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La temperatura es un parámetro que afecta de manera importante el funcionamiento de los motores de
combustión interna modernos. En algunas partes del motor se tienen temperaturas mayores de 1000°C
(cámara de combustión), en algunos casos los gases de escape salen a 550°C. En un motor más de la
tercera parte de energía que se le suministra a través del combustible se pierde en forma de calor. El sistema
de enfriamiento es el que se encarga de que los diferentes componentes del motor se mantengan en
temperaturas seguras y así evitar que el motor sufra desgastes prematuros o daños importantes y lograr con
ello su máximo rendimiento. Los sistemas de enfriamiento modernos están diseñados para mantener una
temperatura homogénea entre 82° y 113°C. Un sistema que no cumpla los requisitos que se exigen puede
producir los
siguientes efectos:
‡ Desgaste prematuro de partes por sobrecalentamiento, en especial en el pistón con la pared del cilindro
‡ Preignición y detonación
‡ Daño a componentes del motor o accesorios (radiador, bomba de agua, cabeza del motor, monoblock,
bielas, cilindros, etc.)
‡ Corrosión de partes internas del motor
‡ Entrada de refrigerante a las cámaras de combustión
‡ Fugas de refrigerante contaminando el aceite lubricante
‡ Evaporación del lubricante
‡ Formación de películas indeseables sobre elementos que transfieren calor como los ductos del radiador
‡ Sobreconsumo de combustible
‡ Formación de lodos por baja o alta temperatura en el aceite lubricante
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Las mangueras distribuyen el líquido refrigerante a través de todo el circuito refrigerante, permitiendo así el ciclo de
enfriamiento en el motor. Estas mangueras tienen un periodo de vida, por esta razón deben de observarse los
programas de mantenimiento, principalmente los de sustitución del refrigerante.
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A través de este dispositivo circula el líquido refrigerante caliente, proveniente de todo el circuito de enfriamiento y al
encender el ventilador de la calefacción, éste extrae el calor para desplazarlo por las ventilas del interior del auto,
proporcionando un ambiente cálido en la cabina.
  
El termostato se encarga de llevar al motor a su punto óptimo de temperatura de operación de inicio (*20° a 90° C).
Después de alcanzar una temperatura nominal de 80° C el termostato empieza a ceder por la presión, permitiendo el
paso del refrigerante caliente por todo el circuito.


   
El bulbo del radiador es el encargado de disparar el encendido del moto ventilador, este bulbo se localiza en el costado
inferior izquierdo del radiador.
 


Este dispositivo tiene la tarea de hacer circular el líquido refrigerante a través de todo el circuito, pudiendo impulsar el
líquido caliente hacia el radiador para que así se enfrié y entre nuevamente al motor disminuyendo la temperatura.

  
El ventilador es el encargado de extraer el calor a través del radiador de motor, pudiendo así mantener una
temperatura óptima de operación en marcha.


 

el depósito por donde se observa el nivel del líquido refrigerante y que se encuentra a la vista superior del motor. Este
depósito nos permite conocer el estado y nivel del refrigerante, además de su carga y presión adecuada.
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ðovida por el motor del vehículo produce una fuerte corriente de aire en los ductos de refrigeración.
 


Paneles metálicos que conforman túneles alrededor de las aletas de refrigeración, para permitir la
circulación del aire generado por la turbina.
 

  

Láminas de prolongación en los cilindros, culatas y cárter de motor a las cuales se les induce el calor.

   

  
Tubo con deflectores, tubo serpentín o cuerpo de varios tubos paralelos superpuestos con
deflectores instalados entre ellos. Puede poseer un colector de entrada y otro colector de salida,
ambos unidos a los tubos de circulación. Permite circular aceite caliente por el interior de los tubos,
conducir el calor a los deflectores y desde ellos transferir el calor a la atmósfera por radiación.

 

Válvula accionada por la temperatura del motor, en contacto directo con él, tiene por función hacer
accionar los limitadores de flujo de aire. Posee una cápsula de cera que al dilatarse por la acción del
calor empuja sobre una varilla de accionamiento para permitir abrir o cerrar los limitadores.
 

 
Son sellos de polímeros que obturan los pasos de ductos y otros en sus accesos al túnel de
refrigeración. Tienen por finalidad el cierre hermético del túnel de ventilación a fin de mantener el flujo
de aire de refrigeración, impidiendo que el aire se escape antes de refrigerar todos los elementos
necesarios.
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