FUENTE: VOLVO TRUCK

SISTEMA DE TRANSMISIÓN MECÁNICA

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 CHARLA DE 5 MINUTOS

¿PORQUÉ NECESITAMOS NORMAS?

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 OBJETIVOS

Al culminar las sesión de clase, el aprendiz estará en la capacidad de:

• Identificar la nomenclatura de la transmisión mecánica Volvo.

• Identificar las diferencias de las cajas de transmisión mecánica
VT2214B, VT2514B Y VT2814B.
• Analizar el funcionamiento de la transmisión mecánica de Tracto
camiones.

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 SISTEMA DE TRANSMISIÓN MECÁNICA: CONCEPTO

Conjunto de elementos que tiene la

misión de hacer llegar el giro del
motor hasta las ruedas motrices
mediante las diferentes relaciones
de transmisión de los piñones
(dientes helicoidales o rectos)

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 SISTEMA DE TRANSMISIÓN MECÁNICA: CONCEPTO

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 ENGRANAJE DE DIENTES RECTOS

Engranaje que se caracteriza por

tener ejes paralelos y dientes rectos.
El eje engranaje motriz se denomina
piñón y el conducido rueda.

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 ENGRANAJE HELICOIDAL

Rueda dentada que posee dientes

inclinados oblicuos respecto al eje
de rotación de la rueda.
Ventajas:
 Transmiten más potencia.
 Transmiten más velocidad.
 Son más silenciosos.
 Son más duraderos.
Inclinación de la Hélice:
Velocidad lenta: 5°-10°
Velocidad normal: 15°-25°
Velocidad elevada: 30°
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 ¿QUÉ ES LA RELACIÓN DE TRANSMISIÓN?

Es la relación entre (velocidad, diámetro y número de dientes) de dos

engranajes conectados entre si.

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 ¿QUÉ ES LA RELACIÓN DE TRANSMISIÓN?

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 EJERCICIOS

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 TRANSMISIÓN

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 VISIÓN GENERAL, ESPECIFICACIONES

1. Carcasa del grupo reductor.

2. Alojamiento de la unidad de control.
3. Pedal de embrague.
4. Palanca de cambios.
5. Servo cilindro del embrague.

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 CAJAS DE CAMBIO VT2214B, VT2514B Y VT2814B

VTO2814B
VOLVO.
V
TRANSMSIÓN.
T
SOBREMARCHA.
O
TORQUE MÁXIMO: 2800 Nm.
28
N° DE MARCHAS ADELANTE
14
VERSIÓN
B
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 CAJA DE CAMBIOS

1. Carcasa del embrague.

2. Carcasa básica.
3. Carcasa del grupo reductor.
4. Eje principal.
5. Eje intermedio.
6. Eje de marcha atrás.
7. Rueda del engranaje de la bomba de aceite.
8. Caja planetaria.
9. Alojamiento de la unidad de control.
10. Sensor de velocidad.
11. Vástago de unión.
12. Eje de entrada.
13. Eje de salida.
14. Brida con dientes cruzados.

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 COMPONENTES PRINCIPALES

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 SINCRONIZADOR DEL GRUPO DESMULTIPLICADOR

1. Perno de latón.
2. Buje de engranado.
3. Cono de sincronización.
4. Anillo de engranado.
5. Buje guía.
6. Resorte de arranque/parada.

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 FUNCIÓN
POSICIÓN NEUTRA
El buje de engranado (2) se
mantiene en posición neutra
con relación al buje guía (5),
por medio de limitadores
accionados al resorte. Una capa
de aceite separa las superficies
cónicas del cono de
sincronización (3) y el anillo de
engranado (4). Los engranajes
libres con anillo del embrague
en el eje de entrada y el eje de
entrada giran a velocidades
distintas.
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MARCHA
SINCRONIZACIÓN
ENGRANADA
Cuando las dos partes
La horquilla de arrastre actúa empiezan a moverse a la misma
en el buje de engranado (2), velocidad, el buje de
que empuja al cono de engranado (2) puede acoplar el
sincronización (3) contra el anillo engranado (4). El
anillo engranado (4). El engranaje entonces se conecta
rozamiento producido se utiliza al eje de entrada a través del
para ajustar las velocidades del buje guía (5), haciendo que la
buje y del anillo de engranado potencia del motor se
(4). transmita a través del árbol de
transmisión (driveline).
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 SERVO SINCRONIZADO

1. Anillo de engranaje.
2. Cono interno.
3. Cono doble.
4. Cono externo.
5. Placa de presión.
6. Resorte del diafragma.
7. Buje guía.
8. Buje de engranado.
9. Perno/resorte retenedor.
10. Perno/resorte retenedor de la posición neutra.

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 SERVO SINCRONIZADO

Una función del servo sincronizado es suministrar fuerza extra durante la

sincronización, lo que facilita el cambio de marchas. Este concepto
permite que el torque de torsión, creado cuando el sincronizador
empieza a reducir las rotaciones, se convierta en fuerza axial,
proporcionado automáticamente al conductor un servo-asistencia
mecánica.

ACTIVIDAD
Analiza las fases de cambio de marcha (20 minutos), el instructor llamara
a 5 alumnos a participar.

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 SERVO SINCRONIZADO

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 SERVO SINCRONIZADO

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 CAJA DEL GRUPO REDUCTOR

1. Eje principal.
2. Engranaje solar.
3. Engranaje anular.
4. Caja planetaria.
5. Soporte de la caja planetaria.
6. Eje de salida.
7. Buje de embrague.
8. Émbolo del pistón con horquilla de
arrastre.

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 CAJA DEL GRUPO REDUCTOR

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 CAJA DEL GRUPO REDUCTOR.

La caja del grupo reductor consiste de un sistema de engranajes

planetarios con dos relaciones de transmisión: baja y alta.
En la posición de marcha alta, la potencia se transfiere directamente para
las ruedas accionadas. En la posición de marcha baja, la reducción de la
marcha se realiza a través de la caja planetaria.

ACTIVIDAD
Analiza el funcionamiento de caja reductora (20 minutos), el instructor
llamara a 2 alumnos a participar.

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 CAJA DEL GRUPO REDUCTOR.

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 TRAYECTORIA DE LA POTENCIA

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 ALOJAMIENTO DE LA UNIDAD DE CONTROL
1. Alojamiento de la unidad de control.
2. Cilindro de parada posición neutral/cambio de gama.
3. Solenoide con traba magnética, 1era marcha.
4. Válvula inhibidora, alojamiento de la unidad de control.
5. Contacto de la luz de marcha atrás.
6. Brazo.
7. Brazo de palanca.
8. Vástago.
9. Brazo.
10. Peso amortiguador.
11. Gancho de protección.
12. Traba de posición de la palanca selectora de marcha.
13. Leva/traba de la 1ra marcha.
14. Eje.
15. Palanca selectora de marcha.
16. Leva/posición de la marcha.
17. Tope de marcha atrás.
18. Tapa.
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 ALOJAMIENTO DE LA UNIDAD DE CONTROL

El alojamiento de la unidad de control esta hecho de aluminio y tiene la

finalidad de transmitir el movimiento de la palanca de cambios para el
vástago de control de la caja de cambios.

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 COMPONENTES ELÉCTRICOS

A. Solenoide de traba magnética.

B. Contacto del desmultiplicador (Split).
C. Contacto de la luz de archa atrás.
D. Sensor de posición del grupo reductor.
E. Válvula magnética.
F. Sensor de velocidad.
G. Sensor de temperatura.

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 SOLENOIDE DE TRABA MAGNÉTICA

Impide que el conductor cambie la primera marcha si la velocidad esta muy alta. El
objeto es proteger al motor y al embrague contra súper aceleraciones. Para activar
esta función, se deben cumplir las siguientes condiciones:
1. Grupo reductor en la posición de reducción baja.
2. La velocidad debe estar ligeramente arriba de 20 Km/h, el tope magnético (3)
activar la leva (13) que impide el engranado de la primera marcha.

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 CONTACTO DEL DESMULTIPLICADOR

Enciende la lámpara del grupo desmultiplicador en el cuadro de instrumentos

cuando este en reducción baja.

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 COMPONENTES ELÉCTRICOS

C. CONTACTO DE LA LUZ DE MARCHA ATRÁS: Transmite una señal que activa la luz de
marcha atrás en el momento en que la marcha atrás se engrana.

D. SENSOR DE POSICIÓN DEL GRUPO REDUCTOR: Envía a la unidad del vehículo

información sobre la posición del grupo reductor y permite la activación de la traba
magnética de la primera marcha en caso intentar cambiar para una marcha
equivocada.

E. VÁLVULA MAGNÉTICA: Para el tope del grupo reductor. Evita que el conductor
reduzca una marcha baja si el vehículo esta a una velocidad de 30 Km/h aprox.

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 COMPONENTES ELÉCTRICOS

F. SENSOR DE VELOCIDAD: Transmite una señal para la unidad de control electrónico

del vehículo (VECU) o para el tacógrafo.

G. SENSOR DE TEMPERATURA: Muestra la temperatura del aceite de la caja de

cambios (opcional).

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 VERSIÓN DE LA PALANCA DE CAMBIOS

Sistema de cambios de marcha (Gear Shifting System) GSS-SRC o RC.

GSS-SRC= Gear Shifting System – Split Range Cable (Sistema de cambio de marcha –
Cable de desmultiplicación y reducción).

RC= Range Cable (Cable de Reducción).

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 ACEITE PARA CAJA DE CAMBIOS MANUAL

Los grados de viscosidad más recomendados para la transmisión mecánica son:

SAE 80W SAE 80W-90 SAE 85W-140 SAE 140

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 ACEITE PARA CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA

Los grados de viscosidad más recomendados para la transmisión mecánica son:

DEXRON III ALISON C4

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 ACEITE PARA EJES POSTERIORES

Los grados de viscosidad más recomendados para la transmisión mecánica son:

SAE 90 SAE 80W-140 SAE 85W-140 SAE 140

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 FICHA DE SEGURIDAD

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