CARACTERIZACIÓN DE UN

MCIA (PRUEBAS ESTÁTICAS)

- CARLOS SANTAMARIA
- JULIAN CORTEZ
- MIGUEL RIVERA
 OBJETIVO

• Conocer las técnicas de

ensayo de los motores
alternativos. Determinar la
variación de distintos
parámetros de
funcionamiento del motor al
variar sus condiciones
operativas.
Maquina térmica.
“Una máquina térmica es una máquina capaz de transformar
algún tipo de energía, en energía mecánica para realizar un
trabajo”
Maquina a combustión interna.
“El fluido de trabajo es el que experimenta el proceso de la
combustión y a su vez le transfiere directamente la energía al
motor.”
Motores a combustión interna.
Motores a combustión interna alternativos.
Son aquellos motores donde el fluido desarrolla un trabajo sobre una superficie
móvil, que se desplaza en movimientos rectilíneos.
Motores a combustión interna alternativos.
Partes.
Motores a combustión interna alternativos.
Funcionamiento.
Motores a combustión interna alternativos.
Funcionamiento.
Clasificación- motores a combustión interna
alternativos.
Según el tipo de encendido
Motores de encendido provocado (MEP)
se caracterizan por la necesidad de un
aporte de energía externo al ciclo
termodinámico para iniciar la combustión,
en los motores modernos esta energía se
proporciona mediante una chispa
producida entre dos electrodos de una
bujía.
Motores de encendido por compresión (MEC)
Inician la combustión mediante un
proceso de autoencendido de la mezcla
aire-combustible al conseguir
temperaturas finales suficientemente
altas en la cámara de combustión en la
etapa de compresión.
Clasificación- motores a combustión interna
alternativos.
Según el tipo de encendido

Motores de encendido provocado (MEP) Motores de encendido por compresión (MEC)

 Clasificación- motores a combustión interna
alternativos.
Según el numero de ciclos.

El ciclo en un motor de 4 Tiempos se

cumple en 4 carreras del pistón y
equivale a 2 revoluciones del
cigüeñal
 Clasificación- motores a combustión interna
alternativos.
Según el numero de ciclos.

El ciclo en un motor de 2 Tiempos se

cumple en 2 carreras del pistón y
equivale a 1 revoluciones del cigüeñal.

Los procesos desarrollados son los

mismos que en un motor de 4 Tiempos
con la diferencia de una menor duración
angular.
Clasificación- Motores a combustión interna
alternativos.
Según el proceso de entrada del aire.
Motores de aspiración Natural Motores sobrealimentados

Succiona aire por el vacío que hace el pistón

en su recorrido de retroceso. PMS-MPI se emplea un compresor para aumentar la presión de admisión por
encima de la atmosférica y así introducir más aire en la cámara de
combustión
Clasificación- Motores a combustión interna
alternativos.
Según el tipo de refrigeración.

Por aire. Por liquido.

Clasificación- Motores a combustión interna
alternativos.
Según numero de cilindros. Aplicaciones.
Monocilíndrico Bicilindrico

Poca potencia, ciclomotor, motobombas y vehículos

agrícolas. Motocicletas.
Clasificación- Motores a combustión interna
alternativos.
Según numero de cilindros.
Tricilíndrico Tetracilíndrico

Automóviles de pequeñas cilindrada y Equilibrado – Industria y automóviles.

motocicletas de forma radial.
Clasificación- Motores a combustión interna
alternativos.
Según numero de cilindros.
Pentacilíndrico Hexacilíndrico

70`s principalmente en línea Vehículos mas potentes como

Actualmente modelos en v para camiones o autobuses.
favorecer configuración mas estrecha
del bloque.
Clasificación- Motores a combustión interna
alternativos.
Según numero de cilindros.
Octocilíndrico Decacilíndrico

Vehículos de competición e industria. Formula 1 y autos de lujo como Audi TT

Clasificación- Motores a combustión interna
alternativos.
Según numero de cilindros.
Dodecacilíndrico Multicilindrico

Vehículos de alta gama como el famoso Bugatti

En la industria, se usan motores multicilíndricos de gran
Veyron v12 donde destaca su amplia potencia y
tonelaje que oscilan de 8 cilindros hasta 14 cilindros,
su escandaloso consumo.
Clasificación- Motores a combustión interna
alternativos.
Según disposición de cilindros.
Clasificación- Motores a combustión interna
alternativos.
Según disposición de cilindros.

¿?
Ciclo Diesel y Ciclo Otto.

Ciclo Otto.
BANCOS DE PRUEBAS

Todos los motores son sometidos a las pruebas

de diferentes tipos para determinar sus
caracteristicas. Las pruebas principales son las
que sirven para obtener los valores relativos al
par motor, la presión media efectiva, la
potencia desarrollada, el consumo específico de
combustible, los diferentes rendimientos y en
otras pruebas la composición de los gases de
escape.
 BANCOS DE PRUEBAS-
FUNCIONAMIENTO

Existen dos tipos de bancos, los que

van conectados al eje del motor o los
de tracción. Sin embargo, cumplen
la misma función de ejercer una
carga al eje o a los neumáticos
cuando se controla el régimen de
giro y dependiendo a las
revoluciones con la fuerza de
resistencia se obtienen los resultados
 BANCOS DE PRUEBAS- TIPOS:
FRICCIÓN

Fricción
- Conocida como el banco de
pruebas Prony.
- Conexión directa al eje del motor.
- Inestabilidad y dificultad de
regulación de carga y asi mismo,
refrigeración.
 BANCOS DE PRUEBAS- TIPOS:
HIDRÁULICOS
- Compuesto por Rotor y carcasa.
- Llena de agua para: 1.) Controlar
la carga. 2.) Refrigerante.
- Flujo constante de agua fria. 20
DM^3/h.
- Temperaturas limite de 600 C
- Bajo costo para potencias absorbidas
importantes.
- Gran duración.
- Reparación rápida y poco costosa.
- Poca versatilidad de las curvas de par
resistente.
- Par de frenado fuertemente dependiente
de la presión de la red hidráulica, lo que
puede producir inestabilidad.
BANCOS DE PRUEBAS- TIPOS:
HIDRÁULICOS
 BANCOS DE PRUEBAS- TIPOS:
ELÉCTRICOS

Igual que en los frenos hidráulicos,

el estator posee un montaje
basculante y está unido a un
sistema de medida de fuerza. El par
motor se transmite del rotor
(inducido) al estator (inductor en
anillo) por medio del campo
magnético.
 REFERENCIAS
• http://www.sc.ehu.es/nmwmigaj/bancomot.htm
• https://repository.upb.edu.co/bitstream/handle/20.500.11912/1679/digi
tal_21165.pdf?sequence=1
• http://biblioteca.usbbog.edu.co:8080/Biblioteca/BDigital/138660.pdf