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INDICE GENERAL

 NOCIONES DE ELECTRICIDAD

 CONCEPTOS BASICOS SEAT

 SISTEMAS ELECTRICOS

 ACTUADORES SEAT

 NOCIONES DE ELECTRONICA
NOCIONES DE
ELECTRICIDAD

VOLTAJE

RESISTENCIA

INTENSIDAD
TUBERIA SIN DDP 1

A B

SI SUPONEMOS QUE LA TUBERIA ESTA LLENA DE AGUA, ESTA CLARO QUE EL AGUA
NO CIRCULARA POR LA TUBERIA, YA QUE LOS DOS PUNTOS “A Y B” ESTAN A LA
MISMA ALTURA.
TUBERIA SIN DDP 2

CONFORME SE VA CAMBIANDO LA ALTURA DEL PUNTO “A”, EL AGUA DE LA TUBERIA EMPEZARA A


CIRCULAR, YA QUE EXISTE UNA DIFERENCIA DE ALTURA ENTRE EL PUNTO “A” Y EL “B”.
TUBERIA SIN DDP 3

A MAYOR DIFERENCIA DE ALTURA, CON MAS FUERZA CIRCULARA EL AGUA


TUBERIA SIN DDP 3

AL IGUAL QUE EN EL EJEMPLO HIDRAULICO, EN ELECTRICIDAD, PARA QUE CIRCULE UNA CORRIENTE
ELECTRICA ENTRE DOS PUNTOS, DEBE DE EXISTIR UNA DIFERENCIA DE POTENCIAL ENTRE DOS
PUNTOS. EN HIDRAULICA ESTA DIFERENCIA ENTRE DOS PUNTOS SE MIDE EN METROS, Y EN
ELECTRICIDAD SE MIDE EN VOLTIOS.
TUBERIA CON DDP

EN HIDRAULICA, PARA QUE EL AGUA PUEDA CIRCULAR MAS TIEMPO, ESTA SE ALMACENARA EN UN
DEPOSITO, EL CUAL MIENTRAS CONTENGA AGUA, ESTA CIRCULARA POR LA TUBERIA, SU SIMIL CON LA
ELECTRICIDAD SERA LA BATERIA DEL VEHICULO.
MEDICION TENSION

SIN CONTACTO CON CONTACTO

LA FUERZA ELECTROMOTRIZ DE UNA BATERIA SERA LA TENSION MEDIDA ENTRE SUS BORNES,
CUANDO NO CIRCULA NINGUNA CORRIENTE POR EL CIRCUITO, LA DIFERENCIA DE POTENCIAL SERA
LA TENSION ENTRE LOS BORNES, CUANDO SI CIRCULA UNA CORRIENTE POR EL CIRCUITO.
VOLTIOS EN ARRANQUE

CON CONTACTO EN ARRANQUE

UNA COMPROBACION COMPLETA DE LA BATERIA CONSISTE EN MEDIR LA TENSION ENTRE LOS


BORNES DE ESTA, CUANDO CIRCULA LA MAXIMA CORRIENTE POR EL CIRCUITO, POR EJEMPLO EN EL
ARRANQUE DEL MOTOR.
CAIDA DE TENSION
EN POSITIVO
CAIDA DE TENSION
EN MASA
TUBERIA
CON DDP 1

COMO YA SE HABIA VISTO ANTERIORMENTE, AL HABER UNA DIFERENCIA DE ALTURA ENTRE LOS
PUNTOS “A Y B” EL AGUA CIRCULARA EN UN SENTIDO.
TUBERIA
CON DDP 2

PERO SI SE CAMBIA LA DIFERNCIA DE ALTURA, AHORA CIRCULARA LA CORRIENTE EN SENTIDO


CONTRARIO.
TUBERIA CON DDP 1

EN ELECTRICIDAD ESTE FENOMENO SE CONOCE CON EL NOMBRE DE CORRIENTE ALTERNA, ESTE


TIPO DE CORRIENTE NO SE PUEDE ALMACENAR ESTE TIPO DE CORRIENTE ES LA QUE SE GENERA A
TRAVES DE UN CAPTADOR O CUALQUIER ELEMENTO QUE TRANSFORME UNA ENERGIA MECANICA EN
UNA ENERGIA ELECTRICA.
TUBERIA CON
RESISTENCIA
RESISTENCI
A EN SERIE
RESISTENCIA
EN PARALELO
INTENSIDAD

LA INTENSIDAD DE CORRIENTE ES LA CANTIDAD DE ELECTRONES QUE CIRCULAN POR UN


CONDUCTOR EN LA UNIDAD DE TIEMPO, SU SIMIL EN HIDRAULICA, SERA LA CANTIDAD DE AGUA QUE
CIRCULA POR UNA TUBERIA EN UN SEGUNDO, EN HIDRAULICA ESTA CANTIDAD SE MIDE EN LITROS AL
SEGUNDO, Y EN ELECTRICIDAD EN AMPERIOS..
INTENSIDAD

PARA LA MEDICION DEL AMPERAJE LOS POLIMETROS DISPONEN DE DOS ORIFICIOS, UNO DE
MILIAMPERIOS (MAX 200 Ma) Y OTRO PARA AMPERIOS (ENTRE 10 Y 20 A).
INTENSIDAD

PARA PODER COMPROBAR FUGAS DE CORRIENTE, SE COLOCARA EL POLIMETRO EN LA ESCALA DE 20


A, SE DESCONECTA UNA DE LAS BORNAS DE LA BATERIA Y SE INTERCALA EL POLIMETRO ENTRE LA
BORNA Y EL CABLE, EL CONSUMO NO PUEDE SER MAYOR DE 0,1 A.
INTENSIDAD

EN ESTOS CASOS SI EXISTE UN CONSUMO SUPERIOR A 0.1 A, EN ESTE CASO HABRA QUE IR
DESCONECTANDO FUSIBLES, PARA VER QUE CIRCUITO TIENE EL CONSUMO.
INTENSIDAD

ESTA ES LA INTENSIDAD QUE CIRCULA POR EL CIRCUITO CUANDO SE PONE EL CONTACTO, CADA
VEHICULO TIENE UN CONSUMO DIFERENTE, LA PRUEBA ES A TITULO INFORMATIVO.
INTENSIDAD

PARA HACER COMPROBACIONES DE CONSUMOS DE CALENTADORES O CARGAS DE ALTERNADOR, NO


SE PUEDEN COMPROBAR CON UN POLIMETRO NORMAL YA QUE EL MAXIMO DE AMPERIOS QUE ES
CAPAZ DE MEDIR EL POLIMETRO ES DE 10 A 20 AMPERIOS.
PARA LO CUAL SE UTILIZAN PINZAS AMPERMETRICAS, LAS CUALES POR INDUCCION ENCIAN UN
VOLTAJE AL POLIMETRO, ESE VOLTAJE SE MEDIRA EN LA ESCALA DE VOLTIOS DEL POLIMETRO,
EXISTE UNACONVERSION DE AMPERIOS A MILIVOLTIOS, ESTA CONVERSION VIENE APUNTADA EN LA
PINZA.
INTENSIDAD

EL POLIMETRO HAY QUE PONERLO EN MILIVOLTIOS EN LA ESCALA DE 200, CON LA PINZA


AMPERIMETRICA HABRA QUE RODEAR TODOS LOS CABLES QUE SALGAN DE LA MISMA BORNA
INTENSIDAD

MAL BIEN
LO PRIMERO QUE SE HACE ES PONER LA PINZA EN LA POSICION CORRECTA, EL METODO ES SIMPLE,
SE PONE EL CONTACTO Y SE COMPRUEBA SI EL POLIMETRO MARCA CON SIGNO NEGATIVO, SI NO ES
ASI SE LE DARA LA VUELTA A LA PINZA.
INTENSIDAD

SEGUIDAMENTE ARRANCAREMOS EL MOTOR, Y COMPROBAREMOS LA INTENSIDAD CON LA QUE EL


ALTERNADOR ESTA CARGANDO A LA BATERIA, EN ESTE CASO EMPIEZA CON 26,9 AMPERIOS, SI LA
BATERIA ESTA CORRECTA ESTA INTENSIDAD EMPEZARA A BAJAR, HASTA SITUARSE POR DEBAJO DE 10
AMPERIOS, SI NO BAJARA ES SINTOMA DE QUE LA BATERIA NO ADMITE CARGA.
INTENSIDAD

PARA COMPROBAR EL ALTERNADOR, HAY QUE CAMBIAR LA POSICION DE LA PINZA Y RODEAR EL


CABLE B+ DEL ALTERNADOR,AL REGIMEN DE RALENTI VEREMOS LA INTENSIDAD CON LA QUE SE
CARGA A LA BATERIA MAS LA DE LOS CONSUMIDORES, EN ESTE CASO 21 AMPERIOS
INTENSIDAD

SI A CONTINUACION EMPEZAMOS A CONECTAR CONSUMIDORES, LA INTENSIDAD GENERADA POR EL


ALTERNADOR, DEBE DE SUBIR.
INTENSIDAD

SI QUEREMOS COMPROBAR EL ALTERNADOR AL 100% SE CONECTARA OTRO POLIMETRO MIDIENDO


LA TENSION DE LA BATERIA, Y SEGUIDAMENTE EMPEZAMOS A CONECTAR CONSUMIDORES, EN EL
MOMENTO QUE LA TENSION CAIGA POR DEBAJO DE LA DE CONTACTO, NOS INDICA QUE EL
ALTERNADOR NO ES CAPAZ DE PRODUCIR MAS CARGA.
INTENSIDAD

YA HA CAIDO LA TENSION DE LA BATERIA POR LO QUE EL ALTERNADOR AL REGIMEN DE RALENTI YA


NO ES CAPAZ DE GENERAR MAS DE 110,8 AMPERIOS, SEGUIDAMENTE SE ACELERARA POR ENCIMA DE
2500 RPM Y VOLVEREMOS A COMPROBAR.
INTENSIDAD

PARA COMPROBAR SI EL ALTERNADOR ESTA CORRECTO, COMPROBAREMOS QUE EL AMPERAJE DE


CARGA ESTE IGUA O POR ENCIMA DEL VALOR ESPECIFICADO EN LA PLACA.
INDICE

SISTEMA DE ARRANQUE

SISTEMA DE CARGA

SISTEMA DE ENCENDIDO

SISTEMA DE ALIMENTACION

DISPOSITIVOS UTILIZADOS

SISTEMA AUXILIAR
SISTEMA DE ARRANQUE
ELEMENTOS INTERNO
BATERIA
BATERIA

1 .- 12V 590A 90RC


590A INTENSIDAD QUE PUEDE SUMINISTRAR LA BATERIA A -18º C, SIN QUE EL VOLTAJE FINAL CAIGA
POR DEBAJO DE 7,2V

90RC TIEMPO EN MINUTOS EN EL QUE EL VOLTAJE FINAL DE LA BATERIA CAE A 10.5V, A UNA CARGA
DE 25A Y UNA TEMPERATURA DE 22ºC

2 .- WF 558 11
WF SIN MANTENIMIENTO
5 TENSION DE LA BATERIA (5 = 12V, 6> 12V )
58 EL SEGUNDO Y TERCER NUMERO INDICA LA CAPACIDAD DE LA BATERIA 58Ah (58A/20 HORAS)
11 NUMERO DE SERIE
PRINCIPIO MOTOR
ELECTRICO 1
PRINCIPIO
MOTOR
ELECTRICO 2
PRINCIPIO
FUNCIONAMIEN
TO DE UN
MOTOR
ROTOR Y ESTATOR
MOTOR DE
ARRANQUE
SECCION MOTOR
DE ARRANQUE
MOTOR EN REPOSO
MOTOR EN
REPOSO
MOTOR EN REPOSO
ENCENDIDO
ELECTRONICO
SISTEMA DE CARGA
PRINCIPIO DE
INDUCCION 1
PRINCIPIO DE INDUCCION
2
PRINCIPIO DE INDUCCION 3
ANIMACION
MOTOR
ROTOR
REFERENCIAS DEL
ALTERNADOR
ESTATOR
ONDAS GENERADAS
POR EL ALTERNADOR
1
ONDAS
GENERADAS POR
EL ALTERNADOR 2
ONDAS
GENERADAS
POR EL
ALTERNADO
R3
ESTRELLA
TRIANGULO

TRIANGULO

IT=1.73*IE

ESTRELLA

VE=1.73*VT
MONTAJE DIODOS
MONTAJE DIODOS 1
ESQUEMA
COMPLETO
SISTEMA DE
ALIMENTACION
DISPOSITIVO
UTILIZADOS

SENSORES

CAPTADORES

ACTUADORES
SENSORES

TEMPERATURA

PIEZOELECTRICOS

POSICION

GASES DE ESCAPE
CAPTADORES

RPM

FASE

POSICION MARIPOSA

CARGA MOTOR

VELOCIDAD
ACTUADORES

MOTOR RALENTIN

INYECTORES
SISTEMA
AUXILIARES

VENTILADORES

ELEVALUNAS