Proyecto Integrador

Que presenta: La reducción de la variación de gastos de transporte de

los alumnos de la UPV
Equipo:

Champion: Héctor Manuel Sánchez Navarro

BB: Denisse Yannis Nava Hernández

GB: Cesar Fuentes Cabrera , Joel Castillo Jaramillo

YB: Yesenia Ruíz Herrera

WB: Samuel Galván Figueroa

Integrantes: Denisse Yannis Nava Hernández, Cesar Alberto

Fuentes Cabrera, Joel Castillo Jaramillo, Yesenia
Ruíz Herrera, Samuel Eulogio Galván Figueroa
Nombre del proyecto: Aplicación de la metodología seis sigma para
Reducir la variación de gastos de transporte de
los alumnos de la UPV

Fecha: 24-septiembre-2019
 Introducción

El objetivo de este proyecto es reducir el impacto del costo

del transporte escolar en la economía del alumno. Se ha
planteado como problema el costo excesivo del transporte
que ofrece la Universidad Politécnica de Victoria a su
alumnado, así como la incapacidad de los estudiantes a pagar
una cantidad muy grande de dinero por su transporte
semanalmente. Además se detecta que el proceso de
transporte no es seis sigma, debido a que los tiempos de
llegada de los alumnos tienen mucha variación y esto afecta
en el desempeño académico, pues genera impuntualidad e
inasistencias.
Evidencia

Introducción
 Justificación del uso de la
metodología seis sigma DMAIC.

• Objetivo del presente proyecto: • Objetivo metodología seis sigma DMAIC:

Reducir el impacto económico que Buscar, detectar, reducir o eliminar

genera el transporte escolar en los errores y defectos en un proceso.
alumnos de la Universidad Politécnica
de Victoria a través de un proceso 6 Mejorar un sistema existente.
sigma

Las cinco etapas de la metodología seis sigma DMAIC son las que guían cada apartado del
presente proyecto:
DEFINIR: Definir las oportunidades, el alcance, los objetivos y los participantes.
MEDIR: Recolectar datos e informaciones para analizar y evaluar el escenario actual.
ANALIZAR: Identificar la causa raíz del problema
MEJORA: Tratar las oportunidades de mejoras identificadas en el paso anterior.
CONTROL: Controlar las acciones del plan de acción
 Capítulo I.
Etapa de Definición.

• El objetivo de ésta fase es conocer, entender, delimitar y establecer el problema

objeto de estudio, así como justificar: el proceso de transporte y su afectación a la
comunidad estudiantil

El proceso académico de transporte para los alumnos no tiene un proceso seis sigma
puesto que el transporte escolar anteriormente tenía un costo accesible de $45.00
semanal para la comunidad estudiantil y actualmente su aumento tan inesperado a
$135.00 semanal aunado a esto su variación de tiempo en llegar a la institución ha
causado afectaciones en la economía de los mismos, ya que la universidad se
encuentra ubicada afueras de la ciudad, por lo tanto los alumnos tienen que
trasladarse en vehículo particular, transporte público y /o transporte escolar pero sus
gastos se incrementan puesto que muchas veces el horario de clases de los alumnos
no es continuo por ello deben trasladarse varias veces y debido a esto los gastos del
transporte llegan a ser más que el gasto de alimentación.
 Impacto del proyecto

Este proyecto se alinea con las 3 de las políticas de calidad de la institución

• Incrementar la satisfacción de nuestros estudiantes

• Contar con la infraestructura adecuada para el desarrollo académico y de
investigación
• Gestionar y administrar eficientemente los recursos de la institución

Fase Definición
 Beneficios

• Reducir el impacto económico del transporte en los estudiantes de la UPV

• Mejorar el proceso de transporte a la institución a través del proceso seis

sigma

• Contribuir al desempeño escolar de los estudiantes para que no se vean

afectados por las inasistencias o incumplimiento de los trabajos

Fase Definición
Plan del proyecto.
Cronograma de actividades Proyecto:

• El proyecto se desarrolla conforme a las etapas de la metodología

DMAIC: Definir, Medir, Analizar, Mejorar y Controlar.

Fase Definición
 ENCARGADO DE MESES (SEMANAS)
ETAPAS ACTIVIDADES
ACTIVIDAD Septiembre Octubre Noviembre
Intrtoducción Yesenia Ruíz
Evidencias Cesar Fuentes
Justificación Denisse Nava
Objetivos Denisse Nava
Impacto Joel Castillo
Beneficios Denisse Nava
Plan Cesar Fuentes
Mapa del Yesenia Ruíz
proceso Samuel Galván
Samuel Galván
Puntos Criticos
Joel Castillo

DEFINIR Antecedentes Joel Castillo

FMEA Cesar Fuentes

SIPOC Yesenia Ruíz
Conclusiones Samuel Galván
Denisse Nava
Propuesta de
Yesenia Ruíz
Herramientas
Cesar Fuentes
basicas para
Joel Castillo
medr
Samuel Galván

Calculo del nivel

Denisse Nava
seis sigma

Histograma Denisse Nava

 Estadistica
Joel Castillo
descriptiva
Criticos para la
Denisse Nava
calidad
Análisis de los
MEDIR Cesar Fuentes
resultados
Diagrama de Yesenia Ruíz
Ishikawa Samuel Galván
Matriz de Samuel Galván
impacto Joel Castillo
Analisis de causa
Joel Castillo
raiz
Definir la
principal causa Cesar Fuentes
raíz
ANALIZAR
Investigar como
se realiza el
Yesenia Ruíz
mantenimiento
preventivo

Investigar cada
cuanto tiempo
Cesar Fuentes
se realiza el
mantenimiento
Investigar
sistemas que
utilizan para
Denisse Nava
saber cuando
realizar el
mantenimiento

MEJORAR Investigar como

se capacitan las
personas para Cesar Fuentes
realizar el
mantenimiento

Propuesta de Yesenia Ruíz

solución Samuel Galván
Acciones Samuel Galván
Correctivas Joel Castillo
Acciones
Joel Castillo
preventivas
 Mapeo del proceso

• Área de estudio: Universidad Politécnica de Victoria

• Las etapas principales del proceso del proceso académico del transporte son las
que se muestran enseguida:

Fase Definición
 Inicio

¿Tienes
vehícul ¿Es No
Verificar el estado de los o rentable
boletos del transporte de propio? usarlo?
la escuela No

Revisar el
estado de
Si ¿Hay
disponibl
N vehículo

es? o
Cargar
combustible
Apartar el Levantarse a
lugar las 5:00

Levantarse a
las 6:00am
Comprar el Arreglo
boleto personal

Arreglo
personal
Tomar el
Despertarse
colectivo
a las 5:35am

Conducir el
Hora de vehículo
Arreglo llegada a la
personal escuela 7:00
 Hora de
llegada a la
escuela
Tomar el
6:50ªm
autobús

Hora de
Hora de salida
llegada Hora de 2:00pmc
6:50am salida
2:00pm
Revisar el
estado del
vehículo

¿Alguien
No te puede Si Tomar el
llevar?
vehículo

Tomar Pagar a la
colectivo persona que
te lleva Hora de
llegada a la
casa 3:00pm
Hora de
llegada a la
casa 4:00pm
 Puntos críticos de control dentro del proceso

• Revisar el vehículo antes de tomarlo y que no se encuentre en condiciones

• Cargar gasolina
• Apartar el boleto
• Descansar 5hrs
• Estar 10 minutos antes en la parada

Fase Definición
 UNIDAD
VARIABLE DE META COMPORTAMIENTO
MEDIDA

Sep Oct Nov. Dic. Ene. Febr Marzo Abril Mayo Jun Jul Ago. sep

Mantenimiento 1 vez por mes 1 0 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 1 frecuencia

4 veces por
Cargar gasolina veces por
mes 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 frecuencia
año
Entrar al 1 vez por mes 4 3 4 2 3 4 3 2 4 3 2 3 1
frecuencia
sistema
Tiempo de 20 veces por
sueño mes 15 10 18 19 13 15 16 12 8 9 11 13 15 horas
 CONTROLES
EFECTO(S) DE ACTUALES DE
FUNCION DE LOS
MODO DE FALLA LA FALLA SEVERIDAD CRITERIO CAUSA OCURRENCIA DEL PROCESO DETECCÓN NPR
PROCESOS
POTENCIAL PARA
DETECCION

600
Reparación y/o
Revisar el vehículo y Severidad del
renovación de Bajo
que no este en efecto sobre la
Falla del vehículo piezas con mantenimiento Mantenimiento
condiciones economía del
gastos del vehiculo
favorables estudiante
monetarios
10 Muy alta 10
Cambio de Severidad del 500
Poca
bomba de efecto sobre la
Gasolina administración Llenar gasolina en
Cargar gasolina gasolina economía del
insuficiente en el recurso la mañana
generación de estudiante
económico
gastos extra 9 Moderada 10
720
Severidad del
Quedarte sin efecto sobre la Con un
economía del Falla del
Apartar el boleto No alcanzar lugar medio de recordatorio de
estudiante sistema
transporte alarma

9 Moderada 10
Severidad del 200
Factores
efecto sobre la
Despertarse externos al Dormir por la tarde
Descansar 5 hrs Desvelarte economía del
tarde control del unas horas
estudiante
estudiante
8 Moderada 10
500
Severidad del
efecto sobre la
Estar 10 min antes en Perder el medio Levantarse
No llegar a tiempo economía del Alarma
la parada de transporte tarde
estudiante

8 Moderada 10
 SIPOC

SUPPLIERS INPUT PROCESS OUTPUT CUSTOMER

Para alimentar el
Transpaís Gasolina
vehículo

Para alimentar el
Transporte público Diesel
vehículo
Movilidad Alumnos

Taxi Vehículos Para transportarse

Para conducir el
Transporte personal Conductor
vehículo

Fase Definición
 Antecedentes del problema

• Alrededor de un año aproximadamente los estudiantes de la UPV se vieron afectados

debido al cambio de gobierno que retiro el subsidio para el transporte escolar de la
institución lo que provoco un recorte de transporte a la hora de salida 2:00 pm. Esto
genero que muchos de los estudiantes tuvieran problemas para transportarse de
regreso a su casa y el tiempo de llegada a su casa se retrasara.
• A partir del este ciclo escolar septiembre-diciembre se realizo un cambio en la tarifa
del transporte de un costo de $45.00 por semana a un aumento de $135.00 por
semana.
• Además se detectó que la población estudiantil ha presentado un bajo d un aumento
de incumplimiento al asistir a clases, esto generado que no siempre cuentan con los
recursos necesarios para poder trasladarse a la institución y de poder hacerlo el
tiempo es una variable puesto que no siempre pueden llegar a la hora que requieren

Fase Definición
 Esccuela A la casa Tipo Precio
Regreso Distan
Tiempo de contrato
Hora de salida Hora de Hora de Hopra de Transpo Transporte Precio T1 por PT2 Aprox(ida y Tiempo de
del transporte(dias)
Elemento casa llegada salida llegada Transporte 1 rte 2 3 dia (Micro)/dia PT3 vuelta) Recorrido
1 06:15 07:10 02:00 03:30 Camion Transpais 27 12 40 110 20
2 06:00 07:15 02:30 03:45 camión Transpais 27 6 50 120 20
3 06:05 07:00 03:30 04:05 camion Transpais 27 20 45 100 20
4 6.15 06:55 05:30 06:35 camion Transpais 27 12 30 95 20
5 05:55 07:10 06:30 07:20 camion Transpais 27 6 45 100 20
6 06:20 07:10 05:00 06:10 camion Transpais 27 20 50 110 20
7 06:20 07:15 04:00 05:10 camion Transpais 27 20 35 125 20
8 05:55 06:50 06:00 07:05 camion Transpais 27 25 45 90 20
9 06:10 06:55 03:30 04:10 camion Transpais 27 12 50 85 20
10 06:00 07:10 03:00 04:05 camion Transpais 27 15 40 110 20
11 06:05 07:15 02:30 03:50 camion Transpais 27 20 50 120 20
12 06:10 07:25 04:30 05:02 camion Transpais 27 12 45 100 20
13 06:20 07:10 06:30 07:10 camion Transpais 27 10 30 95 20
14 06:30 07:00 05:00 06:05 camion Transpais 27 6 45 100 20
15 06:01 07:10 05:30 06:15 camion Transpais 27 12 50 110 20
16 06:20 07:05 03:50 04:40 camion Transpais 27 20 35 125 20
17 06:35 06:55 04:00 05:00 camion Transpais 27 25 45 90 20
18 06:05 07:25 05:30 06:20 camion Transpais 27 10 50 85 20
19 06:00 07:10 04:30 05:20 camion Transpais 27 12 40 110 20
20 06:05 07:05 06:00 07:00 camion Transpais 27 6 50 120 20
21 06:35 07:00 03:30 04:25 camion Transpais 27 25 45 100 20
22 06:10 07:15 04:30 05:10 camion Transpais 27 0 30 95 20
23 06:20 07:10 05:30 06:20 camion Transpais 27 12 45 100 20
24 06:05 07:10 06:00 07:10 camion Transpais 27 20 50 110 20
25 06:30 07:15 04:00 04:55 camion Transpais 27 25 35 125 20
26 06:10 07:10 03:50 04:10 camion Transpais 27 6 45 90 20
27 05:50 07:05 05:00 06:10 camion Transpais 27 12 50 85 20
28 06:30 06:50 04:30 05:20 camion Transpais 27 25 40 110 20
29 06:20 06:55 02:30 03:30 camion Transpais 27 20 50 120 20
CILINDROS CANTIDAD DE GASOLINA COSTO KM RECORRIDOS /SEMANA

4 20L $400 360

6 25L $485 425
4 25L $485 425
6 30L $580 480
8 15L $300 150
6 20L $400 300
6 27L $525 430
4 18L $350 306
6 15L $291 255
4 25L $485 450
6 17L $330 255
8 20L $390 160
6 30L $582 480
6 18L $350 270
4 15L $290 630
4 35L $680 595
6 20L $390 320
4 40L $780 680
6 18L $350 270
8 25L $490 250
4 30L $585 600
6 20L $390 340
4 30L $585 540
4 18L $350 306
4 19L $370 380
6 25L $490 400
4 30L $590 510
8 20L $390 160
6 38L $740 570
6 25L $490 400
 Conclusiones Fase de Definición

• A partir de la información obtenida solo se define que hay

un problema con respecto a la variación económica de los
alumnos la cual afecta a estos, con esta información
partiremos para analizar causas y buscar una mejora a esta
situación.
Capítulo II.
Etapa de Medición.

El objetivo de ésta fase es:

• Diagnosticar la situación actual
• Identificar las necesidades del cliente, entenderlas y convertirlas en
especificaciones

Herramientas a utilizar:
• Histograma
• Gráficos de control
• Score card
Calculo nivel seis sigma del proceso actual

curva normal

LSL

USL

Media 594.7667 S 195.5349 USL 780 LSL 290

 Histograma
16 120.00%

14
100.00%

12

80.00%
10
Frecuencia

8 60.00%
Frecuencia
% acumulado
6
40.00%

20.00%
2

0 0.00%
400 300 500 600 200 700 800 y mayor...
Clase
 X COSTO MEDIA DESVIACIÓN LIMITE INFERIOR LIMITE SUPERIOR
ESTÁNDAR
Est 1 $400 594.766667 195.534931 290 780
Est 2 $485 594.766667 195.534931 290 780
Est 3 $485 594.766667 195.534931 290 780
Est 4 $580 594.766667 195.534931 290 780
Est 5 $300 594.766667 195.534931 290 780
Est 6 $400 594.766667 195.534931 290 780
Est 7 $525 594.766667 195.534931 290 780
Est 8 $350 594.766667 195.534931 290 780
Est 9 $404 594.766667 195.534931 290 780
Est 10 $396 594.766667 195.534931 290 780
Est 11 $388 594.766667 195.534931 290 780
Est 12 $379 594.766667 195.534931 290 780
Est 13 $371 594.766667 195.534931 290 780
Est 14 $363 594.766667 195.534931 290 780
Est 15 $355 594.766667 195.534931 290 780
Est 16 $347 594.766667 195.534931 290 780
Est 17 $339 594.766667 195.534931 290 780
Est 18 $331 594.766667 195.534931 290 780
Est 19 $322 594.766667 195.534931 290 780
Est 20 $314 594.766667 195.534931 290 780
Est 21 $306 594.766667 195.534931 290 780
Est 22 $298 594.766667 195.534931 290 780
Est 23 $290 594.766667 195.534931 290 780
Est 24 $282 594.766667 195.534931 290 780
Est 25 $273 594.766667 195.534931 290 780
Est 26 $265 594.766667 195.534931 290 780
Est 27 $257 594.766667 195.534931 290 780
Est 28 $249 594.766667 195.534931 290 780
Est 29 $241 594.766667 195.534931 290 780
Est 30 $233 594.766667 195.534931 290 780
 Estadística Descriptiva
$900

$800

$700

$600

Costo
$500
Media

$400 Desviación estándar

Limite inferior
$300 Limite superior

$200

$100

$0
Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
CTQ / CRITICOS PARA LA CALIDAD

% NO conformidad

Cargar gasolina

Entrar al sistema

% NO conformidad

tiempo de sueño

Mantenimiento

0 10 20 30 40 50

Fase Medición
Conclusiones Fase Medición

• En esta etapa utilizando los gráficos de control el histograma y

la estadística descriptiva se realizó la medición del seis sigma
del proceso así como el comportamiento a través del tiempo
del problema se concluye que este proceso de transporte a la
universidad tiene un nivel seis sigma de 2.5 y el cual nos da la
oportunidad de mejorar este proceso así como reducir su
variación
Capítulo III.
Etapa de Análisis.

El objetivo de ésta fase es:

• Determinar y evaluar los resultados de la fase de medición

Herramientas a utilizar:
• Ishikawa (identificar causas)
• Matriz de impacto (valorar las causas)
MATERIAL MEDICION MAQUINA
Equipos de
diagnostico
Fuentes poco no calibrados
confiables
Llantas en
mal estado
Equipos de
Medición no
calibrados
Gastos
excesivos por
el transporte
Temperaturas
mayor a 25°

Mantenimiento Falta de
preventivo capacitación de
ineficiente los Temperaturas
administrativos menores a
10°

METODO MANO DE MEDIO

OBRA AMBIENTE

Fase Análisis
 IMPACTO

+ -

- 1 3
DIFICULTAD

+ 2 4
 PUNTO CRITICO MODOS DE FALLA CAUSA RAÍZ

Mantenimiento preventivo ineficiente

Revisar el vehículo antes de tomarlo y que no se Llantas en mal estado

Falla del vehículo
encuentre en condiciones

Equipos de medición y diagnostico no

calibrados

Temperatura menor a los 10° C

Cargar gasolina Gasolina insuficiente

Temperatura mayor a los 25° C

Aumento de la gasolina

Falta de capacitación de parte de los

Apartar el boleto No alcanzar lugar
administrativos

Fase Análisis
Conclusiones Etapa de Análisis.

Utilizando las herramientas DIAGRAMA DE ISHIKAWA y

MATRIZ DE IMPACTO se pudo analizar las causas raíz del
problema las cuales son un mantenimiento preventivo mal
accionado y no contar con el equipo de diagnostico y medición
calibrados para poder realizar los mantenimientos por ello el
mantenimiento correctivo es recurrente y los gastos en los
alumnos incrementan una vez que sabemos el origen
partiremos a buscar la mejora y tomar acciones preventivas
sobre estas situaciones.
Capítulo IV.
Etapa de Mejora.

El objetivo de ésta fase es: Mejorar el proceso para evitar errores

similares
Posibles alternativas de solución

• Causa raíz 1:
Mantenimiento preventivo no eficiente

• Solución(es):
Crear un sistema de mantenimiento preventivo

Acciones correctivas:
Realizar un mantenimiento correctivo de la unidad
Cambio de personal técnico
Cambio de proveedor de las refacciones

Fase Mejora
Acciones preventivas:

Ingeniería 60%
Administrativas 40%

Crear una base de datos que contenga la siguiente información:

1. Proveedores de refacciones
2. Mantenimiento por unidad
3. Manual y diagramas de especificaciones del fabricante

Capacitación y certificación del personal

 Validación

Estadística del primer proceso

$900

$800

$700

$600

Costo
$500
Media

$400 Desviación estándar

Limite inferior
$300 Limite superior

$200

$100

$0
Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Fase Mejora
 Estadística del proceso con la mejora
$400

$350

$300

$250

Costo
Media
$200
Desv. Estandar
Limite inferior
$150 Limite superior

$100

$50

$0
Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est Est
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Conclusiones Fase de Mejora.

• El mantenimiento preventivo fue monitoreado por 30 semanas en las

cuales se realizaron 3 mantenimientos preventivos a las unidades de
transpais sin tener que llegar al mantenimiento correctivo.

• Se logro reducir la variación y aumentar el nivel 6 sigma.

• Se paso de un nivel sigma de 2.3 a un nivel sigma de 3.8

Capítulo V.
Etapa de Control.

El objetivo de ésta fase es:

Que tras implementar los cambios, el proceso sea mejorado y cumpla con
los objetivos planteados.
 Reducción de la variación de gastos de
Sistema transporte de los alumnos de la UPV Numero FMECA
Fallas RPN FMECA RCM
Denisse Yannis
Subsistema Elaborado por Nava Hernández
Componente Fecha FMECA
Fecha de
Diseño Fecha 11/11/2019 Trabajo
Grupo Caza< Identificar modos de Problema potenciales y su impacto en la confiabilidad del
Fallas proceso o actividad Pagina de

Resultados de las acciones

Nuevo RPN
Nueva Ocu
Nueva Sev

Nueva Det
R
Causas Reales Diseño de Accion(es) Responsable y Fecha Accion(es)
Función Modos de Falla Efectos Severidad Ocurrencia Detección P
o Potenciales controles Recomendada(s) y Objetivo Tomada(s)
N

Revisar el vehículo Reparación y/o Diagnostico por Denisse Yannis Nava

Bajo
y que no este en renovación de scanner y revisión de Hernández 28/10/2019
Falla del vehículo 10 mantenimiento 10 Mantenimiento 9 900 10 1 1 10
condiciones piezas con gastos testigos en el tablero Conocer el estado del
del vehiculo
favorables monetarios del vehiculo vehículo

Crear un
Cesar Fuentes Cabrera sistema
28/10/2019 Conocer la preventivo y
Cambio de bomba Poca cantidad de gasolina correctivo
Revisar el medidor
Gasolina de gasolina administración Llenar gasolina existente en el vehiculo
Cargar gasolina 9 7 8 504 de gasolina en el 9 4 1 36
insuficiente generación de en el recurso en la mañana para evitar que el
tablero del vehiculo
gastos extra económico vehiculo se quede sin
ella y no pueda
moverse

Joel Antonio Castillo

Jaramillo 28/10/2019 Tener
Con un Tener recordatorio, y Apartar el boleto de recordatorio, y
Quedarte sin medio
Apartar el boleto No alcanzar lugar 8 Falla del sistema 4 recordatorio de 8 256 entrar en tiempo y pasaje del autobus y entrar en tiempo 8 1 1 8
de transporte
alarma forma al sistema tener para poder y forma al
trasladarse a la sistema
escuela

Bitacora de
Yesenia Ruíz Herrera actividades y
Factores agenda
Organizar las 28/10/2019
externos al Dormir por la
Descansar 5 hrs Desvelarte Despertarse tarde 8 7 9 504 actividades por Adminiistrar el 8 2 2 32
control del tarde unas horas
prioridad tiempo,para poder
estudiante
descansar 5 horas

Samuel Eulogio Galván

Estar 10 min antes
No llegar a tiempo
Perder el medio de
7 Levantarse tarde 7 Alarma 6
Programar alarmas,
294 y tener todo listo un
Figueroa 28/10/2019Fase Control
Poder estar a tiempo
Programar
alarmas, y tener
7 2 2 28
en la parada transporte todo listo un dia
dia antes en la parada del
antes
autobus
 Grafica de Control de Medias
Medias UCL CL LCL Tamaño de la muestra / longitud en mm

$600

$500

$400

$300

$200

$100

$0
E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9 E10 E11 E12 E13 E14 E15 E16 E17 E18 E19 E20 E21 E22 E23 E24 E25 E26 E27 E28 E29 E30

Fase Control
($100)
 Grafica de Control de Rangos
$600

$500

$400

$300

$200

$100

$0
E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9 E10 E11 E12 E13 E14 E15 E16 E17 E18 E19 E20 E21 E22 E23 E24 E25 E26 E27 E28 E29 E30

Rangos UCL CL LCL Tamaño de la muestra / longitud en mm

Conclusiones Fase de Control

• De acuerdo a los resultados obtenidos de las gráficas de control

podemos interpretarlos de la siguiente manera; la variación se
disminuyó y se puede observar en la grafica donde se percibe que
la muestra de la población se mantienen dentro de la media así
también se puede observar que los resultados se mantienen dentro y
con gran distancia de los rangos inferiores y superiores lo cual nos
lleva a concluir que la mejora esta siendo controlada y estandarizada.

Fase Control
• Utilizando como herramienta principal las graficas de control para
demostrar que las variables manejadas en este proyecto se han
mantenido dentro de los rangos establecidos , los resultados
obtenidos con estas graficas son favorables para el proyecto, ya que
podemos interpretarlos de tal manera que observando los resultados
de las graficas de variación anteriores se realiza una comparacion con
respecto a las actuales, y asi se llega a la conclusión de que la
variacion en el sistema de transporte estudiantil se ha reducido de
manera significativa.
Conclusiones del proyecto

• Un proyecto DMAIC tiene el objetivo de mejorar un sistema

existente. Por lo tanto se puede concluir que este objetivo alineado al
objetivo del proyecto el cual consiste en reducir la variación de gastos
de transporte de los alumnos de la UPV se cumplen.
• A través de cada etapa se pudo observar y analizar el nivel sigma así
como la variación que ocurría en este proceso y de acuerdo a la
mejora, propuesta y ejecutada se pudo reducir esa variación
cumpliendo con el objetivo como se mencionaba anteriormente para
realizar y obtener estos resultados se utilizaron distintas
herramientas que nos proporcionaron una gran funcionalidad.
• Se realizó una comparación de las graficas de resultados anteriores
con respecto a la a las actuales ya con la mejora implementada y así
se determinó que este sistema redujo su variación.