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Ejes de transmisión

Integrantes:
• Acosta Daniel
• Cadena Josué
• Monar Jorge
• Joel Villacís

FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 13/12/11 CÓDIGO: GDI.3.1.004 VERSIÓN: 1.0


INDICE
1.Objetivos
Objetivo general
Objetivo especifico
2.Ejes de transmisión
3.Principales características para el diseño
Eje delantero
Eje posterior
Eje de transmisión
Semiejes
Tricetas
Homocinéticos
Estan sometidos en su funcionamiento a
esfuerzos constantes de torsión que son
contrarrestados por la elastidad del material

Fig. 1 árbol de trasmisión trasera


fuente:http://www.aficionadosalamecanica.net/
transmisiones.htm
Fig.1 partes del árbol de transmisión
Fuente:https://es.scribd.com/presentation/392555730/
Drive-Train
Transmisión En los vehículos con motor
delantero y propulsión trasera

En los vehículos con


motor delantero y
propulsión trasera, el
enlace caja de
cambios con el
diferencial se realiza
por medio de un
árbol de transmisión
Fig.2 esquema de transmisión
Fuente:http://www.aficionadosalamec
anica.net/transmisiones.htm
Transmisión en vehículos FF motor
delantero con tracción delantera

En los vehículos FF
motor delantero con
tracción delantera, la
transmisión se realiza
directamente desde
la caja de cambios a
las ruedas

Fig.3 Esquema de transmisión de un motor


delantero con tracción delantera
Fuente
:http://www.aficionadosalamecanica.net/trans
misiones.htm
Transmisión en vehículos con
tracción a las 4 ruedas (4x4)

Fig.4 Esquema de transmisión para un vehículo de tracción a las 4


ruedas
Fuente :http://www.aficionadosalamecanica.net/transmisiones.htm
- Deben tener un mecanismo que absorba los cambios
de longitud de los ejes impulsores
- Las ruedas deben estar en capacidad el mismo ángulo
de operación

Fig.3 Condición de las ruedas delanteras


Fuente: manual de entrenamiento toyota, árbol de
transmisión, difrencial y árbol de propulsión y ejes.
Fig.5 esquema del sistema de transmisión
Fuente:http://www.aficionadosalamecanica.net/transmisi
ones.htm
Generalidades sobre el diseño

En general, existen tres parámetros


fundamentales para el diseño de los árboles de
transmisión: su resistencia, su rigidez y su
inercia de rotación.

- Resistencia
- Rigidez
- Inercia
PRINCIPALES CARACTERISTICAS PARA EL DISEÑO

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EJE DELANTERO

Ítem Descripción Ítem Descripción


1 Pinza del freno del disco delantero
5 Tuerca de rótula superior
2 Retenedor del cubo de la rueda del eje
delantero 6 Conjunto de medio eje delantero
3 Tuerca final de barra de acoplamiento 7 Sello y rodamiento de medio eje del eje
4 Tuerca de enlace de la barra estabilizadora delantero

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EJE POSTERIOR

Ítem Descripción Ítem Descripción


4 tuerca de apriete
1 Pinza del freno del disco posterior 5 tuerca de barra estabilizadora
2 Retenedor del cubo de la rueda del eje 6 Conjunto de medio eje delantero
posterior 7 Sello y rodamiento de medio eje del eje
3 Tuerca de rótula superior delantero

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EJE DE TRANSMISION (CARDAN)

Ítem Número parte Descripción


1 N800594-S100 Perno de brida de junta en U
2 4866 yugo de brida del eje de transmisión
3 4602 Eje de accionamiento
4 ----- Anillo de retención de articulación en U
5 ----- Araña articular en U
6 ----- Anillo de retención de articulación U
7 ----- Araña articular en U
8 4841 eje deslizante yugo

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SEMI-EJES

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TRICETAS

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HOMOCINETICO

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Árbol de propulsión

Transmiten la fuerza desde el engranaje del diferencial a las ruedas.


Deben tener dos requerimientos:
Deben absorber los cambios longitudinales.
Deben mantener el mismo ángulo de operación.

Fig.2 Rebote de la rueda Fig.1 Arbol de propulsion


Fuente: https://es.scribd.com/document/309863262/8-Arbol-de- Fuente: https://es.scribd.com/document/309863262/8-Arbol-de-
Transmision-Diferencial-Arbol-de-Propulsion-y-Ejes Transmision-Diferencial-Arbol-de-Propulsion-y-Ejes
Juntas de velocidad constante

Una junta de velocidad constante es un acoplamiento mecánico en el que la velocidad giratoria del eje
de salida es la misma que la del eje de entrada, independientemente del ángulo de funcionamiento de
la junta.

Fig.3 Principio de la junta de velocidad


constante
Fuente: https://es.scribd.com/document/309863262/8-Arbol-de-
Transmision-Diferencial-Arbol-de-Propulsion-y-Ejes
Junta Birfield
Es una junta con varias bolas de acero y el asiento de bolas tiene una curvatura que permite que el punto de contacto entre el árbol
impulsor y el impulsado esta siempre a lo largo de la línea que divide en dos ángulos de interseccion de los ejes.

Fig.4 Junta Birfield Fig.5 Junta Birfield


Fuente: https://es.scribd.com/document/309863262/8-Arbol- Fuente: https://www.mundomanuales.com/manuales/1342.pdf
de-Transmision-Diferencial-Arbol-de-Propulsion-y-Ejes
Junta Trípode
Tiene tres rodillos y tiene un diseño simple.

Fig.6 Despiece de una junta Trípode


Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/transmision- Fig.7 Junta Trípode
delantera.htm Fuente: https://es.scribd.com/document/309863262/8-Arbol-
de-Transmision-Diferencial-Arbol-de-Propulsion-y-Ejes
Fig.8 Arbol impulsor
Fuente: https://es.scribd.com/document/309863262/8-Arbol-
de-Transmision-Diferencial-Arbol-de-Propulsion-y-Ejes
Longitud del árbol impulsor
• Depende de las ubicaciones del motor y del transeje.
• Construcción, longitud.
• Impulsadores derecho e izquierdo pueden ser iguales o desiguales.
Tipo de amortiguador dinámico
Este tipo de árbol impulsador tiene un amortiguador dinámico instalado sobre el árbol impulsador
largo mediante un cojín de goma

Fig. 9 Amortiguador dinámico


Fuente: https://es.slideshare.net/rafaeltuyagambini/8-arbol-de-
transmision-diferencial-arbol-de-propulsion-y-ejes?from_action=save
Tipo de árbol hueco
El árbol impulsor más largo es hueco y su
diámetro es mayor

Fig. 10 árbol hueco


Fuente: https://es.slideshare.net/rafaeltuyagambini/8-
arbol-de-transmision-diferencial-arbol-de-propulsion-y-
ejes?from_action=save
Tipo de árbol impulsador central
Un árbol intermedio es usado en el lado del árbol más largo, haciendo posibles usar
impulsadores de la misma longitud en ambos lados.

Fig. 11 Árbol intermedio


Fuente:
https://es.slideshare.net/rafaeltuyagambini/8-
arbol-de-transmision-diferencial-arbol-de-
propulsion-y-ejes?from_action=save
GRACIAS

FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 09/10/13 CÓDIGO: SGC.DI.260 VERSIÓN: 1.1

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