EL MOTOR

Un  motor  de  combustión  interna 

basa su funcionamiento, como su 
nombre  lo  indica,  en  el  quemado 
de  una  mezcla  comprimida  de 
aire y combustible dentro de una 
cámara cerrada o cilindro, con el 
fin  de  incrementar  la  presión  y 
generar con suficiente potencia el 
movimiento lineal alternativo del 
pistón.
 MOTORES DE ENCENDIDO 
PROVOCADOS POR UNA CHISPA
Cuyo  nombre  proviene  del  técnico  alemán 
que  lo  invento,  Nikolaus  August  Otto,  su 
combustión se realiza con la intervención de 
chispa  provocada  por  los  electrodos  de  las 
bujías. 

MOTORES DE ENCENDIDO 
POR COMPRESIÓN
Llamado  asi  en  honor  al  ingeniero  alemán 
Rudolf  Diésel,  su  combustión  se realiza por 
autoencendido,  debido  a  las  altas 
temperaturas  alcanzadas  por  efecto  de  la 
presión y suele consumir gasóleo. 
ELEMENTOS QUE COMPONEN EL MOTOR FIJOS Y MÓVILES

CULATA O CABEZOTE

Es  la  estructura  superior  del  motor, 

generalmente  fabricada  de  aleación  de 
aluminio  o  hierro  fundido  con  el  fin  de 
reducir  el  peso,  sirve  como  tapa  de  los 
cilindros,  para  conformar  la  cámara  de 
combustión,  en  él  se  encuentran  alojadas 
la bujías, el árbol de levas, las válvulas, el 
múltiple  de  admisión,  el  múltiple  de 
escape, los conductos para la lubricación y 
refrigeración
PASOS QUE SE DEBE DE REALIZAR PARA 
SABER SI EL CABEZOTE ESTA TORCIDO
PASOS QUE SE DEBE DE REALIZAR PARA 
SABER SI EL CABEZOTE ESTA TORCIDO
Con el motor completamente frio se debe sacar la 
bayoneta  que  mide  el  aceite  del  motor, 
observamos  en  que  condiciones  se  encuentra  el 
aceite,  si  esta  de  un  color  oscuro  y  viscoso,  el 
motor  esta  bien,  pero  si  esta  de  color  café 
chocolatoso  (como  mesclar  leche  con  chocolate)  y 
bien  espumoso,  el  empaque  del  cabezote  está 
soplado o el cabezote esta torcido.

Con el motor completamente frio se debe sacar la 
tapa  del  radiador,  completar  de  agua  hasta  que 
se  rebose,  encendemos  el  motor  sin  colocar  la 
tapa al radiador, si el agua se mantiene quieta el 
motor  está  bien,  pero  si  sale  como  pileta,  el 
empaque  del  cabezote  está  soplado  o  el  cabezote 
está torcido.
PASOS QUE SE DEBE DE REALIZAR PARA 
SABER SI EL CABEZOTE ESTA TORCIDO
Con  el  motor  completamente  frio,  completar  el  agua  al 
radiador  y  encender  el  motor  durante  15  minutos,  si 
despues de este tiempo sigue goteando agua por el tubo de 
escape, el cabezote está torcido.

NOTA.­ No se debe rectificar inmediatamente el cabezote, 
porque las presiones internas tienden a fisurarlo.

Cuando  se  compra  un  carro  usado  y  se  rectifica  el 

cabezote,  lo  más  recomendado  es  mandar  a  hacer  un 
empaque nuevo con las siguientes especificaciones:

Empaque Nuevo = Empaque Viejo + la medida rectificada

El  cabezote  como  maximo  se  lo  puede  rectificar  hasta 

2mm,  luego  de  ello  se  recomienda  reemplazarlo  por  uno 
nuevo
ELEMENTOS QUE COMPONEN EL MOTOR FIJOS Y MÓVILES

BLOCK MOTOR O BLOQUE DE CILINDROS

Elemento  formado  por  una  sola  pieza, 

obtenido  por  fución, en el  interior del cual 
se  alojan  los  cilindros.  El  numero  de 
cilindros  de  un  bloque  puede  variar  desde 
2 hasta 8. los motores , a su vez, 
TAPA DE VALVULAS
Tapa que cubre la pate superior  del cabezote, 
evitando que salpique aceite hacia el capot, 
encontrandose aquí la tapa paa el llenado de 
aceite .
CÁRTER
 Cierra el motor por su parte inferior.  Contiene el 
aceite de lubricación  y la bomba de engrase.
MULTIPLE DE ADMISIÓN
Es el encargado de conducir la mezcla  (aire 
combustible) al interior del cilindro.
MULTIPLE DE ESCAPE
Recolecta los gases residuos de la combustion, y de 
generar el movimiento en el cigüeñal en la fase de 
explosión.
PARTES PRINCIPALES MOVILES 
DEL MOTOR
PISTON: Es el encargado de comprimir la 
mezcla(aire­combustible) dentro de la camara de 
combustion,  y de generar el movimiento en el 
cigüeñal  en la fase de explosion
BIELA
 Generalmente fabricada de hierro fundido, y las 
reforzadas de titanio, y une al pistón y el cigüeñal .
HACER PISTANEAR EL MOTOR
 Es una mala practica del conductor que tiende a 
torcer los brazos de biela por las fuerzas 
encontradas que se producen dentro de la cámara 
de combustión, al hacer los siguientes procesos:
 Por usar cambios indebidos cuando el motor esta 
flojo
 Por utilizar combustibles de bajo octanaje

 Por tener muy adelantado el tiempo de encendido 
en el motor.
CIGÜEÑAL

 Transforma el movimiento alternativo del piston 
en movimiento giratorio
VOLANTE DE INERCIA
Se encuentra acoplado a un extremo del cigüeñal, 
acumula la inercia de giro de este y permite vencer 
los puntos muertos de los pistones, regulando el 
funcionamiento del motor.
 Sirve como apoyo del sistema de embrague.

 Sirve como pieza fundamental para el sistema de 
arranque del motor.
DAMPER
Es el elemento encargado de absorber las 
vibraciones que se producen en el cigüeñal durante 
su funcionamiento; además con la ayuda de 
bandas, transmite el movimiento del cigüeñal a 
cada uno de los accesorios que tiene el motor para 
su funcionamiento como: la bomba de agua, el 
alternador, el aire acondicionado, la bomba de la 
dirección hidráulica, etc.
En los carros antiguos y en algunos carros de 
trabajo nos ayuda a coger el tiempo de encendido 
del motor.
ARBOL DE LEVAS
Es el conjunto de excéntricas (levas) que se ubican en 
un eje, controla la apertura y cierre de las válvulas 
de admisión y de escape, generalmente fabricado de 
hierro fundido con su respectivo tratamiento térmico.
BANDA DE DISTRIBUCION:
Es el elemento encargado de sincronizar el 
movimiento que tiene el cigüeñal con el árbol de 
levas, es decir: sincroniza el movimiento que tiene los 
pistones con las válvulas.
Si esta banda llegase a romper, todo por dentro el 
motor colapsaría, dañando las piezas internas del 
motor. 
RECOMENDACIONES
Su mantenimiento es preventivo, es decir no hay que esperar 
que esta se rompa, se debe cambiar dependiendo lo que diga 
el manual del usuario de cada vehículo.
Se debe cambiar el kit completo de la banda de distribución el 
cual consiste:
 Banda de distribución
 Retenedores del o de los arboles de levas
 Retenedores del cigüeñal
 Templadores
 Guías en caso que tenga
En vehículos de trabajo 4x4, en vez de banda de distribución existe 
cadena de distribución
RECOMENDACIONES
Su mantenimiento es correctivo , es decir se la debe de 
cambiar cuando esta absoleta, cuando se estira y comienza a 
rozar con las paredes del motor, o cuando se repara el motor.
Se debe de cambiar el kit completo del a cadena de 
distribución el cual consiste:
 Cadena de distribución
 Retenedores de cigüeñal 
 Templadores
 Guías
Y todas las catalinas donde se asista la cadena. En vehículos 
diesel, en vez de banda o cadena de distribución tenemos los 
piñones de distribución.
RECOMENDACIONES
 Su mantenimiento es correctivo, es decir se lo 
debe de chequear cada que se tiene oportunidad  
de reparar el moto.
 La banda de distribución debe  de permanecer 
completamente seca para su óptimo 
funcionamiento, si se moja de aceite por falta de 
algún reten, la banda se reseca, cristaliza y se 
rompe. Tanto la cadena de distribución como los 
piñones de distribución debe de tener una buena 
lubricación.