VIGA LOSA

DISEÑO DE PUENTE TIPO VIGA LOSA,

BASADOS EN EL METODO AASHTO-LRFD
1.1 PUENTE TIPO VIGA LOSA:
Está compuesto por una losa apoyada sobre vigas longitudinales, al ser monolítica a las vigas
ocasiona que estos se comporten como viga “T”.
La construcción de puentes tipo viga losa, consiste en una cubierta de losa reforzada
transversalmente, que se extiende a través de las vigas longitudinales de soporte. Estos requieren un
encofrado más complicado que los puentes tipo losa.
Los puentes tipo viga losa son generalmente más económicos para vanos de 12 a 18 m, e inclusive
hasta 24 m.
El ancho de las vigas usualmente varía entre 35 y 55 cm y es controlada por el espaciamiento
horizontal requerido del refuerzo para momento positivo.
Un espaciamiento lateral óptimo entre vigas longitudinales varía ente 1.80 y 3.00 m para un mínimo
costo del encofrado y reforzamiento.
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Ventajas:
Son más rígidas que los puentes tipo Losa y tienen menor vibración.
Su mantenimiento es mínimo.
En su construcción se pueden utilizar materiales de la zona o región.
Desventajas:
Requiere encofrado hasta que el concreto fragüe.
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PREDIMENSIONAMIENTO
PERALTE DE LAS VIGAS
PRINCIPALES
AASHTO recomienda un peralte mínimo
(ver tabla 4.1), para estimar la altura del
peralte de las vigas. Estas relaciones
tienen como objetivo prevenir las
deflexiones excesivas que podrían
afectar la funcionalidad de la
estructura. Al igual que para el puente
tipo losa, la consideración de estos
peraltes simplifican bastante los
cálculos.

Dónde: L =Luz de cálculo (m).

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LONGITUD DEL VOLADO
DE LOSA

AASHTO, limita la longitud del

volado a 1.80 m o 0.5 S
(separación de las vigas)
como se muestra en la figura
4 .1. Así mismo, AASHTO limita
la longitud de la calzada del
volado a 0.91 m.
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DIMENSIONES MÍNIMAS DE LA LOSA O

TABLERO

La altura de un tablero de concreto, apoyado

en elementos longitudinales deberá ser mayor
o igual que 17 .5 cm. El mínimo espesor de los
tableros de concreto en voladizo será 20 cm
cuando soportan paramentos o barreras de
concreto. En los modelos analizados para la
elaboración de los ábacos, se ha
considerado como espesor promedio
constante de la losa del tablero igual a 20 cm
para todo el ancho del puente.
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DIMENSIONES DE LAS VIGAS DIAFRAGMA

Las vigas diafragma son vigas transversales que se usan

como riostras en los extremos de la vigas T, en apoyos, y
en puntos intermedios para mantener la geometría de la
sección y así mismo resistir fuerzas laterales.
Las vigas diafragma o riostra suelen dimensionarse con
peralte igual al 75% ó 70% del peralte las vigas
longitudinales. Estas vigas diafragma podrán comenzar
el tope superior de las vigas o podrán estar ubicadas en
la parte inferior de manera de dejar un vacío entre la losa
y la viga. En el caso de las vigas cabezales, las alturas
podrán ser iguales a las vigas longitudinales para ayudar
a la estabilidad de la superestructura.
El alma de las vigas diafragma oscila entre los 20 y 30 cm
de ancho. Además, es recomendable que las vigas
diafragma no se encuentren espaciadas a más de 12 m.
(según disposiciones anteriores de la AASHT0)
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MÉTODO DEL FACTOR DE DISTRIBUCIÓN
PARA EL DISEÑO VIGAS (AASHTO LRFD,
sección 4.6.2.2.2 y sección 4.6.2.2.3)

Los coeficientes de distribución para momento y

cortante que se utilizan para el diseño de las
superestructuras de puentes con vigas de
concreto armado, se especifican en las
siguientes tablas, haciendo la distinción entre
vigas interiores y vigas exteriores. Éstos ya
incluyen el factor de presencia múltiple salvo el
caso de un número de trabes menor a cuatro,
en el que se aplica la "Regla de nivel" para
obtener el factor de distribución de carga y
posteriormente se afectará el mismo por el
factor de presencia múltiple.
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BASADOS EN EL METODO AASHTO-LRFD
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ANÁLISIS ESTRUCTURAL DE LA LOSA DE
CONCRETO ARMADO (AASHTO LRFD,
sección 4.6.2.1.3)

Lo descrito en el acápite anterior,

desarrolló los factores de distribución
de momento para el análisis estructural
de las vigas del puente tipo viga losa;
a continuación se mostrará la forma
de análisis de la losa.
Para el caso particular de un tablero
colado en sitio se tienen las
siguientes expresiones:
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Para determinar los máximos momentos por
sobrecarga de diseño en losas de tablero, se
puede utilizar la tabla 4.6. Los momentos son
aplicables para tableros apoyados como mínimo
en tres vigas y cuyo ancho entre los ejes de las
vigas exteriores sea por lo menos 4.20 m. Los
valores tabulados incluyen los factores de
presencia múltiple y el incremento por carga
dinámica. Para distancias diferentes a las listadas,
es posible interpolar.
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ESTADOS LÍMITES DE DISEÑO

El diseño de vigas se debe revisar para los distintos estados límite; no obstante la consideración de los
espesores mínimos, van a simplificar enormemente los procedimientos de chequeo para los estados de
servicio y fatiga. Es por ello que se presentan los principales requerimientos de AASHTO que se aplican en
el diseño de un puente tipo viga losa convencional, para el estado límite de resistencia; para los de
servicio y fatiga; solo se mencionaran someramente.

ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA

FACTORES DE RESISTENCIA (AASHTOLRFD, sección 5.5.4.2)

Para el estado límite de resistencia se tendrán los siguientes factores. Que multiplican a la resistencia
nominal de los elementos considerados.
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REQUERIMIENTOS DE RESISTENCIA POR FLEXIÓN
(AASHTO LRFD, sección 5.7.3)

La expresión utilizada para determinar la

capacidad a flexión de la sección depende de:
La cantidad de acero proporcionada.
El límite de fluencia del acero de refuerzo.
El peralte efectivo de la sección.
La profundidad del bloque rectangular de
esfuerzos de comprensión.
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Refuerzo máximo por flexión (AASHTO LRFD,

sección 5.7.3.3.1)
En la metodología AASHTO LRFD no se habla
de una cuantía máxima de refuerzo, ya que
tanto para concreto reforzado o pre esforzado la
máxima cantidad de acero de refuerzo se limita
a la relación de la profundidad del eje neutro al
peralte efectivo:
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Refuerzo mínimo por flexión (AASHTO LRFD,
sección 5.7 .3.3.2
En LRFD, en el caso de concreto reforzado y
preesforzado, no se tienen diferencias en la
manera de definir la cuantía de refuerzo
mínima, la que se define como el valor
adecuado para desarrollar al menos 1.2
veces el momento de agrietamiento
calculado con base en el módulo de ruptura
del concreto, ó 1.33 el momento factorizado,
cualquiera que resulte el menor.
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REFUERZO POR RETRACCIÓN DE FRAGUADO Y TEMPERATURA
(AASHTO LRFD, SECCIÓN 5.10.8)

Todos los elementos de espesor menor 1.20 m que estén expuestos

a cambios de temperatura serán suministradas de un refuerzo
adicional. El área de refuerzo, Á(st) podrá ser estimada así:
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ESTADO LÍMITE DE SERVICIO:
A) CONTROL DE AGRIETAMIENTO (AASHTO LRFD, SECCIÓN 5.7.3.4)

Los elementos de concreto sometidos a flexión, excepto las losas

diseñadas según el método empírico, debe verificarse para tener
grietas de anchos aceptables. Los Miembros de concreto
reforzado están sujetos a agrietamiento bajo cualquier condición
de carga. Si los esfuerzos de tensión en la sección de concreto
superan el 80% del módulo de ruptura, se considera que la sección
se encuentra agrietada y por lo tanto se debe verificar que la
distribución del efuerzo en la zona de tensión sea la adecuada
para controlar el agrietamiento. Se debe cumplir que la tensión
de tracción en el acero de refuerzo en el estado límite de servicio
no sobrepase el valor de 0.6 fy.
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B) DEFORMACIONES (AASHTO LRFD, SECCIÓN 5.7.3.6.2)

Al investigar la máxima deflexión, todos los carriles de diseño

deberían estar cargados, y se debería asumir que todos los
elementos portantes se deforman de igual manera.
Se debería utilizar la carga viva vehicular, incluyendo el
incremento por carga dinámica. La combinación de
cargas a utilizar seria Servicio I.
La sobrecarga viva se debe tomar como el mayor valor
entre:
La deflexión debida solo al camión de diseño, o
La deflexión debida al 25 % del camión de diseño más la
línea de carga.
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EN AUSENCIA DE OTROS CRITERIOS, PARA LAS CONSTRUCCIONES DE ACERO,

ALUMINIO Y/U CONCRETO SE PUEDEN CONSIDERAR LOS SIGUIENTES LÍMITES
DE DEFLEXIÓN (AASHTO LRFD, SECCIÓN 2.5.2.6.2):
 CARGA VEHICULAR, GENERAL: L/800
 CARGAS VEHICULARES Y/O PEATONALES: L/100
 CARGA VEHICULAR SOBRE VOLADIZOS: L/300
 CARGAS VEHICULARES Y/O PEATONALES SOBRE VOLADIZOS: L/375
L: EN (M)
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1.5.3. ESTADO LÍMITEDE FATIGA (AASHTO LRFD, SECCIÓN 5.5.3)

En LRFD, se establece la revisión del esfuerzo en la fibra

inferior al centro del claro (debido a las cargas permanentes
y dos veces la carga de fatiga); si el esfuerzo evaluado es un
esfuerzo de tensión, entonces se deberá efectuar la revisión
por fatiga". Este estado límite no necesita ser investigado
para losas de hormigón armado en aplicaciones multiviga.
La carga de fatiga será un camión de diseño como lo
especificado, pero con una separación constante de 9.0 m
entre los ejes de 14.8 T. A la carga de fatiga se le deberá
aplicar el respectivo incremento por carga dinámica.
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El rango de tensión en el centroide del acero de refuerzo,

como resultado de la combinación de carga de fatiga, deberá
satisfacer:
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1.6.1. ANCHO DE ALA EFECTIVO (AASHTO LRFD, SECCIÓN 4.6.2.6)
A) VIGA INTERIOR

Para vigas interiores, el ancho efectivo deberá tomarse

como el menor valor entre:
• Un cuarto de. La luz efectiva de la viga.
• 12 veces el espesor de la losa, más el mayor valor
entre el ancho del alma o la mitad del ancho del
ala superior de la viga.
• El espaciamiento promedio entre vigas adyacentes.
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B) VIGA EXTERIOR

Para las vigas exteriores el ancho de ala efectivo se

puede tomar como la mitad del ancho efectivo de la
viga interior adyacente, más el menor valor entre:
• Un octavo de la luz efectiva de la viga.
• 6 veces el espesor de la losa, más el mayor valor entre
la mitad del ancho del alma o un cuarto del ancho del
ala superior de la viga no compuesta.
• El ancho del voladizo.
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1.6.2. CÁLCULO DE CONTRAFLECHA

El cálculo de contra flechas puede considerarse como

un detalle necesario para el proceso constructivo,
dependiendo del criterio del diseñador. Para el cálculo de
la contraflecha se aplicaran las expresiones [4.23], [4.24] y
[4.25] descritas líneas arriba, cabe resaltar que solo se
consideraran las cargas permanentes, como se desarrolla
en los ejemplos.
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1.6.3. RECUBRIMIENTOS (AASHTO LRFD, SECCIÓN 5.10.3.1)

Se consideraran los siguientes recubrimientos mínimos para
el acero de refuerzo:

 Viga: Refuerzo principal, superior e inferior: 4 cm

Estribos, amarras, zunchos: 4 cm

 Losa: Refuerzo superior: 2.5 cm

Refuerzo inferior: 2.5 cm

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1.6.4. SEPARACIÓN DE LAS BARRAS DE ARMADURA
A. SEPARACIÓN MÍNIMA (AASHTO LRFD, SECCIÓN 5.10.3.1)
Para el hormigón colado in situ, la distancia libre entre barras
paralelas ubicadas en una capa no deberá ser menor que 1.5
veces el diámetro nominal de las barras, 1.5 veces el tamaño
máximo del agregado grueso, o 3.8 cm Múltiples capas de
armadura.
Excepto en los tableros en los cuales se coloca armadura
paralela en dos o más capas, con una distancia libre entre
capas no mayor que 15 cm, las barras de las capas superiores
se deberán ubicar directamente sobre las de la capa inferior, y
la distancia libre entre capas deberá ser mayor o igual que 2.5
como el diámetro nominal de las barras.
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B. SEPARACIÓN MÁXIMA (AASHTO LRFD, SECCIÓN 5.10.3.2)

La separación de la armadura en tabiques y losas no

deberá ser mayor que 1.5 veces el espesor del elemento ó
45 cm.