Unidad 3: “Motores de

combustión interna”
Tomas López Ricardo
Maldonado Ramírez Santiago de Jesús
3.1 Tipos de motores de combustión interna
• Alternativos
1. OTTO
2. DIÉSEL
• Turbinas
• Rotativos

• 2 TIEMPOS
• 4 TIEMPOS
3.2 Ciclo Otto
3.3 Ciclo Diesel
3.4 Sistemas auxiliares
3.5 Motores de propulsión a chorro
Los motores de turbinas de gas son muy usados para impulsar
aeronaves porque son ligeros, compactos y tienen una elevada relación
entre potencia y peso. Las turbinas de gas para aviones operan en un
ciclo abierto llamado ciclo de propulsión por reacción. El ciclo de
propulsión por reacción ideal difiere del ciclo Brayton ideal en que los
gases no se expanden hasta la presión ambiente en la turbina. En
cambio, se expanden hasta una presión tal que la potencia producida
por la turbina es suficiente para accionar tanto el compresor como el
equipo auxilia
Este tipo de motor consta de tres secciones prin-
cipales: el difusor, el generador de gas y la tobera.
Componentes básicos de un motor de propulsión
por reacción y el diagrama T-s del ciclo ideal de
propulsión por reacción.
1-2 es una compresión isoentrópica.
2-3 es una absorción de calor a presión constante.
3-4 es una expansión isoentrópica a través de la turbina donde se produce
trabajo.
 4-5 es una expansión isoentrópica a través de la tobera en la que el aire se
acelera y la presión decrece.
Debido a las irreversibilidades de un motor real hay un incremento de la
entropía específica al pasar el flujo por el difusor, el compresor, la turbina y
la tobera. Además, aparecerá una caída de presión en el combustor del
motor real.
3.6 Análisis energéticos de las turbinas de gas
En el análisis termodinámico de un turborreactor con el modelo aire-
estándar se deben conocer los siguientes valores: la velocidad a la
entrada del difusor, la relación de compresión y la temperatura de
entrada a la turbina. El objetivo del análisis es determinar la velocidad
de salida en la tobera. Una vez conocida esta velocidad, el empuje se
determina aplicando la segunda ley de Newton del movimiento en la
forma apropiada para un volumen de control.
Ejemplo
En un turborreactor el aire entra a 0,8 atm, 240 k y a la velocidad de
1000 km/h (277,8 m/s). La relación de presiones en el compresor es 8.
La temperatura de entrada en la turbina es 1200 k y la presión de salida
de la tobera es 0,8 atm. El trabajo desarrollado por la turbina es igual al
necesario en el compresor. Los procesos en el difusor, compresor,
turbina y tobera son isoentrópicos. No hay pérdida de presión a lo largo
del combustor. En situación estacionaria, calcúlese la velocidad a la
salida de la tobera y la presión en cada punto principal. La energía
cinética a la salida de todos los componentes es despreciable excepto
en la tobera y la energía potencial se desprecia siempre.
Análisis: Para determinar la velocidad a la salida de la tobera, los balances de masa y
energía para el volumen de control de este componente en estado estacionario nos
dan

donde m es el flujo másico. La energía cinética a la entrada se omite por la hipótesis

5. Despejando C5,
3.7 Rendimientos, potencia y selección
El rendimiento de un motor es conocido como el trabajo realizado por
cada unidad de energía consumida. Si el trabajo realizado por el motor
(generación de movimiento) fuese igual a la energía química del
combustible utilizado para producirlo, la eficiencia de ese supuesto
motor sería de un 100% (eficiencia perfecta).
Los motores de gasolina y diésel son máquinas térmicas y, por tanto,
están limitadas por el máximo absoluto de Carnot, pero su
funcionamiento es sustancialmente distinto y, por definición, menos
eficiente, que el de la máquina reversible y perfecta por muchos
motivos
• Empezando por un motor de Ciclo Otto (gasolina convencional) y
según este cálculo explicado por la Universidad de Sevilla, tomando
datos razonables para las variables implicadas, la eficiencia máxima
de un motor teórico perfecto de gasolina con relación de compresión
8:1 es de un 56,5%.
• En el caso del ciclo diésel, que difiere ligeramente de la gasolina y
permite relaciones de compresión mayores, en este cálculo realizado
sobre el modelo teórico de este ciclo, se puede ver que su
rendimiento perfecto para una relación de compresión de 18:1 sería
de un 63,2%.