiaparabrisas, o cualquier adicional, etc.

• Realizar el test de las luces de tablero: Poner la llave de contacto en

la posición “on” luego activar el botón con la marca test, esta prueba
comprobara algún problema con las luces del tablero.
 TODA LA UNIDAD:

• Engrase general de toda la unidad.

• Inspección visual en búsqueda de irregularidades.