MANTENIMIENTO INDUSTRIAL RUBRICA

DESMONTAJE Y MONTAJE DE ELECTROBOMBA

INTEGRANTES (GRUPO B):
Luis Huanca Ramos
Marco A Mamani Mamani.
Edwin Huaranka Pulcha
Martin Llanquecha Arqque
Leonardo Aparicio Mayta
 INTRODUCCIÓN

• Durante todo el semestre desarrollado se han realizado muchas tareas de

montaje y desmontaje de módulos de trabajo en el laboratorio de
Mantenimiento Industrial en el taller M2, ahora como trabajo final queda
realizar el desmontaje, mantenimiento y montaje de una Electrobomba que
se encuentra ubicada al costado del estacionamiento de Tecsup sobre un
pozo de agua que alimenta a toda la institución.
 OBJETIVOS GENERALES

• Realizar en desmontaje de una Electrobomba hidrostal, a si como también darle

mantenimiento y finalmente realizar el montaje de este.
 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Realizar el desmontaje de una electrobomba (la cual alimenta a todo Tecsup).

• Identificar las fallas que presenta la bomba una vez realizado el desmontaje.

• Montaje de la Electrobomba una vez reparada.

• Identificar las zonas criticas de fallas de le Electrobomba y realizar la respectiva reparación.

 IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD USADOS
Figura 2: Zapatos de seguridad
Figura 1: Casco de seguridad Fuente: web
Fuente: web

Figura 3: Lentes de seguridad Ropa de trabajo

Fuente: web
 HERRAMIENTAS NECESARIAS PARA REALIZAR EL DESMONTAJE

• Juego de destornilladores

• Llaves para tubos

• Llave inglesa pico de loro

• Escobilla de acero

Torquímetro con dados

 Preparación para el desmontaje

• Cierre las válvulas de alimentación de los lados de aspiración y descarga de la bomba.

• Drene el agua de la tubería.
• Desconecte todas las tuberías
• Retire la protección del acople si lo tuviese
• Retire los pernos y extraiga el espaciador del acople.
• Retire la placa del extremo de la bomba de la protección del acople.
• Retire el núcleo del acople de la bomba.
 Desensamblar el ensamblaje rotativo

• Desajuste el cabezal de las tuercas (425).

• Use los tornillos de bloqueo para aflojar el cabezal (184) de la unidad (100).
• Retire el cabezal fuera de la bomba sin el rotor(125-184-425)
• Retire el cabezal (184)
• Use una eslinga para extraer el eje de la bomba solo hasta la garganta del extremo radial (125).
• Vuelva a colocar las eslingas alrededor del propulsor (101) en las tuercas de bloqueo (124 y 130).
• Extraiga el rotor fuera de la bomba.
• Retire las juntas de la unidad (351 y 351C). (351 y 351C).
• Retire la tuerca de bloqueo del propulsor del extremo radial (124).
 Revisiones del impulsor

• Verifique y limpie el diámetro del impulsor.

• Verifique el equilibrio del elemento motriz. Vuelva a balancear el impulsor si
supera los criterios de ISO G1.0 (4W/N).
 Reemplazo del anillo de engrase

• En este punto para funcionar bien los anillos de desgaste se debe observar
que, los anillos de engrase deben estar tan redondeados como sea posible.
Si fuera el caso de que están rotos o dañados se debe reemplazar.
Alojamientos de los rodamientos inspección

• Verifique que las carcasas del cojinete estén completamente limpias, sin
rebabas.
• Elimine todos los materiales sueltos y extraños.
• Controle los diámetros de la carcasa del cojinete con los de la tabla de
ajustes del cojinete de bolas.
• Repare o reemplace las carcasas si es necesario.
 Instale el cojinete:

• Limpie cuidadosamente el soporte del cojinete en la cámara del sello de la

unidad (100) y el cabezal (184).
•
• Enfríe el nuevo cojinete (125) usando hielo seco u otra sustancia refrigerante
adecuada e instale el cojinete en el soporte de la unidad (100) y el cabezal
(184).
 REEMPLAZO DE LOS ANILLOS DE DESGASTE

• Extracción de los anillos de desgaste:

• Instale los anillos de desgaste:
• Compruebe el excedente del anillo de desgaste de la unidad y el cabezal.
• Confirme el orificio de la unidad y los anillos de desgaste del cabezal.
• Gire el anillo de desgaste del propulsor (142) a su medida después de
montarlo en el propulsor (101).
 PROCEDIMIENTO DE MONTAJE
Requisitos para la cimentación

• Debe tener la capacidad de absorber cualquier tipo de vibración.

• La ubicación y el tamaño de los orificios para los pernos de cimentación deben
coincidir con las de la bomba.
• El peso de la cimentación debe ser entre dos y tres veces el peso de la bomba.
• Coloque una cimentación de concreto plana y robusta para evitar tensión y
distorsión cuando ajuste los pernos de cimentación.
• Los pernos de cimentación que se utilizan comúnmente son los de tipo manguito y
en J. Ambos diseños permiten el movimiento para el ajuste final del perno.
 PREPARACIÓN DE LA PLANCHA DE BASE
PARA EL MONTAJE
• Asegúrese de que todas las superficies de la placa de base que estarán en
contacto con el mortero no tengan óxido, aceite ni suciedad.
• Limpie exhaustivamente todas las superficies de la placa de base que
entrarán en contacto con el mortero. Asegúrese de usar un limpiador que no
deje residuos.
• Asegúrese de que ninguna de las superficies maquinadas no tengan
rebabas, oxido, pintura ni ningún otro tipo de contaminación. Si es
necesario, utilice una piedra de esmeril para eliminar las rebabas.
 INSTALACIÓN Y NIVELACIÓN DE LA PLANCHA
DE BASE

• Baje con cuidado la plancha de base sobre los pernos de cimentación

• Ajuste los gatos de tornillo de nivelación ubicados de manera adyacente a los orificios de los pernos de la cimentación,
hasta que la placa de base quede a 1 o 2 in (de 25 a 50 mm) por encima de la cimentación para permitir una lechada
adecuada
• Nivele la placa de base hasta 0,002 in/ft (0,167 mm/m) del largo o el ancho de la placa de base ajustando los gatos de
tornillo.
• La variación máxima total desde un extremo o un lado de la placa de base hasta el otro es de 0,015 in (0,38 mm).
•
Utilice las superficies de montaje del equipo para establecer el nivel.
• Utilice un compuesto no adherente (antiagarrotamiento) como cera en pasta para recubrir las partes de los tonillos
elevadores que harán contacto con el mortero.
 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
• Inspecciones de mantenimiento El programa de mantenimiento incluye los siguientes tipos
de inspecciones:

• Mantenimiento de rutina
• Inspecciones de rutina
• Inspecciones trimestrales
• Inspecciones anuales Acorte los intervalos de inspección adecuadamente si el fluido bombeado es
abrasivo o corrosivo, o si el entorno está clasificado como potencialmente explosivo
 ANÁLISIS CAUSA RAÍZ
GOTEO EN ZONA DE UNION MOTOR-CAJA DE IMPULSOR

EXCESO DE EXCESO DE MAL ESTADO DE CONTAMINACION

PRESION VIBRACION SELLO MECANICO

FALLA EN PARTES DEL PROBLEMAS EN EL

SELLO DISEÑO DEL SELLO

PISTA DE CARBONO
MAL MONTAJE DE DESGASTADO
SELLO

DESGASTE O
RAYADURA

PISTA DE CAR PISTA DE

CABONO CERAMICO

RAYADURA EN FALLA EN PRESENCIA DE

PISTA CUBIERTA DE PARTICULADO
GOMA

DESGASTE EN
CUBIERTA
 CONCLUSIONES

• Se pudo desmontar de manera correcta la bomba

• Se pudo dar mantenimiento a la bomba el cual fue el cambio del sello
mecánico
• Se pudo cambiar el sello mecánico malogrado por uno en buen estado,
solucionando así el problema de goteo en la bomba.
• Se pudo montar de nuevo la bomba para su correcta operatividad.