Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
ADMISIBLES EN
PAVIMENTOS.
1.-INTRODUCCIÓN.
BASE:
Esta capa de pavimento se coloca por encima de la capa sub-base y debajo de la carpeta
asfáltica. Tiene por finalidad resistir los esfuerzos producidos por las cargas del tránsito,
distribuirlos y transmitirlos a la sub-base hasta llegar a la subrasante.
3.-PAVIMENTO FLEXIBLE.
SUB-BASE:
Es la capa de material seleccionado que se coloca por
encima de la subrasante y debajo de la base.
sta capa tiene como finalidad transmitir los esfuerzos
producidos por las cargas de tránsito originados en la carpeta
asfáltica hasta la subrasante. La sub-base también tiene
como función servir de capa de drenaje del agua que se
infiltra a través de las capas superiores,
SUBRASANTE:
Llamado también “terreno de fundación”, es aquel que sirve de apoyo o fundación del
pavimento después de haber realizado acciones de corte y relleno para su posterior
compactación con una óptima humedad.
3.-PAVIMENTO FLEXIBLE.
SUBRASANTE:
La capacidad de la subrasante es de gran
importancia ya que el espesor que debe tener
el pavimento, sea flexible o rígido, depende en
gran parte de ella.
CBR:
El ensayo del CBR (california bearing ratio) mide
la resistencia al corte del suelo bajo condiciones
de humedad y densidad controladas,
permitiendo encontrar un valor en porcentaje
(AASHTO-T193-93).
VARIABLES DE MODELAMIENTO
• CLIMA
• MATERIALES PAVIMENTO
• TRAFICO
MODELOS DE DETERIORO
La Caracterización de los materiales dependerá del tipo de capa a
analizar y tienen como objetivo lo siguiente:
𝜎𝑑
𝑀𝑟 =
𝜀𝑡
• 𝜎𝑑 :esfuerzo desviador
• 𝜀𝑡 :deformación axial recuperable
TIPOS DE FALLA EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
• La falla estructural en un pavimento se presenta cuando los
materiales que conforman la estructura al ser sometida a
repeticiones de carga por acción del tránsito sufren algún tipo de
agrietamiento estructural relacionado con la deformación o
tensión horizontal por tracción en la base de cada capa.
• las fallas inician en la parte inferior de la capa y se va prolongando
hasta la superficie, esto debido a que se presenta una tensión
máxima en las fibras inferiores de la capa debido a los esfuerzos
soportados se va degradando y prolongando hacia ariba,
finalizando en unas fallas estructurales en la obra.
QUE ES UNA FATIGA EN PAVIMENTOS
FLEXIBLES
• Estos materiales presentan la particularidad que para un nivel de esfuerzos fijo la
deformación depende del tiempo, se dice que el comportamiento de estos
materiales es viscoelastico, esta propiedad se explica por la dependencia del
modulo con la frecuencia de aplicación de la carga.
Posibles Causas:
Espesor de estructura
insuficiente.
Deformaciones de la
subrasante
3.Fisuras y grietas en bloque
La “exudación” es la presencia
de una película de material
bituminoso en pavimento.
La corrugación (también
llamada “sartanejas”) es una
serie de cimas y depresiones
muy próximas que ocurren a
intervalos bastante regulares.
GRIETAS DE BORDE Posibles Causas:
Las grietas de borde son paralelas al
eje de la vía y generalmente están a • por los movimientos de las
una distancia entre 0.30 y 0.60 m juntas entre placas de
del borde exterior del pavimento. pavimento rígido .
• por las grietas existentes
• de temperatura y de
humedad.
• las cargas de tránsito, auque
éstas pueden provocar
fisuración en las zonas.
FISURAS Y GRIETAS Posibles Causas: Las causas más a ambos tipos de
LONGITUDINALES Y fisuras, son:
TRANSVERSALES:
Rigidización
BACHES:
Un bache es un área de pavimento
la cual ha sido remplazada con
material nuevo para reparar el,
pavimento existente.
VIGA BENKELMAN
¿Qué ES LA VIGA BENKELMAN?
• La viga benkelman es un deflectometro que funciona según el principio de la palanca.
• Se utiliza para medir la deflexión de la superficie de una carretera, provocada por el paso
de las ruedas de los vehículos.
• Es un instrumento completamente mecánico y de diseño simple. según se esquematiza
en la siguiente figura:
• 1.-un cuerpo de sostén que se sitúa directamente sobre el terreno mediante tres
apoyos (dos delanteros fijos “A” y uno trasero regulable “B”)
• 2.-un brazo móvil acoplado al cuerpo fijo mediante una articulación de giro
(punto “C” ),uno de cuyos extremos se apoya sobre el terreno (punto “D” ) y el
otro se encuentra en contacto sensible con el vástago de un extensómetro de
movimiento vertical (punto “E”)
• Adicionalmente la viga posee un vibrador incorporado que al ser accionado, evita que el
indicador del dial se trabe y/o que cualquier interferencia exterior afecte las lecturas.
• El extremo “D” o punta de la viga es de tal espesor que pueda ser colocado entre una de
las llantas dobles del eje trasero de un camión cargado. Por el peso aplicado se produce
una deformación del pavimento consecuencia de lo cual la punta baja una cierta
cantidad con respecto al nivel descargado de la superficie. Como efecto de dicha acción
del brazo “DE” gira en torno al punto fijo “C” con respecto al cuerpo “AB” determinando
que el extremo “E” produzca un movimiento vertical en el vástago del extensómetro
apoyado en él, generando asi una lectura en el dial indicador.
¿Cómo se realiza el ensayo?
• La medida de deflexiones empleando la viga
Benkelman se encuentra estandarizado de acuerdo
al Manual de Carreteras: Ensayos de Materiales del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC E
1002). Este se basa en las normas de la ASTM D-
4695 (Standard Guide for General Pavement
Deflection Measurements).
Equipo requerido para el uso de la viga
benkelman
• Deflectómetro viga Benkelman
• Extensómetro con dial indicador de divisiones cada 0.01 mm.
• Camión cargado, cuyo eje trasero tenga un par de llantas dobles
• Termómetro o sistema de termopares con escala de -10 °C a 50 °C.
• Manómetro, que disponga de una boquilla adecuada para medir la presión de
inflado.
• Accesorios de seguridad como: cascos, conos y señales de seguridad.
• Accesorios de medición como: cinta métrica de 3m, plumones de punta
gruesa, tiralíneas, plomada, destornillador, alicates, hojas de campo, lápices,
termómetro, cincel punta, martillo, varilla de metal o de madera de 2m y
alambre de amarre.
Procedimiento a seguir en campo
• 1.-Para iniciar las mediciones de las deflexiones se tiene que definir los
puntos donde se tomarán las medidas. Se recomienda tomar los
puntos cada 50 o 100 m de distancia, alternando cada carril; estos
puntos tienen que encontrarse a una distancia prefijada hacia dentro
del carril desde el borde de la berma del pavimento. Se recomienda
utilizar las distancias indicadas
• 2.-Una vez definidos los puntos donde se realizarán las mediciones, la rueda dual
del camión deberá ser colocada en el punto seleccionado, se estaciona el
extremo de la viga Benkelman debajo del eje vertical del centro de gravedad de
las llantas dobles, se tiene como tolerancia un rango de 3 pulgadas alrededor del
punto.
• En esta metodología de análisis es necesario tomar por lo menos 3 lecturas; se
pueden obtener más lecturas con fines de verificación o si se desea tener una
gráfica del tipo de curva de deflexión que se produce. Como norma se tendrá que
la primera marca “adicional” se realizará a una distancia tal que la medida de su
deflexión sea la mitad o este en un rango de 35% al 65% de la deflexión máxima,
la segunda marca adicional se tomará al doble de distancia de la primera marca
adicional.
Calculo de las deflexiones
• Una vez tomadas las lecturas de campo es necesario obtener una lectura final en cada
estación, para esto se resta las lecturas consecutivas acumulando las deflexiones desde la
lectura final (0) a las diferentes distancias, de esta manera se obtienen las deflexiones a
cada distancia; cabe indicar que las lecturas de campo miden la recuperación del
pavimento, pero no las deflexiones.
• Como ejemplo se tiene que al tomar 5 lecturas en una estación se obtuvieron lecturas en el
dial de 320 (a 0 cm), 270 (a 25 cm), 210 (a 40 cm), 180 (a 70 cm) y 180 (a 1 metro), se observa
que conforme aumenta la distancia la recuperación va aumentando hasta que se fija un
valor en el dial (180) lo cual quiere decir que el pavimento ya no tiene capacidad de
recuperarse por lo tanto su deformación es cero. Así mismo con los datos de las lecturas de
campo se obtienen que las lecturas finales son 140, 90, 30 y 0
• estas serán multiplicadas por el factor del dial expresando el resultado en milímetros.
Corrección por temperatura
• Las deflexiones en pavimentos flexibles de espesor de asfalto mayor a 5 centímetros
se ven afectadas por la temperatura, su magnitud aumenta al incrementarse la
temperatura en la carpeta asfáltica. Esto erróneamente se puede atribuir a la
disminución de la rigidez de las capas subyacentes, razón por lo cual es necesario
corregir las deflexiones de campo llevando los valores de las deflexiones a una
temperatura standard de 200𝐶𝐶, mediante la siguiente ecuación:
Criterios VIGA DE BENKELMAN
I. USOS
1. PROCESO EN CONSTRUCCION
2. PROCESO POST CONSTRUCCION (EVALUACION)
PROCESOS DESTRUCTIVOS
PROCESOS NO DESTRUCTIVOS
2. PROCESO POST CONSTRUCCION (EVALUACION)
• Concluida la pista para tener la certeza si ha sido construida bien o no.
• Evaluar los métodos de diseño de pavimentos y control de ejecución de
obras.
• Determinar la condición de un pavimento con miras a su conservación.
• Determinar la vida útil remanente de un pavimento.
• Evaluar estructuralmente pavimentos, analizando todas las condiciones
localizadas, como drenaje, calidad de los materiales, espesores de
diseño anteriores etc.
• Proceso con equipos de Auscultación viga+camión+personal tecnico
CRITERIOS EN AREAS DE INTERVENCION
• Se recomienda tomar las deflexiones en los bordes y en el centro de
la vía.
• Se recomienda usar el método del bolillo a una distancia de 20m
1 5
1 2 3 2 4
3
MEDIDAS YA ESTABLECIDAS
• Prog 0+000.00
• Prog 0+000.50
• Prog 0+000.75
• Prog 0+001.00
• Prog 0+002.50
• Prog 0+005.00
Medida de peso del camión
• Esta ya normado que la 2/3 partes del camión nos dará el peso de 8.2 Tn
(18000lb)
• Presión de las llantas a 75 a 80 PSI
Parámetros
• Las deformaciones no deben exceder de 1mm
• Se recomienda que todos los suelos con CBR menor de 8 a 10% deben de ser
estabilizados.
• La temperatura de trabajo deberán quedar dentro de los limites de 5°C a 35°C
• Se recomienda que el valor del CBR de la sub-razante debe ser como mínimo de
8 a 10% de lo contrario se debe de estabilizar
Parámetros
PF2 7 a 20% 50 2
PF3
20 a 30% 120 0.9
PF4
Mayor 30 a 40% 200 0.5
Parámetros Suelos tratados con cal y
cemento
PF3
20 a 30% 0.8 0.6
PF4
Mayor 30 a 40% -- 0.5
Características de la curva de deflexion
NUEVOS EQUIPOS PARA DEFORMACIONES ADMISIBLES EN
PAVIMENTOS
MEDIDA DE DEFLEXIÓN BAJO CARGA ESTÁTICA
O CUASI-ESTÁTICA
Deflectógrafo de Lacroix
Foto 3. Dynaflect
Figura 3. Ubicación de Geófonos con respecto a las ruedas fijas.
DEFLECTOMETRO DE IMPACTO