LA SUSPENSION

HYDRACTIVE
 TROIS FONCTIONS
PRINCIPALES

LA SUSPENSION HYDRACTIVE
MODIFIE 3 PARAMETRES
LA FLEXIBILITE L'AMORTISSEMENT L'ANTI-ROULIS
 LA FLEXIBILITE
 Avec une
suspension
Hydractive Citroën
on change vos
ressorts de
suspension en cinq
centièmes de
seconde parce que
vos ressorts c’est
du gaz
LE RESSORT HELICOIDAL
X 2X
M 2M

L0 H

longueur
libre

F 2F
FF
X = flèche Si 2 F alors X divisé par F
est fonction de C'est la
2x
F FLEXIBILITE

Voyons ce qui se passe sur une suspension

classique ( Mac Pherson ) . . .
La flexibilité avec un ressort
F

2 Vous êtes à plusieurs

et chargé vous passez
sur la même bosse (V
identique) cela crée le dF
même dF = m qui crée
le même dH

dF

H
1 Vous êtes seul et
vous passez sur une
dH
bosse: cela crée un
effort dF=m qui crée m= masse de l'élément non suspendu
un débattement
= accélération verticale de l'élément
roue/caisse = dH
La flexibilité appelée lambda:
l = dH / dF
est la même quelque soit le
poids des éléments suspendus

Cela ne se passe pas de la

même façon avec du gaz !!!
 La sphère de
 La sphère de gauche suspension
est telle qu’en
magasin: elle contient
400 cm3 d ’azote
sous une pression de
50 bars.
 La sphère du milieu
est montée sur
véhicule. Le volume
de gaz a diminué, sa
pression a augmentée
 Le véhicule passe sur
une bosse le volume
diminue encore, la
pression augmente
encore.
 Voyons l ’élévation de
pression quand le
volume diminue.
 La compression d ’un gaz
P x V = Constante ( loi de Mariotte)
 Si nous comprimons un 250
volume initial = 400cm3
d ’azote, sous une pression 200
initiale = 50 bars nous
obtenons la courbe jaune 150

pression
 Si nous comprimons un
volume initial = 600 cm3 100

d ’azote, sous une pression

initiale = 50 bars nous
50

obtenons la courbe rouge.

0
 Bien-sûr l ’essai se fait à 0 100 200 300 400 500 600
température constante. volume

 Ca va nous servir pour

l ’hydractive !!!
La flexibilité avec du gaz
F
2 Vous êtes à plusieurs
et chargé vous passez
sur la même bosse (V
identique) Contrairement
dF
au ressort hélicoïdal
dh2 < dh1

dF
1 Vous êtes seul et
vous passez sur une
bosse: cela crée un H
dh2 dh1
effort dF=m qui crée
un débattement
roue/caisse = dH1 m= masse de l'élément non suspendu
= accélération verticale de l'élément
 La flexibilité en fonction du
volume de gaz
 Pour une même « charge
dynamique = dF »,
la flexibilité est 250
différente si le volume de

force = pression
gaz initial est 200
différent(400cm3;
600cm3)La pression initiale 150

est identique = 50 bars.

100
 La flexibilité: l2 = dH2/dF dF
est plus grande que 50

l1=dH1/dF Plus le volume 0

initial d ’azote est grand 0 200 dH1 dH2
400 600

plus la suspension est

« souple » débattement roue/caisse

 C ’est comme ça qu’on

change vos ressorts en
 Principes de l ’hydractive

 Le correcteur de raideur permet d ’isoler la sphère

additionnelle avec son amortisseur et de couper la
communication sphère droite sphère gauche.
 Par cette unique opération les trois paramètres:
 FLEXIBILITE? AMORTISSEMENT, ANTI-ROULIS sont
modifiés…Voyons ça en détails...
 Comment sont modifiés la flexibilité et l ’amortissement…?
250

force = pression
 La flexibilité est modifié quand
la sphère additionnelle est en
200

circuit ou isolé car le volume de 150

gaz est modifié:voir ci-contre 100

état moelleux:
dF
 50

 V total=V principal+V additionnel 0

0 200 dH1 dH2
400 600

 état ferme:
débattement roue/caisse

 V total=V principal
 L ’amortissement est modifié
dans le même temps:
 état moelleux:
 Trois dash-pot(amortisseur)
sont en circuit par essieu
 état ferme:
 Deux dash-pot sont en circuit
 schéma de principe sur une roue
ci-contre:...
 Et l ’anti-roulis...

 Essieu vue de l ’arrière:

 Sur le dessin de gauche, en virage à gauche le côté droit est « lesté » mais il
y a passage de liquide droite-gauche, la pression reste identique dans les
deux sphères et l’anti-roulis est faible.(roulis fort, le véhicule « penche »)

 Sur le dessin de droite, la communication entre les deux sphères est coupée,
la pression dans la sphère droite tend à augmenter ce qui contribue à un
anti-roulis fort. (roulis faible, la voiture penche moins lors d ’un virage)