Tema : ACCIDENTALIDAD.

CURSO :
ALUMNA : JJESICA DIANA PERÉZ PUGA
SEMESTRE : 2019-II
GENERALIDADES.

 Lo cierto es que en el mundo muchos de los accidentes que ocurren diariamente no solo
son causados por conductas imprudentes sino por simples errores humano inducidos,
muchas veces, por las características del sistema vial
 Hoy en día los accidentes de tránsito en calles y carreteras, ocasionan en todo el mundo
alrededor de 500 000 muertos por año y 15 millones de personas lesionadas. A pesar de
que es cierto que del 70% al 90% de estos accidentes de tránsito son debidos a errores
humanos, no cabe duda que el mejoramiento del sistema vial y de los vehículos mismos
reducirá la ocurrencia de tales errores
 Uno de los estudios más importantes de la Ingeniería de Tránsito, es el de accidentes.
 Este capítulo se ocupa de los esfuerzos y de la metodología con los cuales los ingenieros
de la carretera y del tráfico primero evalúan datos del accidente y el diseño o
reconstruyen el sistema de la carretera donde existe el potencial para las altas tarifas del
accidente.
OBJETIVOS.

 Encontrar soluciones que permitan reducir el número de accidentes de tránsito en las vías
del transporte terrestre.
 Disminuir la gravedad de este problema, a través del conocimiento de las causas más
comunes de los accidentes.
ESTUDIO DE ACCIDENTES.

 Para evaluar el éxito o la falta de las mejoras en la carretera, es necesario recoger datos
con respecto la frecuencia y a la severidad de accidentes en las localizaciones
específicas.
 Para esto se ha encontrado convenientemente determinar tres importantes datos.
 Causa aparente de los accidentes.
 Falla operacional.
 Magnitud del problema.
 Sera necesario encontrar algunas relaciones que permitan conocer los motivos que
llevan a ocasionar los accidentes, como son las causas, los tipos de accidentes, la
frecuencia con que ocurren y su respectiva ubicación.
 Como se ve en el
cuadro el 1.9% de
muertes fue
causado por pistas
en mal estado
ocasionado 1690
muertes solo en año
2018.

FIGURA. 1 Causas determinantes de accidentes de tránsito ocurridos en el PERÚ.

CAUSAS APARENTES Y REALES

 La persona con la responsabilidad de rendir informes de cada uno de los accidentes de

tránsito es el POLICÍA DE TRANSITO.
 De acuerdo con el criterio de esta persona, los informes perfilan la "causa" del accidente.
Sólo podrá ser" causa aparente" hasta en tanto el análisis correspondiente dictamine la
"causa real".
 Bastante importante en sí, será la información que se logre acumular de los accidentes
por: ubicación, frecuencia, saldos, conductor o empresas, etc.
 Analizando debidamente las causas aparentes, con frecuencia se pueden determinar las
causas reales. Estas permitirán saber si la falla de la operación del tránsito dependió de la
carretera o calle, del vehículo o del usuario.
CAUSAS QUE OCACIONAN ACCIDENTES
DE TRANSITO

1. Causas imputables al
conductor.
 Imprudencia, impericia y/o
negligencia.
 • Exceso de velocidad y
temeridad en la conducción
(“Temibilidad sistemática”).
 • Fatiga, sueño, ebriedad o
consumo de hipnóticos y
estimulantes.
 3. Causas imputables al vehículo.

 Ruptura de la barra de dirección o

desprendimiento del volante.
 Falla del frenado.
2. Causas imputables
a la víctima.  Desprendimiento de una rueda, aro, taza.
Sorpresa por distracción.  Reventón de un neumático.
• Menor de edad o edades
avanzadas.  Desprendimiento de la palanca de cambios,
ruptura de los discos de embrague.
• Deficiencia de visión o audición.
• Síndrome vertiginoso por  Falta de funcionamiento de los limpiaparabrisas.
vasculopatías.
 Deformación de los paragolpes.
• Encandilamiento.
 Ausencia de espejos retrovisores.
• Falta de conocimiento de las normas
de tránsito.  Mal funcionamiento de las luces, especialmente
• Ebriedad de las de giro o de stop.
 • Ruta resbaladiza por llovizna,
escarcha o manchas de
aceite.
Causas imputables a la ruta.
• Sorpresivos e ignorados
cambios de dirección.
• Pasos a nivel sin barreras o
señalación.
• Cambios de los
señalamientos o cambio de
los mismos.
• Cambios de mano no
anunciados.
• Cruces múltiples de rutas.
 Al determinar la causa real, será fácil fijar las
medidas necesarias para
Contrarrestarla, eliminando o disminuyendo el
resultado negativo.
Para estas relaciones, los indicadores más utilizados
son los siguientes
 1. Índices con respecto a la
población .

Los índices son el de accidentalidad (no. de accidentes), el de morbilidad (no. de heridos) y

el de mortalidad (no. de muertos), con respecto al número de habitantes en el año de que
se trate expresado por cada 100000 habitantes. Matemáticamente se expresan como:
Índices con respecto a la población

Índices de accidentalidad (I A/P)

Índices de morbilidad (Imorb/P

Índices de Mortalidad (Imorb/P)

2. ÍNDICE CON RESPECTO AL PARQUE VEHICULAR. (V)

Al igual que en el caso anterior los índices de accidentalidad, Morbilidad y mortalidad, son
con respecto al número de vehículos registrados en el año respectivo, expresados por cada
10000 vehículos. Estos son:
2. ÍNDICE CON RESPECTO AL PARQUE VEHICULAR. (V)

Índice de accidentalidad (IA/P):

 Índice de mortalidad (Imort/P):

Índice de morbilidad (Imorb/P):

3. OTROS ÍNDICES DE ACCIDENTES.
3. OTROS ÍNDICES DE
NOTA: TPD es el tránsito promedio diario y L es la
ACCIDENTES. longitud del viaje (como el caso de un tramo
determinado de una carretera). El valor de VK
también se puede determinar multiplicando el
consumo anual de combustible por el rendimiento
promedio.
Índice de accidentalidad con
respecto al kilometraje de viaje
(IA/K): Este índice es útil para comparar núcleos de
población, entidades, países o carreteras individuales.
Es el número de accidentes por un
millón de vehículos-kilómetros de viaje.
Se expresa como:
 Índice de accidentalidad con
respecto al número de vehículos que
entran en intersección .
Es el número de accidentes por un millón
de vehículos que entran a la intersección.
es igual a:
V: Representa el número de vehículos que
entran a la intersección en un año.
𝑉 = 𝑇𝐷𝑃(365)
Este índice se utiliza frecuentemente para
medir las tasas de accidentes en
intersecciones, y así con base en un
índice de accidentalidad definido como
peligroso, se pueden determinar los
puntos críticos de accidentalidad de la
ciudad.
NAM =número de accidentes con muertos.

Donde NADE es el número de accidentes por daños

Índice de severidad en
intersección (IS)
Este índice tiene en cuenta la gravedad
de los accidentes en términos de daños
materiales, heridos y muertos, con
respecto al número de vehículos que
entran a la intersección. Se calcula como:
materiales, heridos y muertos, equivalentes en
daños materiales. Esto es:
NADE=NAD+NAH+NAM(F2)
DONDE:
NAD = número de accidentes con daños
materiales solamente.
NAH =número de accidentes con heridos.

𝑁𝐴𝐷𝐸 × 1000000
𝐼𝑆 =
𝑇𝐷𝑃(365 )
EJEMPLO 1.

Para un año determinado, un país de 70 000 000 de habitantes tiene regis-

trados 6 360 000 vehículos. Durante dicho año se prescenciaron 181 260 ac-
cidentes con 73 390 heridos y 8 264 muertos.
Se desea determinar los índices de accidentalidad, morbilidi1d y mortalidad
teniendo como base la población y el parque vehicular.

índices con respecto a la población (p

Índices de accidentalidad (I A/P)

𝐼 𝐴 = 𝑛𝑟𝑜. 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑎ñ𝑜 × 1000

𝑃 𝑛𝑟𝑜 . 𝑑𝑒 ℎ𝑎𝑏𝑖𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠

𝐼 𝐴 = 181260 × 1000
= 258.9 Índice de mortalidad (Imort/P):
𝑃 70000000

𝐼 𝐴 = 𝑛𝑟𝑜. 𝑑𝑒 𝑚𝑢𝑒𝑟𝑡𝑜𝑠 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑎ñ𝑜 × 1000

Índice de morbilidad (Imorb/P): 𝑃 𝑛𝑟𝑜 . 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑟𝑒𝑔𝑖𝑠𝑡𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠

𝐼 𝐴 = 8264 × 1000
= 11.8
𝐼 𝐴 = 𝑛𝑟𝑜. 𝑑𝑒 ℎ𝑒𝑟𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑎ñ𝑜 × 1000
𝑃 70000000
𝑃 𝑛𝑟𝑜 . 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑟𝑒𝑔𝑖𝑠𝑡𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠

𝐼 𝐴 = 73390 × 1000
= 104.8
𝑃 70000000
INDICE CON RESPECTO AL PARQUE VEHICULAR

Índice de accidentalidad (IA/P):

Índice de mortalidad (Imort/P):

𝐼 𝐴 = 𝑛𝑟𝑜. 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑎ñ𝑜 × 1000
𝐼 𝑚𝑜𝑟𝑡 =
𝑛𝑟𝑜. 𝑑𝑒 𝑚𝑢𝑒𝑟𝑡𝑜𝑠 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑎ñ𝑜 × 1000
𝑃 𝑛𝑟𝑜. 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑟𝑒𝑔𝑖𝑠𝑡𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠
𝑃 𝑛𝑟𝑜. 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑟𝑒𝑔𝑖𝑠𝑡𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠

𝐼 𝐴 = 181260 × 1000
= 285.0 𝐼 𝑚𝑜𝑟𝑡 =
8264 × 1000
= 13.0
𝑃 6360000
𝑃 6360000

Índice de morbilidad (Imorb/P):

𝐼 𝑚𝑜𝑟𝑏 =
𝑛𝑟𝑜 . 𝑑𝑒 ℎ𝑒𝑟𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑎ñ𝑜 × 1000

𝑃 𝑛𝑟𝑜 . 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑟𝑒𝑔𝑖𝑠𝑡𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠

𝐼 𝐴 = 73390 × 1000
= 115.4
𝑃 6360000
 EJEMPLO 2.

Para una intersección de alta accidentalidad, en un año en

particular, se reporta la siguiente información:

𝑁𝐴𝐷𝐸 × 1000000
𝐼𝑆 =
 10 500 vehículos como tránsito promedio diario servido en 𝑇𝐷𝑃(365)
toda la intersección. 𝑁𝐴𝐷𝐸 = 𝑁𝐴𝐷 + 𝑁𝐴𝐻 + 𝑁𝐴𝑀(𝐹2)
 40 accidentes: 32 con daños materiales, 6 con heridos y 2 𝑁𝐴𝐷𝐸 = 32 + 6(1.5) + 2(8)
con muertos. = 𝟓𝟕 𝒂𝒄𝒄𝒊𝒅𝒆𝒏𝒕𝒆𝒔 𝒆𝒒𝒖𝒊𝒗𝒂𝒍𝒆𝒏𝒕𝒆𝒔.
 Se estima que los costos de los accidentes con respecto al de 57 × 1000000
𝐼𝑆 =
los daños materiales son: 1.5 veces con heridos y 8.0 veces 10500(365)
con muertos.
Se desea determinar el índice de severidad de la intersección.
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES.

El Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) ha presentado su informe técnico de seguridad

ciudadana, un documento que recoge la percepción de inseguridad de la población, pero que también da cifras
sobre los accidentes de tránsito registrados en el país.
Allí se da cuenta de que la principal causa de los accidentes de tránsito a nivel nacional es la imprudencia y/o
ebriedad del conductor. De los 74.030 accidentes registrados, el 37.034% tuvieron dicha causa. El estudio fue
hecho entre enero y octubre del año pasado.
La segunda causa es el exceso de velocidad. En todo el país, 21.184 accidentes fueron por este motivo. El
tercer motivo es la propia imprudencia del peatón y/o pasajero con 5.966 accidentes registrados.
Cabe mencionar, que el departamento de Lima ocupa el primer lugar con 41 mil 446 accidente registrados, le
sigue Arequipa con 4 mil 254. De otro lado la región con menos accidentes fue Pasco con 72, seguida de
Huancavelica, con 199. ( (INEI, 2018)
ESTADISTICAS DE ACCIDENTES.

En el año 1997, el estado peruano ante la gravedad de las colisiones de tránsito de nuestro país decide la
contratación, a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, del primer estudio diagnóstico de
Seguridad Vial, el cual tuvo por finalidad establecer los lineamientos básicos a fin de afrontar y ejercer el control
de esta grave situación.
Los datos estadísticos proporcionados por el MTC y la PNP indican que en los últimos 10 años se reporta la cifra
de
- 32,044 fallecidos
- 349,244 heridos
- 763,892 accidentes de tránsito
Solo en el año 2007 han fallecido 3,510 personas y 49,857 resultaron heridas de un total de 76,928 accidentes
acaecidos.
Tabla. 1 CAUSAS DE ACCIDENTES EN EL PERÚ PERI0DO
2017
ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES.

 Fundamentalmente, el informe de accidentes debe aclarar las preguntas ¿qué?

¿Dónde? ¿Cuándo? y ¿cómo? Debe contener los detalles que ilustren claramente qué
ocurrió, desde el tipo de accidente hasta el saldo en víctimas y la pérdida económica. El
informe debe ubicar los hechos en forma detallada, es decir, debe precisar las
condiciones del medio ambiente en donde ocurrió, con el detalle de las circunstancias
físicas de la calle o carretera. También debe ubicar el accidente en el tiempo, esto es,
precisar hora y fecha de lo ocurrido. Finalmente, el informe debe ser una crónica de los
hechos
PROGRAMAS
PREVENTIVOS.

 La actividad del transporte genera un costo social. Las distintas

regiones donde puede desglosarse dicho costo incluye los
derivados de los accidentes de tránsito. Este concepto se ha
vuelto de orden primario en muchos países y requiere atención
urgente y prioritaria.
 El Perú ha decidido enfrentar el problema, a través de diferentes
planes; sin embargo, a la fecha no contamos con evaluaciones
objetivas de los mismos. Creemos, por tanto, adecuado revisar
algunos aspectos relacionados con medidas de prevención de
accidentes de tránsito y presentar algunas experiencias locales
disponibles que puedan brindar un panorama global sobre la
pertinencia de su aplicación y que sirvan como marco para
sugerir políticas públicas que favorezcan un desarrollo global en
materia de salud.
 El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) busca
disminuir en un 30% la tasa de mortalidad y el número de heridos
por accidentes de tránsito con miras al 2021, año del
bicentenario de la república.
 Dicha medida se dará gracias al Plan Estratégico Nacional de
Seguridad Vial 2017-2021, el cual fue propuesto por el Consejo
Nacional de Seguridad Vial (CNSV) del MTC. El plan estratégico
fue aprobado hoy por el gobierno central mediante el Decreto
Supremo 019-2017-MTC.
1. MEJORAR LA
GOBERNANZA DEL SISTEMA
DE SEGURIDAD VIAL.

 La gestión de la seguridad vial debe

estar soportada en una estructura
institucional sólida, organizada bajo los
principios de coordinación, participación
e investigación y sustentada en una
adecuada y suficiente capacidad
técnica y operativa, con recursos tanto
humanos como económicos.

FUENTE. 1 . MTC.
2 MEJORAR LAS
CONDICIONES DE SEGURIDAD
DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

 Se definen los elementos y se incorporan los

principios de la seguridad en el planeamiento,
diseño y construcción de infraestructura vial;
se incorporan procesos sistemáticos para
verificación del cumplimiento de los
estándares como las Auditorias e Inspecciones
de Seguridad Vial ASV, la realización de
intervenciones correctivas sobre vías en
operación, la implementación de redes
seguras para peatones y ciclistas, la
adaptación física de zonas, para controlar la
velocidad vehicular, la ampliación y
recuperación del sistema de señalización vial,
la modernización y ampliación del sistema de
semaforización y el mantenimiento que debe
alcanzar la red vial.
En todas las nuevas construcciones o reconstrucciones, de calles,
avenidas y carreteras, deberán observarse todas las normas técnicas
de diseño, que representen seguridad en la operación del tránsito y
que son: distancia de visibilidad, curvaturas, separación entre los
puntos de decisión, anchura de carriles, de aceras y de franjas
separadoras, etc.

La iluminación en avenidas, vías urbanas rápidas, pasos a desnivel,

etc, deberá diseñarse de modo que se cumpla con las condiciones de
visibilidad en todos los puntos donde existan cambios y se evite el
deslumbramiento.
 3. MEJORAR LAS CONDICIONES
DE SEGURIDAD DE LOS VEHÍCULOS.

 El funcionamiento adecuado de los

vehículos es un factor importante para
contribuir al desempeño seguro del
sistema de movilidad. Las acciones que
integran esta línea de acción tienen
como objetivo velar porque los vehículos
operen en buenas condiciones
mecánicas, con todos sus sistemas
trabajando correctamente, que no
hayan sido sometidos a modificaciones
peligrosas que afecten su seguridad y
cuenten con los dispositivos mínimos de
seguridad.
Todos los vehículos deberán ser - La inspección deberá incluir todos
aquellos aspectos que pongan en riesgo
inspeccionados en periodos
la operación segura del vehículo.
regulares que dependen de su
uso y condición física. El periodo
mínimo recomendable es de
un año.
 4. FORTALECER LA
CIUDADANÍA EN SEGURIDAD
VIAL.

 Esta línea estratégica es una de la

más importantes, pues va dirigida a
quienes de una otra forma, ya sea
por acción o por omisión son
protagonistas de la siniestralidad,
responsables en un gran porcentaje
de la ocurrencia de los siniestros y de
los daños a las persona y patrimonios
y de quienes por la adopción de
decisiones positivas es posible
obtener cambios en los
comportamientos.
 Accidentes de tránsito generados
por el factor humano.
5. MEJORAR LA RESPUESTA DE ATENCIÓN
DE EMERGENCIAS DE VÍCTIMAS DE
ACCIDENTES DE TRÁNSITO.

 La atención de las víctimas de los siniestros

viales requiere de una reestructuración
integral. Requiere de un sistema unificado. Se
busca mejorar los tiempos de respuesta y
agilizar la atención medica inicial en los
servicios de urgencias para garantizar el
derecho a la salud y priorizar el principio de
protección de la vida, mediante un plan de
mejoramiento integral que responda a la
demanda de los servicios, con el número
suficiente de ambulancias debidamente
equipadas, con una central única que
coordine y regule los despachos, procurando
agilidad en la atención pre hospitalaria.
CONCLUSIONES.

- Para lograr mejores resultados y poder determinar las causas que provocan accidentes de tránsito se necesita especialistas
en accidento logia vial para que ellos puedan dirigir una investigación y así poder conocer el hecho real sucedido.

- Según los datos estadísticos obtenidos, las principales causas de los accidentes viales, tanto en áreas urbanas como rurales,
son: el exceso de velocidad, conductor en condiciones de ebriedad y la imprudencia del peatón. Por lo anteriormente
mencionado se puede observar que es la imprudencia la causa de la mayor cantidad de accidentes.

- Los datos estadísticos obtenidos son fuentes del Instituto Nacional de Estadística e Informática que se realizan cada año, ya
que los agentes de la Policía Nacional no cuentan con la capacitación adecuada para realizarlos.