AEROPUERTOS

CONFIGURACIÓN DE AEROPUERTOS

ING. JAIME F. ZUBIETA QUINTANILLA

ÍNDICE
1.1. Introducción
1.2. Referencias y coordenadas del Aeropuerto
1.3. Clasificación OACI de los Aeropuertos
1.4. Pistas en condiciones distintas de las estándar
1.5. Meteorología y Orientación de Pistas
1.6. La Pista de vuelo
1.7. Calles de Rodaje
1.8. Plataformas para aeronaves
1.9. Cerramiento del área de movimiento
1.1. Introducción

Plan Maestro.

Un Plan Maestro consiste en el estudio de planificación general para la

totalidad del aeropuerto y su entorno de influencia, para disponer el desarrollo
ordenado y racional del mismo.

Una de las misiones del Plan Maestro es la de proteger el medio ambiente

ante el emplazamiento y expansión de las instalaciones aeronáuticas, tratando
de minimizar el impacto ecológico, así como evitando llegar a niveles
inaceptables de ruido y contaminación atmosférica (CO2) y terrestre.
La OACI en el A14, establece normas y recomendaciones referente a aeropuertos:

Normas: Son disposiciones que tienen carácter obligatorio

Recomendaciones: Son sugerencias a ser tomadas en cuenta

Las disposiciones sobre infraestructuras aeronáuticas están en contínua revisión por lo que
se debe utilizar la documentación normativa actualizada.
1.2. Referencias y coordenadas del Aeropuerto
1.2.1. El Sistema geodésico mundial

La OACI ha establecido como sistema geográfico de referencia de los Aeropuertos el Sistema Geográfico Mundial, WGS – 84, es el sistema que utilizan los GPS.

Ej. Coordenadas WGS- 84 LP.

Grados, minutos y segundos

16° 30‘ 0'' S 68° 9‘ 0'' O

 1.2.2. Información topográfica del Aeropuerto

Se tiene que localizar y caracterizar puntos básicos de un Aeropuerto.

La OACI indica que las autoridades aeroportuarias tienen que publicar en el documento
AIP (Publicación de Información Aeronáutica) información sobre:

• Punto de Referencia del Aeropuerto, generalmente ubicado en el centro

geométrico; situación geográfica, expresada en grados, minutos y segundos.
• Elevación del Aeropuerto, es la máxima altitud del área de operaciones; se
ubicará en el eje de una pista ( umbral).
• Elevación y Coordenada de cada umbral.
• Elevación de los extremos de pista.
• Elevación máxima de la zona de toma de contacto de la pista.
• Coordenadas de la torre de control.
 Extremo de Pista
Extremo de Pista
 1.2.3. Información sobre características del Aeropuerto

Además de los datos anteriores también se tiene que publicar en el AIP la información
sobre las características del Aeropuerto:

• De la Pista,
marcación verdadera
números designadores
longitud
ancho
pendiente
tipo de superficie
categoría de pista
• De la Franja,

Longitud, ancho, tipo de superficie del área de seguridad de Extremo de Pista (RESA)
Longitud, ancho y tipo de superficie de la Zona de parada
• De la Calle de Rodaje,

designación
ancho
tipo de superficie

• De la Plataforma,

puestos de estacionamiento de aeronaves

tipo de superficie

• De la zona libre de obstáculos, obstáculos destacados en el Aeropuerto y sus

proximidades, de las ayudas visuales (VOR, ILS, GP, MM,Localizador)
1.3. Clasificación OACI de los Aeropuertos

Aeropuerto, área definida destinada a la salida, llegada y movimiento de aeronaves en

su superficie, incluyendo las edificaciones e instalaciones necesarias para estas
operaciones.

Se definen dos áreas:

• Área de maniobras, comprende la Pista y Calles de Rodaje
• Área de movimiento, comprende el Área de maniobras mas la Plataforma de
estacionamiento de aeronaves.
Área de maniobras

Pista

Calles de Rodaje
 Área de movimiento

Plataformas
Pistas

Calles de Rodaje
La clasificación OACI de aeródromos se compone de dos elementos que se relacionan
con las características y dimensiones del avión. El elemento 1 es un número basado en
la longitud del campo de referencia del avión y el elemento 2 es una letra basada en la
envergadura del avión y en el ancho exterior de las ruedas del tren de aterrizaje.

La Longitud de campo de referencia de un avión, es la mínima longitud de despegue

necesaria para levantar vuelo en condiciones normales o estándar. (temp.ref. 15°C,
0 msnm, grad. 0, viento calma, pista seca).
1.4. Pistas en condiciones distintas de las estándar

Los manuales de vuelo para las distintas aeronaves, proporcionan las

longitudes de pista de despegue y aterrizaje correspondiente a las
denominadas condiciones estándar.

Para el caso de longitudes de pista en condiciones que no son estándar, se

debe aplicar correcciones a la longitud básica de despegue, correcciones que
son multiplicativas y no aditivas.
1.4.1.Correcciones a longitud básica de despegue

• Por
elevación (h), aumentar a la Longitud básica de pista, 7 %/300 por
cada metro sobre el nivel del mar.

•Por temperatura (t), aumentar a la Longitud básica de pista, 1% por

cada grado centígrado que exceda la temperatura de la atmosfera tipo
ISA, para esa altitud.

1 + 0,01 ( )
= 15°C - 6,5°C x
Temperatura de Referencia de un Aeródromo es el promedio mensual de las temperaturas máximas diarias correspondiente al
mes más caluroso del año, siendo el mes mas caluroso del año el que tiene la temperatura media mas alta.
•Por pendiente (p), aumentar a la Longitud básica de pista, 0,1% por cada 1 % de
pendiente.
para longitudes de pista mayores a 900 m
1 + Pte(%) x 0,10

La longitud de pista de despegue corregida será:

x x
Determinar la corrección de longitud de pista básica de acuerdo a los siguientes datos:

Longitud de pista básica () 1700 m

Elevación aeropuerto 150 msnm
Temperatura de referencia del aeropuerto 24 °C
Pendiente de pista 0,5 %
1.- Corrección por elevación

= 1,035

2.- Corrección por temperatura:

= 15°C - 6,5°C x

1 + 0,01 ( ) = 1,099

3.- Corrección por pendiente:

1 + 0,5(%) x 0,10 = 1,05

Longitud de pista de despegue corregida: = 1700 x 1,035 x1,099 x 1,05 = 2030 m

1.5. Meteorología y Orientación de Pistas

La meteorología tiene gran influencia sobre los aeropuertos y la navegación

aérea. En cada aeropuerto tiene que existir una estación meteorológica.
En el caso de aterrizajes y despegues, los fenómenos principales atmosféricos
a considerar son:
•Altura de nubes ( los techos de nubes son de bajos a excelentes si están entre 60 y 300 m.)
•Visibilidad (bruma, cuando la visibilidad es superior a 2 km, neblina cuando la visibilidad está
entre 1 y 2 km, niebla cuando es menor a 1 km )

•Lluvias, nevadas y hielo (cuando la nevada o hielo se deposita en las alas, origina la
pérdida de sustentación, glicol).

•Vientos
Los Vientos. Orientación de Pistas

El viento en contra del movimiento del avión aumenta la sustentación en el

despegue y favorece el frenado en el aterrizaje, motivo por el que las pistas
deben orientarse lo más próximas posibles a la dirección de los vientos
predominantes.

Es necesario para orientar una pista un análisis de vientos midiendo su sentido

e intensidad durante al menos cinco años y como mínimo ocho veces diarias.

Viento cruzado, viento de cola, proa.

Por seguridad, las aeronaves en el despegue y aterrizaje tienen limitada la
intensidad del viento cruzado con que pueden operar:
La OACI recomienda los siguientes valores máximos de componentes
transversales, referidas a la longitud de campo de referencia (LCR):
LCR de 1500 m o mayor 20 nudos (37 km/h)
LCR menor de 1500 m a 1200 m 13 nudos (24km/h)
LCR menor de 1200 m 10 nudos (19km/h)

Los vientos de cola también limitan las operaciones de las aeronaves.

Se denomina Factor o coeficiente de utilización ( CU ), al porcentaje de tiempo,
durante el cual, es posible la utilización de una pista cumpliendo la limitación del
viento transversal.

El factor utilización de una pista no debe ser inferior al 95% en su dirección, es decir
para los dos sentidos que determinan los dos umbrales. El valor mayor del CU en
porcentaje para 20, 13 y 10 nudos, es el que determina la orientación del eje
de pista, estos valores de CU resultan del análisis de la rosa de vientos haciendo
rotar la plantilla correspondiente para 20,13 y 10 nudos sumando los porcentajes
distribuidos en cada casilla (símbolos adoptados) correspondiente a cada dirección.
Luego estos datos CU en %, serán anotados en las tablas de viento transversal
para 20,13,10 nudos correspondientes.
Rosa de Vientos.
Las observaciones de vientos, se agrupan en intervalos, que para las
velocidades en nudos son:
Calmas
De 0 a 5 nudos ( 1,852 km/h)
De 6 a 10 nudos
De 11 a 15 nudos
De 16 a 20 nudos
De 21 a 25 nudos
Mayor a 25 nudos
Símbolos adoptados
X = 1%
O = 0,1 %
O = 0,01 %
5 10 15 20 25
Luego del análisis de la rosa de vientos se obtiene los valores de CU para las siguientes tablas:
VIENTO TRANSVERSAL DE 20 NUDOS
ORIENTACION N-S NNE-SSW NE-SW ENE-WSW E-W ESE-WNW SE-NW SSE-NNW

CU %

VIENTO TRANSVERSAL DE 13 NUDOS

ORIENTACION N-S NNE-SSW NE-SW ENE-WSW E-W ESE-WNW SE-NW SSE-NNW
CU %

SIMILAR PARA VIENTO TRANSVERSAL DE 10 NUDOS

Señal designadora de pista.-
Una señal designadora de pista consistirá en un número de dos cifras colocadas en cada
umbral de la pista, y en las pistas paralelas, este número irá acompañado de una letra. Este
número de dos cifras, será el entero más próximo a la décima parte del azimut magnético del
eje de la pista, medido en el sentido de las manecillas del reloj a partir del norte magnético.
Por ejemplo, la pista 09 tendrá el eje orientado a 90° con respecto al norte magnético. Esa
pista, en el sentido contrario será la 27.
Ejemplo de señal designadora