ATUALIZAÇÃO DE INFORMAÇÕES

ATUALIZAÇÃO DE INFORMAÇÕES TÉCNICAS

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 ATUALIZAÇÃO DE INFORMAÇÕES
BIELAS DO MOTOR SPRINT

A tecnologia de separação do conjunto

Situação anterior
capa/haste por processo de fratura
garante um perfeito alinhamento e
melhor ajuste entre as partes durante o
processo de montagem no motor, além
da redução de ruídos e vibração do
conjunto. Além disso, o alojamento de
montagem da bucha tem a característica
trapezoidal, comunizando a montagem
Situação Nova para todas as versões de pistão.

OBS. Na reparação de motores antigos, com pistão de formato paralelo ou trapezoidal, por conta da
intercambiabilidade das peças, poderá ser substituidas apenas as bielas danificadas.
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 ATUALIZAÇÃO DE INFORMAÇÕES
BIELAS DO MOTOR HS 2.5

As bielas fraturadas foram introduzidas nos

motores HS 2.5, à partir do motor de nº
4B82A632468N.
Nos motores anteriores ao ponto de corte,
poderá ser montadas as bielas fraturadas,
porém será necessário a substituição das 4
peças, por não haver intercambiabilidade,
devido à diferença de peso entre as bielas
usinadas e as fraturadas.

OBS. Atentar para a observação ao lado, pois a

montagem incorreta da capa da biela e a biela,
danifica a peça, tendo que ser descartada no caso
de ocorrer esse erro na montagem.
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BIELAS DO MOTOR X10 e ACTEON

OBS. Bielas antigas e bielas novas, possuem massa diferente, portanto pesos diferentes.
Para não ocorrer erro na montagem de bielas antigas e bielas novas, em razão da faixa de
massa, em motores que possuem bielas antigas e necessitam reparo em alguma delas, o
recomendado é a substituição de todo o conjunto.
As bronzinas de bielas são as mesmas para os 2 motores. A bucha das bielas, apesar de
fisicamente parecerem iguais, possuem materiais diferentes.
Bucha
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 antiga = Aço 1008 e Liga ML 005 Bucha nova = Aço 1008 e Liga F100 

 ATUALIZAÇÃO DE INFORMAÇÕES
PISTÕES MOTOR ACTEON E SÉRIE 10

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 ATUALIZAÇÃO DE INFORMAÇÕES
PISTÕES MOTOR ACTEON E SÉRIE 10
V Para os motores Série 10, temos 6 tipos diferentes de pistão.

V Basicamente o que difere um dos outros são:

- Formato da câmara de combustão
- Volume da câmara de combustão
- Reforço interno da cabeça do pistão
- Formato interno do pistão
- Posição das caneletas do pistão

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CAMISA DE CILINDRO E JUNTAS

A partir dos motores E1T130930 (4.10) e G1T087688 (6.10), a camisa

de cilindro passou a ser montada com alteração no diâmetro do anel corta-fogo com
o objetivo de garantir um melhor assentamento na montagem da junta ao bloco. Esta
situação atende tanto a junta simples quanto a junta metálica dupla (multicamadas).
A folga existente entre o anel corta-fogo e o diâmetro da junta não afeta a vedação
do cabeçote, que é função exclusiva da junta. Esta folga serve para evitar a
sobreposição da junta no anel corta-fogo durante a montagem do cabeçote, o que
pode levar à trinca da camisa, entre outros problemas.

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CAMISA DO CILINDRO MOTOR ACTEON

As camisas do cilindro do motor MWM Acteon, a partir do motor de

nºD1A009067 (4 cilindros) e F1A009449 (6 Cilindros), sofreram alteração no
colarinho em virtude de melhoria na robustez do produto.

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 ATUALIZAÇÃO DE INFORMAÇÕES
ANEL TOMBAK

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 ATUALIZAÇÃO DE INFORMAÇÕES
ANEL TOMBAK

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ANEL DE INOX

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 ATUALIZAÇÃO DE INFORMAÇÕES
JUNTAS DE CABEÇOTE SÉRIE 10
ACTEON

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 ATUALIZAÇÃO DE INFORMAÇÕES
JUNTAS DE CABEÇOTE SÉRIE 10
ACTEON

REBITE DA JUNTA

V É possível substituir a junta orgânica por junta metálica desde que:

1- A camisa do cilindro seja a 9.610.0132.004.4, com diâmetro do
colarinho de 110mm.
CABEÇOTE S/
2- O cabeçote do cilindro tenho rebaixo (conforme figura ao lado)
REBAIXO
3- Não havendo rebaixo no cabeçote, tenho sido removido os
rebites da junta

CABEÇOTE C/
REBAIXO

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 ATUALIZAÇÃO DE INFORMAÇÕES
REMOÇÃO DOS REBITES DA JUNTA
METÁLICA

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HASTE DO TUCHO (VARETAS)

V Haste de tucho (vareta) com diametro de 8,8mm são

utilizadas em todos os motores mecânicos de 6 cilindros
V Essas hastes são aplicadas também em todos os
motores Acteon 4 e 6 cilindros.

OBS. Para hastes de tucho (varetas) com diâmetro de

8,8mm, deve-se utilizar molas internas de válvulas
9.024.0.220.276.1 e externa 9.024.0.300.106.0, que traz uma
pintura amarela no espiral.
PINTA VERDE ± HASTE 8,8mm

V Haste de tucho (vareta) com diametro de 7,8mm são

utilizadas em todos os motores mecânicos de 4 cilindros
V Essas hastes são aplicadas também em todos os
motores estacionários.

OBS. Para hastes de tucho (varetas) com diâmetro de

7,8mm, deve-se utilizar molas internas de válvulas
9.024.0.220.276.1 e externa 9.024.0.300.286.0, que traz uma
pintura vermelha no espiral.
PINTA VERMELHA ± HASTE
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7,8mm 

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AVANÇO AUTOMÁTICO SÉRIE 10

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 ATUALIZAÇÃO DE INFORMAÇÕES
PARAFUSO DE FIXAÇÃO DA ENGRENAGEM DO COMANDO SPRINT

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CABEÇOTE MOTOR SPRINT

Acréscimo de material

Acréscimo de material na região de apoio das molas,

para as válvulas de admissão tangencial (AC), no
cabeçote, possibilitando a eliminação do espaçador
da mola no cabeçote conjunto.

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BUCHA TRASEIRA VIRABREQUIM
SPRINT

V A bucha traseira do virabrequim sofreu alteração na largura,

conforme desenho acima.
V Essa mudança se deu em razão da comunização das buchas dos
motores com injeção mecânica e eletrônico.
V Nos motores eletrônicos, a roda de pulso é aparafusada na
engrenagem do virabrequim, por essa razão a bucha era mais fina.
V Mesmo sendo mais fina, a aplicação dessa bucha (9.407.0.330.029.4),
não altera a montagem em um motor de injeção mecânica.

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 ATUALIZAÇÃO DE INFORMAÇÕES
MANCAL DE ENGRENAGEM
V Nos motores Sprint Electronic, temos 2 tipos de
bomba de alta pressão. Usinagem dos mancais 35mm
V Nos motores que são fornecidos para GM e Agrale,
são utilizados bombas de alta pressão CP3.
V Nos motores que são fornecidos para a Nissan e
para o motor Sprint Electronic 3.0, que equipam os
veículos
Delivery 5.140 e 8.150 da VW, a bomba de alta
pressão utilizada é a CP1H.
Usinagem dos mancais
V A diferença apresentada nessas bombas, é a forma 16mm
construtiva de cada uma, além do tipo de
engrenagem
utilizada por cada uma delas.
V As bombas CP3 utilizam engrenagem com dentes
de 3 graus de inclinação, enquanto as bombas
CP1H, trabalham com engrenagens de dentes retos.
V Por esse motivo, os mancais que suportam as CP3
engrenagens intermediárias são diferentes, tendo
seus alojamentos usinados nos blocos, com
medidas diferentes.
V Para os motores fornecidos para a GM e Agrale,
que utilizam bomba CP3, o encaixe é de 16mm. CP1H

V Para os motores fornecidos para Nissan e o Sprint

3.0 para VW, que utilizam bomba CP1H, o encaixe é
de 35mm.
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 ATUALIZAÇÃO DE INFORMAÇÕES
CAMISA DO CILINDRO MOTOR SPRINT

A partir de Jun/06 (motor M1A267268), a camisa de cilindro sofreu uma melhoria com a remoção do
anel corta-fogo.
Esta alteração visa garantir melhor assentamento na montagem da junta metálica ao bloco,
aumentando a robustez do componente.
Em paralelo, reduz a incidência de montagem incorreta da junta, o que ocasionava trinca do
colarinho após o torque de montagem.
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 ATUALIZAÇÃO DE INFORMAÇÕES
BRUNIMENTO DOS CILINDROS

V O processo de brunimento dos cilindros, segue o mesmo procedimento para os motores Sprint 407
TCA e TCAE e também para os motores Sprint 408 TCAE.
V É necessário uma placa de torção, para que o bloco chegue a sua acomodação normal, quando
montado com seu cabeçote.
V O brunimento dos cilindros, somente deverá ser efetuado com a placa de torção torqueada com uma
junta de cabeçote e conforme apertos recomendados no manual de oficina.

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 ATUALIZAÇÃO DE INFORMAÇÕES
BLOCO MOTOR SPRINT 408 TCAE

V O motor Sprint 408 TCAE, que é utilizado nos

caminhões WV 5.140 e 8.150 Delivery, não possuem
camisas secas.
V Os cilindros são usinados diretamente no bloco.
V Existem pistões sobre medidas em caso de reparos

- O bocal da bomba d¶água, o intercambiador de óleo

e o alojamento das válvulas termostáticas, são
integrados em uma única peça.

- Apenas 1 ejetor de óleo por cilindro faz o

arrefecimento dos pistões.

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 ATUALIZAÇÃO DE INFORMAÇÕES
BOMBA D¶ÁGUA SPRINT

Bomba d¶água do motor Sprint 407

TCA e TCAE, a carcaça da bomba é
confeccionada em alumínio

Bomba d¶água do motor Sprint 408

TCAE, a carcaça da bomba é
confeccionada em ferro fundido

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FILTROS DO MOTOR

V Os filtros de combustível dos motores, em especial

dos motores com sistema de injeção eletronica, são
muito importantes.
V As tolerancias internas das bombas de alta pressão
e também dos injetores, exigem que o combustível
chegue até esses componentes, limpos.
V Grande parte dos problemas com injetores e
bombas de alta pressão, se deve a contaminação
por impureza, quase sempre por utilização de filtros
incorretos, não genuinos ou por não haver sido
substituido no tempo correto da manutenção
preventiva.

V Se os filtros de combustível são de suma

importancia para a não contaminação dos
injetores e da bomba de alta pressão, os
filtros de óleo não são menos importantes.
V Filtros de óleo lubrificante de má qualidade
ou não substituidos, podem causar problemas
no motor que, podem ser desde a passagem
de impureza pela valvula by pass, quando
saturado, como até a ruptura da carcaça do
filtro por não suportar a pressão do óleo.
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VOLANTE DO MOTOR - SPRINT

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TENSIONADOR DE CORREIA
SPRINT

- O tensionador de correia possue indicadores na carcaça e no

tensionador, que indicam o posicionamento da correia e a vida
útil da mesma.
VAs marcas de referência (representadas na figura ao lado)
indicam o correto funcionamento do tensor.
V Quando não está com a correia montada, as marcas de
referências não se alinham.

CARCAÇA DO TENSIONADOR

TENSIONADOR

V Com a correia montada, as marcas se alinham da seguinte

forma:
1 ± Correia nova ou em bom estado, a referência do
tensionador se alinha com a referencia dupla da carcaça do
tensionador.
2- Correia desgastada ou maior que a indicada para a
aplicação, a referência do tensionador se desalinha com a
referência dupla da carcaça do tensionador.
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VIRABREQUIM MOTOR 229

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