Вы находитесь на странице: 1из 26

Критические возвышения

центра тяжести

Доц., к.т.н. Ю.Л.Маков


Оценка остойчивости

 Вначале при каждом расчёте


остойчивости Правила
требовали построить ДСО и
по ней оценить все
нормируемые параметры
 (К, ho, lm, qm, qv)
Не сколько, а…
 Но в середине прошлого века учёные
«сообразили», что для оценки остойчивости
судна нет необходимости каждый раз
вычерчивать диаграмму статической
остойчивости, рассчитывать критерий
погоды и т.п.
 На самом деле нам надо знать не «сколько
сантиметров имеет метацентрическая
высота» или «сколько градусов составляет
угол заката» и т.п.,
«Да» или «Нет» ?

аудовлетворяют ли
они требуемым
Правилами значениям!
Критические возвышения ЦТ
Zgкр
 Тогда и было введено понятие
критического возвышения центра
тяжести судна (критической
метацентрической высоты,
критического статического момента и
т.п.).
 Чаще используется понятие Zgкр
Zgкр
 Критическим называется такое
возвышение центра тяжести судна,
при котором один из нормируемых
параметров в точности соответствует
норме, а все остальные имеют
избыточные значения
Частные Zgкр
 Можно говорить о «частных» Zgкр по
каждому из нормируемых параметров
 Тогда различают Zgкрho, Zgкрlm, Zgкрqv и т.д.
При этом рассматриваемый критерий в
точности удовлетворяет норме, а остальные
могут как удовлетворять, так и не
удовлетворять
 Минимальный из них и будет Zgкр, который
должен приводиться в Информации об
остойчивости
Частные Zgкр при М=5500 т для
БАТМ типа «Пулковский меридиан»
0,8 ho=0 м Zgkr= 7,31 0,8 ho=0,15 м Zgkr= 7,16 ho=0,35 м Zgkr= 6,96 lm=0,2м Zgkr= 7,53 0,8 lm= 0,22 Zgkr= 7,51
0,8 0,8
0,6 0,6 0,6
0,6
0,6
0,4 0,4 0,4 0,4
0,4
0,35
0,2 0,2 0,2 0,22
0,2 0,2 0,2
0,15
0 0
0 0 0 0
0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 -0,2
0 20 40 60 80
-0,2 0 20 40 60 80

0,5 Qm=30о Zgkr= 8,42 0,5 Qm=25о Zgkr= 8,16 ld30=0,055 м рад Zgkr= 7,09 ld40=0,09 м рад Zgkr= 7,23 ld40-30=0,03 м рад Zgkr=7,48
0,1 0,1 0,1
0,3 0,3 0,09

0,1 0,1 0,05


0,05 0,055 0,05 0,033
-0,1 0 10 20 30 40 50 60 -0,1 0 10 20 30 40 50 60
0 0,003
-0,3 -0,3 0 0 0 10 20 30 40 50 60
-0,5 -0,5 0 10 20 30 40 50 0 10 20 30 40 50 -0,05

0,8 Qv=60о Zgkr= 7,60 0,8 0,8 K=1 Zgkr= 7,29 0,8 K=b/a=1 Zgkr= 7,43
Qo=16о Zgkr= 7,11
0,7 0,7 0,7 0,7
0,6 0,6 0,6 0,6
0,5 0,5 0,5
0,5
0,4 0,4 0,4
0,4
0,3 0,3 0,3
0,2 0,3
0,2 0,2
0,176 0,161
0,1 0,2 0,1 0,1 0,108
0 0,1 0,082 0 0
-0,1 0 10 20 30 40 50 60 70 0 -20 -0,1 0 20 40 60 80 100 -20 -0,1 0 20 40 60 80 100
-0,2 0 10 20 30 -0,2 -0,2
Zgкр
 На следующем рисунке приведен
образец кривых критических
возвышений центра тяжести для
БАТМ по каждому из нормируемых
параметров
 По «старому» Регистру
 По «новому» Регистру (ИМО)
Критические возвышения центра
тяжести (без учёта дифферента)
Zgкр по "старому" Регистру Zgкр по "новому" Регистру

8.6 8.6

8.4 8.4
h0=0,15, м
lm=0,22, м
8.2 8.2 qm=30o
h0=0, м
qv=60o
lm=0,22, м
8 ld30=0,055 м рад
qm=30o 8
ld40=0,09 м рад
qv=60o
ld40-ld30=0,03 м рад
K =1Старый Рег
7.8 7.8 q0=16о
Zgкр, м

Zgкр, м
K=b/a=1 Новый Рег
7.6 7.6

7.4 7.4

7.2 7.2

7 7

6.8 6.8
3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
Водоизмещение М, т Водоизмещение М, т
Учёт влияния дифферента

 Так как остойчивость зависит не только


от водоизмещения M (осадки T), но и от
дифферента (Xg), то при учёте влияния
дифферента каждая из
кривых частных Zgкр=f(M)
превратится в
поверхность Zgкр=f(M,Xg)
Поверхности Zgкр для
неповреждённого судна

ho
Zgkr, м Zgkr, м

qm

qv

lm
K

ho
3500 3500
M, т M, т
-10 -10
Xg, м +6 7500 +6 7500
Xg, м
Учёт аварийной остойчивости
 Однако, в Правилах Регистра записано, что,
если на судно распространяются
требования Части V «Деление на отсеки»,
то: остойчивость неповреждённого судна
во всех эксплуатационных случаях нагрузки,
соответствующих назначению судна,
должна быть достаточной для того, чтобы
были выполнены требования к
остойчивости повреждённого судна.
Учёт аварийной остойчивости

 Другими словами: критические


возвышения центра тяжести
должны быть подсчитаны с
учётом аварийной остойчивости
при затоплении наиболее
опасного отсека
Трюм №2: трюм полный,
твиндек пустой

Zgkr, м Zgkr, м

lm

qpr

ho

3500 3500
M, т M, т
-10 -10
Xg, м +6 7500 Xg, м +6 7500
Zgкр с учётом аварийной
остойчивости
 На следующем рисунке даны Zgкр с
учётом дифферента, а также нанесены
кривые Zgкр, взятые из Информаций
нескольких конкретных судов (их бортовые
номера приведены на рисунке).
 Обращает на себя внимание, что кривые
из Информаций не зависят от
дифферента судна, и в ряде случаев идут
существенно выше «истинных» кривых.
Zgкр с учётом аварийной
остойчивости
Zgкр сумм. и из Информации БАТМ

7.2

7.1

6.9

6.8

6.7
Zgкр, м

6.6

6.5

6.4 №

6.3 6108
0599
6.2 6124
6.1 6127

6
4 4.5 5 5.5 6
М, тыс.т
Zgкр с учётом аварийной
остойчивости
 Это означает, что судно,
якобы удовлетворяющее
требованиям Регистра, на самом деле им не
удовлетворяет и в случае пробоины во втором
трюме (трюм загружен, твиндек пустой) может
получить отрицательную начальную
остойчивость (а Регистр требует, чтобы
аварийная метацентрическая высота была не
менее 0,05 м) и значительный угол крена (даже
при симметричном затоплении!). Этот угол крена
может доходить до 25-30 и более градусов.
Zgкр с учётом аварийной
остойчивости
 Кроме того, все эти суда однотипны
(они различаются только
характеристиками порожнём),
следовательно, все они должны
иметь одну и ту же кривую Zgкр.
 Так что же, в Информациях даны
неверные кривые?
 В некоторых – да!
Zgкр с учётом аварийной
остойчивости
БАТМ.469 0 0,002254
=0,6-0.93 57,3 -0,18 НП
Тн 5,554877592 КП
ПП
Тк 6,138682472 10 Рыбцех
10
ВП
Тср 5,846780032 РМУ ТВ2 ТВ1 ДТ1
5
 -0,58380488 МО
ТР2 ТР1
ДТ2 5

ho -0,19 0 0

q Zm lq
-90 0,473365333 lq ,-1,381E-19
м 4,734E-01 -0,023369473 ДСО
4,967E-01
-80 0,26184925 0,5-3,914E-04 2,622E-01 -0,030083254 2,923E-01
-70 0,070051718 -7,709E-04 7,082E-02 M=4333,5 т1,060E-01
-0,035214444
-60 Затоплен отсек №4 0,4
-0,079700056 -1,127E-03 -7,857E-02 -0,039351489
трюм №2 полный-0,15596913 -1,449E-03 -1,545E-01 Xg=-4,37 м-3,922E-02
-50 -0,041928937 -1,126E-01
твиндек №2 пустой 0,3 Zg=6,89 м
-40 -0,128155043 -1,727E-03 -1,264E-01 -0,041991017 -8,444E-02
-30 -0,041791667 0,2-1,952E-03 -3,984E-02
Zgкр Инф=6,92
-0,038893941
м
-9,458E-04
-20 0,010552751 -2,118E-03 1,267E-02 -0,033217118 4,589E-02
0,1 о
-10 Исправить! 0,009844853 -2,220E-03 29
1,206E-02 -0,021435813 3,350E-02
0 6,833869924 0 0,0-2,254E-03 2,254E-03 0 2,254E-03
10 6,837805249 -0,009844853
-90 -80 -70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 -2,220E-03
0 -7,625E-03 0,021435813
10 20 30 40 50 60 70 80 90 -2,906E-02
20 6,863645321 -0,010552751-0,1-2,118E-03 -8,435E-03 0,033217118 -4,165E-02
30 6,978082833 0,041791667-0,2-1,952E-03 4,374E-02 0,038893941 o
4,850E-03
40 7,093873353 0,128155043 -1,727E-03 1,299E-01 -0,2 м 8,789E-02
0,041991017
50 7,098102739 -0,3
0,15596913 -1,449E-03 1,574E-01 0,041928937 1,155E-01
Пробоина идёт от двойного дна
60 6,986529198 0,079700056-0,4-1,127E-03 8,083E-02 0,039351489 4,148E-02
неограниченно вверх
70 6,819952018 -0,070051718 -7,709E-04 -6,928E-02 0,035214444 -1,045E-01
80 6,628610804 -0,26184925-0,5-3,914E-04 -2,615E-01 0,030083254 -2,915E-01
90 6,421134167 -0,473365333 -1,381E-19 -4,734E-01 0,023369473 -4,967E-01
Zgкр ТР типа «Карл Либкнехт»

Zg к р ТР К Л M IN lq , м М = 12000 т
Zg к р , м ДС О
Xg = -4 . 0 м
10 0,3 Zg = 9 , 6 м

Xg , м
0,2
И н фо р м а ц и я
0,1
-1 4
9,6 -1 2 0
9,5
-8 -0,1 0 10 20 30 40 50 60
-4
-0,2
0
-0,3
4

Инф -0,4
9
Ф акт -0,5
К рит
8,76 -0,6 -0,58
o
q

8,5

Затоплен отсек №4 при Zg,


5 10 15 20 25

В о д о и з м е щ е н и е М , ты с т

удовлетворяющем
требованиям Информации
Предлагаемая методика расчёта
Zgкр (для конструкторов)

 Определяется диапазон изменения


водоизмещений М и абсцисс центра
тяжести Xg. Для этого для неповреждённого
судна рассчитывается диаграмма посадок
(диаграмма Г.А.Фирсова) в широком
диапазоне изменения осадок носом и
кормой от осадки порожнём до осадки
превышающей грузовую марку (с запасом).
По ним и определяются изменения М и Xc.
Предлагаемая методика
расчёта Zgкр
 Для всех сочетаний «M – Xg»
рассчитываются посадка и
остойчивость неповреждённого судна,
и критические возвышения центра
тяжести по всем нормируемым
параметрам. Определяется нижняя
поверхность, огибающая по всем
поверхностям для неповреждённого
судна.
Предлагаемая методика
расчёта Zgкр
 Для всех сочетаний «M – Xg» рассчитываются
посадка и остойчивость аварийного судна при
затоплении каждого водонепроницаемого
отсека и критические возвышения центра
тяжести по всем нормируемым параметрам.
 Если необходимо, расчёты проводятся для
различных коэффициентов проницаемости.
Предлагаемая методика
расчёта Zgкр

 Определяется нижняя огибающая


поверхность по всем отсекам и
неповреждённому судну.
 Она и будет поверхностью Zgкр.
Благодарю за внимание

 Конец

E-mail: makov@klgtu.ru