SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

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SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

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TANQUE DE COMBUSTIBLE

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 TANQUE DE COMBUSTIBLE

El tanque de combustible
generalmente se fabrica ya sea de
metal o de plástico. El tanque de
combustible generalmente
contiene el módulo de la bomba
de combustible, que incluye una
bomba de combustible eléctrica.

El tanque de combustible
generalmente se fabrica ya sea de
metal o de plástico.

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 BOMBA DE COMBUSTIBLE

Existen dos tipos de bombas de combustible, las que se instalan

dentro del tanque y las que se instalan en la línea de combustible.

El tipo de bomba que se instala dentro del tanque es una bomba

de turbina que se monta dentro del tanque.

La bomba utiliza válvulas de retención para mantener la presión

en la línea cuando la bomba no está en funcionamiento e impedir
que el combustible sufra el drenado hacia el tanque de
combustible cuando está apagado el motor, lo cual ayuda a
impedir la formación de una bolsa o cierre de vapor (una
condición donde las tuberías de combustible se llenan de vapor
en lugar de líquido).
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BOMBA DE COMBUSTIBLE

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 BOMBA DE COMBUSTIBLE
 Es alimentada por la batería a través de un relé gobernado
por la ECU.
 La bomba dispone de válvula antirretorno, para así evitar la
caída de presión en el circuito cuando la bomba, y por tanto
el motor, se detiene.
 También dispone una válvula de sobrepresión, que se
encarga de hacer retornar el combustible al lado de la
aspiración, cuando se supera un valor determinado .
 El caudal de la electrobomba oscila entre los 60 y los 200
litros/hora, a una presión de entre 2 y 3,5 bar, determinada
por el regulador de presión.

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BOMBA DE COMBUSTIBLE

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BOMBA DE COMBUSTIBLE

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 SENSOR INDICADOR DE COMBUSTIBLE
 El cuerpo metálico del sensor está montado en la superficie del depósito y tiene un
flotador en el extremo de una palanca giratoria cuya posición dependerá del nivel
del líquido.
 El otro extremo de la palanca del flotador tiene un contacto deslizante sobre una
resistencia eléctrica que se mueve en sincronización con él, de manera que la
posición del contacto sobre la resistencia también dependerá del nivel del líquido en
el depósito.
 Esta resistencia se conecta en serie con el indicador del tablero, de forma tal que el
circuito se cierra a tierra por la vía resistencia => palanca de flotador => cuerpo del
sensor => cuerpo del depósito.

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 FILTRO DE COMBUSTIBLE

 Separa la suciedad y otros

contaminantes del combustible para
impedir las obstrucciones y daños a los
inyectores de combustible.
 Se tienen dos tipos de filtro: de baja
presión y de alta presión.
 El filtro de baja presión generalmente se
encuentra en el tanque de combustible,
corriente arriba de la bomba de
combustible, y filtra la mayor parte de la
suciedad.
 El filtro de alta presión se encuentra
entre la bomba de combustible y los
inyectores.
 El filtro de alta presión captura las
partículas muy pequeñas que no fueron
separadas por el filtro de baja presión.
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 FILTRO DE AIRE
 Es el encargado de retener la mayor cantidad de
impurezas contenidas en el aire.
 Ayuda en la longevidad a medio y largo plazo del motor.
 Debe cumplir algunos requisitos como: permeabilidad, función
silenciadora, función estabilizadora, tamaño del contenido.
 De acuerdo a la disposición, así como a los materiales
empleados en su fabricación se distinguen filtros en seco,
húmedos y combinados.

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 MANGUERAS

Permiten transportar el combustible

del tanque hacia el riel de inyectores y
lo retorna, su diámetro ayuda a la
generación de la presión requerida por
el sistema los cuales son de polímeros
o de metales como Cu o Al, que
cumplen las normas SAE 30 R9.

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 REGULADOR DE PRESIÓN
 Por regla general, se ubica junto a la rampa de
inyectores, aunque en algunos modelos se
dispone junto al filtro de combustible,
formando cuerpo con el mismo.
 También es usual su implementación dentro
del depósito de combustible.

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 Se misión es mantener la presión en el circuito
de alimentación en un valor preestablecido,
que oscila entre 2 y 3,5 bares.
 Dicho valor debe adecuarse a las variaciones
de presión existentes en el colector de
admisión (negativa o depresión en los motores
aspirados), de tal forma que la diferencia de
presiones entre ambos sea siempre estable.

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 REGULADOR DE PRESIÓN
 En resumen, la presión de combustible ha de ser siempre
constante respecto a la masa de aire en la que se inyecta.
Se evita así que se produzcan variaciones en la dosificación
por esta causa.

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 RAMPA DE INYECTORES
 Es un elemento que sirve para mantener una presión igual
en todos los inyectores del sistema, este elemento está
conectado con los inyectores.
 La rampa es un tubo hueco que por lo general es metálico,
aunque en algunos sistemas suele ser de plástico.

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