Sistemas de Suspensão em

Veículos Automóveis

Fernando Ferreira OUT05 TECNOLOGIA DOS SISTEMAS

 Esquema tradicional de suspensão

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 Graus de liberdade de uma roda

3 translações
3 rotações
suspensão

direcção

rolamento

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 Massas não suspensas

É o nome dado a massa dos diferentes componentes ligados ao cubo da roda

e que são obrigados a descrever ou contornar o relevo do piso: pneus; jantes;
discos; maxilas; cubo da roda; juntas homocinéticas; rótulas; amortecedores;
braços; eixo e etc.

Num automóvel de turismo as massas não suspensas podem atingir 13% do

peso total.

Quanto maior a massa um corpo, maior a sua inércia. Quando a roda galga
uma elevação, a mola deve obriga-la manter-se em contacto com o solo,
porém quanto maior for a sua inércia mais difícil será de consegui-lo. Assim é
desejável que as massas não suspensas sejam tão pequenas quanto
possível.

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 Massas não suspensas

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 Elementos de suspensão

Molas em feixe de lâminas

Molas em feixe de lâminas. Fonte: www.oficinaecia.com.br/bibliadocarro

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 Elementos de suspensão

Molas em expiral

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 Elementos de suspensão

Molas em barra de torção

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 A mola é o componente da suspensão que sustenta todo o
peso do veículo.
Problemas causados por molas em mau estado:
• Danos aos amortecedores e demais peças da suspensão.
• Desgaste prematuro dos pneus.
• Falta de estabilidade do veículo.
• Menor segurança.

Quando substituir as molas:

• Se estiverem quebradas, trincadas ou soltando tinta.
• Se as espiras no meio da mola estiverem batendo.
• Quando o veículo estiver desnivelado.

Obs.: Trocá-las aos pares.

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 Elementos de suspensão

Molas pneumáticas
Leves
Reguláveis
Não sofrem esteresse
Confortáveis e silenciosas

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 Elementos de suspensão

Amortecedores
História

Amortecedor de Fricção. Amortece as oscilações da Amortecedor Hidráulico com Alavanca. É um corpo cilíndrico
carroçaria nos dois sentidos, utiliza a força de atrito entre cheio de óleo, onde um êmbolo desliza accionado por um
dois ou mais discos comprimidos por uma mola. Fonte: balanceiro em cujo eixo de rotação está montado o braço de
www.carroantigo.com comando ligado ao eixo. Fonte: www.carroantigo.com

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 Elementos de suspensão

Amortecedores
História

Actuador hidropneumático da Citroën e Hydrolastic da Mini. Combinam as vantagem de um fluído sobre

pressão e uma câmara de gás ou elastómero para substituírem o conjunto mola amortecedor. Fonte:
www.carroantigo.com

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 Elementos de suspensão

Amortecedores
Hidráulicos

Mono-tubo e
Bi-tubo

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 Elementos de suspensão

Amortecedores
Hidráulicos

Bi-tubo

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 Elementos de suspensão

Amortecedores
Hidráulicos

Mono-tubo, à gás

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 Elementos de suspensão

Amortecedores
Hidráulicos

Integrantes na
ligação do cubo

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 O amortecedor auxilia o trabalho das molas, limitando suas
oscilações, reduzindo e impedindo as trepidações do
veículo.
Problemas causados por amortecedores em mau estado:
• saltos descontrolados das rodas;
• desgastes irregulares dos pneus;
• desgaste prematuro das peças da suspensão;
• desconforto e insegurança ao condizir;
• perigo ao travar.

Quando substituir os amortecedores:

• com 30.000 km;
• se estiverem amassados, com quebra de fixações ou vazamento de óleo;
• se apresentarem falta de aderência nas curvas;
• os amortecedores devem ser trocados sempre aos pares.

Obs.: O amortecedor de direcção deverá ser analisado junto com o amortecedor

de suspensão

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 Elementos de suspensão

Cubo da roda ou manga

de eixo

Fazem a união dos elementos de

suspensão, devem alojar os
rolamentos, as maxilas, os discos
e etc...

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 Elementos de suspensão

Braços e tirantes

Elemento rígidos normalmente

metálicos, que ligam o cubo da
roda ao chassis/carroçaria
através de articulações nas suas
extremidades

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 Elementos de suspensão

Articulações e apoios

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 Elementos de suspensão

Articulações e apoios

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 Geometrias de suspensão

Ligação do chassis às rodas, Objectivo:

simples, barato, robusto, fiável, confortável, cinemática de elevado
desempenho
Existem diferentes geometrias de suspensão propostas pelos construtores
necessidade de oferecer automóveis confortáveis e com uma dinâmica de
condução fácil e segura em veículos cada vez mais velozes

O deslocamento vertical impõe pequenos movimentos nas outras direcções.

Dependendo da geometria a roda poderá ver alterado: o camber, a
convergência, a posição longitudinal ou posição transversal.

Em situações diversas, alta velocidade, abordagem de curvas, etc. estes

efeitos podem ser nefastos para o comportamento dinâmico do veículo e
consequentemente para a segurança.

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 Deslocamento da roda em molejo

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 Tipos de suspensão e sua geometria

1. Eixo rígido e suas variantes

2. Triângulos ou trapézios sobrepostos
3. Braços oscilantes
4. Mc Pherson
5. Multi-link
6. Braços oscilantes unidos transversalmente ou eixo
de torção
7. Por três barras e amortecedor incorporado
8. Suspensão em consola ou mono braço

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 Geometrias de suspensão

Eixo rígido
Com feixe de molas

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 Geometrias de suspensão

Eixo rígido
Com braços longitudinais e barra
Panhard

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 Geometrias de suspensão

Eixo rígido
Com braços longitudinais e barra
Panhard obliqua

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 Geometrias de suspensão

Eixo rígido
Com tirantes longitudinais e barra
Panhard

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 Geometrias de suspensão

Eixo rígido
Com tirantes longitudinais e
transversais

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 Geometrias de suspensão

Eixo rígido
Com tirantes longitudinais em paralelo de
Watt e barra Panhard

Eixo rígido ligado em paralelo de Watt. Suspensão traseira do Saab 900. Fonte: www.saabcentral.com/ features/saab_900

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 Geometrias de suspensão

Eixo rígido
Com braços longitudinais e paralelo
de Watt

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 Geometrias de suspensão

Eixo rígido
Com tirantes longitudinais divergentes efeita auto
direccional e apoio central

Eixo Ómega. Fiat Panda década 80 e 90. Fonte: www.fiatpanda.info/htmlfire/schedatecnica.htm

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 Geometrias de suspensão

Eixo De Dion

Eixo De Dion. Montado no Alfa Romeo 6 da década de 60. Fonte: http://www.autozine.org.

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 Geometrias de suspensão

Triângulos ou trapézios sobrepostos

Triângulos sobrepostos. Suspensão dianteira do Saab 900. Fonte: www.saabcentral.com/ features/saab_900

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 Geometrias de suspensão

Triângulos ou trapézios sobrepostos

Porsche Carrera GT. Suspensão traseira. Fonte: www.pictures-of-cars.com

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 Geometrias de suspensão

Triângulos
sobrepostos

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 Geometrias de suspensão

Triângulos
sobrepostos

A6 All Road

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 Geometrias de suspensão

Braços oscilantes

Suspensão de braço oscilante. Suspensão posterior do Renault 16.

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 Geometrias de suspensão

Mc Pherson

Suspensão Mc Pherson. O primeiro veículo europeu com suspensão dianteira do tipo foi Simca Vedette. Fonte:
http://pboursin.club.fr/pdgmcphe.htm

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 Geometrias de suspensão

Mc Pherson

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 Geometrias de suspensão

Mc Pherson

Suspensão Mc Pherson
moderna. Vista de uma moderna
suspensão Mc Pherson, construída
em alumínio do Audi A2.

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 Geometrias de suspensão

Multi-link

Suspensão Honda 5-Link Double Wishbone de 1997, do tipo multi-link utilizada no eixo
traseiro. Fonte: http://world.honda.com

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 Geometrias de suspensão

Multi-link

Mercedes Benz 1986.

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 Geometrias de suspensão

Braços oscilantes unidos transversalmente

ou eixo de torção

Eixo de torção. Eixo de troção do Volkswagen Golf . Fonte: www.autozine.org

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 Geometrias de suspensão

Braços oscilantes unidos transversalmente

ou eixo de torção

Ford Fiesta

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 Geometrias de suspensão

Por três barras e amortecedor incorporado

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 Geometrias de suspensão

Suspensão em consola ou mono braço

Suspensão em consola. Suspensão posterior do BMW série 3 de 1984. Fonte: e30parts.tripod.com.

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 Geometrias de suspensão

Duplo braços oscilante com eixo de torção

VW 1972

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 Geometrias de suspensão

Semi eixo oscilante

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 Geometrias de suspensão

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 Geometrias de suspensão

Barras estabilizadoras ou anti-rolamento

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 Geometrias de suspensão

Barras estabilizadoras ou anti-rolamento

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 Geometrias de suspensão

Barras estabilizadoras ou anti-rolamento

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 FIM

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