BENEMÉRITA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE PUEBLA

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA ELECTRÓNICA

INGENIERÍA EN SISTEMAS AUTOMOTRICES

ARNESES ELÉCTRICOS

TUTORIAL 13. SISTEMAS ELÉCTRICOS;

TRANSITORIOS ELÉCTRICOS
EQUIPO
CUAHUIZO CHINO BRENDA ANGELICA
DIAZ MOLINA DANIELA
RODRIGUEZ BARRERA DIANA BEATRIZ

REVISO: DR. ERNESTO CASTELLANOS VELASCO

OTOÑO, 2019
CAPÍTULO 9. SISTEMAS ELÉCTRICOS
EMISIONES CON RADIACIÓN
GENERADAS POR VEHÍCULOS
• La industria automotriz ha clasificado las emisiones de los sistemas eléctricos y electrónicos de
dos maneras. Se clasifican BB (banda ancha) o NB (banda estrecha). Se pueden usar varios
métodos para discriminar entre estos tipos de emisión.
EL ANCHO DE BANDA SE
RELACIONA CON LA
"SELECTIVIDAD"

El ancho de banda se relaciona con cuán

selectivo es el receptor. Considere los
siguientes ejemplos de los diversos anchos de
banda de audio que se usan actualmente.
• El BW de un circuito de audio telefónico
está entre 3 y 6 kHz.
• El ancho de banda del típico receptor de
transmisión AM es de 7 a 8 kHz.
• Las estaciones de radiodifusión FM, utilizadas
para la transmisión de sonido de alta
fidelidad, tienen la mayor potencia entre 100
y 150 kHz.
RUIDO DE
BANDA ANCHA
• En este sistema, un
elemento inductivo (bobina
de encendido) almacena
energía y luego la libera en
el momento correcto
durante el funcionamiento
del motor. Esta información
de sincronización proviene
de algún tipo de sensor de
posición del árbol de levas
del motor o del cigüeñal.
RUIDO DE BANDA ESTRECHA

Una vez más, hay tres características de las fuentes de ruido de banda estrecha:
– El ruido NB solo puede afectar frecuencias específicas.
– Los receptores pueden aparecer casi normalmente en presencia de ruido NB.
– Las emisiones de NB pueden abordarse en el proceso de diseño de componentes.
CARACTERÍSTICAS DE SEÑAL

Podemos ver dos tipos diferentes de señales en los circuitos y sistemas digitales: el primero se
llama "determinista", una señal cuyo comportamiento se conoce con precisión. El segundo tipo
de señal es no determinista o aleatorio, una señal cuyo comportamiento no se conoce y solo
puede describirse estadísticamente.
EMISIONES DE UN
CONJUNTO DE
MICROPROCESADOR.

Se ha realizado un experimento interesante

para documentar las emisiones de un conjunto
de microprocesador. La prueba utilizó un
microprocesador montado en una placa de
circuito que se denominó dispositivo bajo
prueba. Las emisiones del DUT se midieron
usando una antena de circuito pequeño. La
prueba utilizó un microprocesador montado en
una placa de circuito que se denominó prueba
interna del dispositivo. Las emisiones del DUT
se midieron usando una antena de circuito
pequeño.
VEHÍCULO IRRADIÓ LA PRUEBA DE
EMISIONES
• La figura muestra la configuración de prueba para el vehículo en el que se podría evaluar cada
uno de los dos microprocesadores diferentes. Esta prueba medirá las emisiones radiadas del
vehículo en un analizador de espectro. Habrá un alto grado de correlación entre la emisión
radiada vista a nivel del vehículo y las observadas a nivel de componente.
DISEÑO DE SISTEMA DIGITAL

• Otra consideración al diseñar sistemas reales es que la implementación de esos sistemas debe
incluir las características limitantes de los componentes electrónicos reales, como la lógica del
circuito electrónico digital. Recordemos la expansión de la serie Fourier:

Esta ecuación indica que, en teoría, el contenido armónico de la serie va al infinito.

ENTORNO
ELECTROMAGNÉTICO
• Claramente utilizado es el espectro de comunicaciones
de RF. Esto muestra la multitud de servicios de
radiodifusión, celulares y PCS, comunicación y paginación
que están en funcionamiento hoy en día. Además de que
muchas de estas son fuentes de niveles de emisión de
alta intensidad de campo, operan en una multitud de
frecuencias, lo que complica aún más los posibles
problemas de EMC en los sistemas automotrices.
PROBLEMA EMC: INMUNIDAD A
CAMPOS EXTERNOS
• Uno de los elementos más importantes a tener en cuenta es que el sistema electrónico
(especialmente el microprocesador y los sistemas complejos) funcionan con varias señales y
datos. Muchas de estas señales consisten en la operación en varias frecuencias de reloj que
pueden extenderse bien en los rangos de frecuencia que se utilizan para la comunicación de RF,
lo que puede provocar que los sistemas reaccionen involuntariamente a las fuentes externas
de energía en lugar de la señal y / o datos deseados.
MÉTODOS DE BLINDAJE DE BAJO
COSTO
Un posible método puede ser el uso de un escudo alrededor del dispositivo para reducir la
cantidad de energía que recibe el propio dispositivo. En este caso, si tenemos fuentes de
transmisores de RF, estos son típicamente en términos de v / m, y esto significaría que
querríamos proporcionar protección contra la energía del campo eléctrico.
DISEÑO EMC PARA INMUNIDAD

Estas características de diseño se resumen de la siguiente manera:

• Agregar inductancia en serie a líneas sensibles de E / S
• Agregar capacitancia paralela para desviar RF de líneas sensibles
• Buffer o aislar los circuitos entre sí.
• Un elemento de criterio de diseño es utilizar solo el ancho de banda de ganancia mínimo del
sistema que necesitábamos para procesar los datos.
• Agregar blindaje localizado al circuito.
UMBRAL DE
INMUNIDAD Acoplamiento de ruido mediante inductancia mutua.

• Uno de los componentes básicos para

cualquier diseño eléctrico es la
selección de los componentes. La
selección de componentes para
aplicaciones EMC es tan importante
como la selección para el rendimiento.
A excepción de los videos y circuitos
de banda ancha que emplean
osciladores, los circuitos analógicos
son generalmente mucho más
silenciosos que los circuitos digitales.
 "MEJORES PRÁCTICAS" DE
LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
SISTEMAS DE ENCENDIDO

• En la figura vemos el cable de

encendido de alto voltaje
blindado, que reduce los
transitorios empinados, hace
posible sustituir el blindaje de
trenza de cobre estañado por el
blindaje de conducto flexible,
además que es menos costoso.
CONCLUSIÓN

• En resumen, los datos parecen mostrar que se puede realizar una medición para determinar el
rendimiento EMC relativo de los componentes y luego los datos utilizados para predecir el
rendimiento a nivel del vehículo. Esta herramienta se utilizaría en el proceso de diseño y
desarrollo de nuevos componentes para predecir su contribución esperada a todo el
rendimiento del nivel del sistema.
CAPÍTULO 11. TRANSITORIOS ELÉCTRICOS
ANTECEDENTES
• Los sistemas automotrices operan en condiciones ambientales exigentes, tienen requisitos
exigentes de rendimiento y se espera que proporcionen años de operación sin problemas.
• También se espera que sean económicos y fáciles de ensamblar en un vehículo. Estos sistemas
emplean tecnologías de componentes eléctricos, electromecánicos y electrónicos que no se
usan juntos en otras aplicaciones.
• La combinación de requisitos de alto voltaje y corriente para algunos dispositivos puede causar
problemas con la señal de bajo nivel o las características de potencia de otros dispositivos, si
no se han tomado precauciones para aislar estos sistemas.
RESUMEN DEL ENTORNO
TRANSITORIO DEL VEHÍCULO
Los estudios muestran que los transitorios que se generan en un vehículo pueden ser tan
grandes como 5 a 10 veces el voltaje de suministro. Se espera que este problema se agrave
cuando los vehículos se muevan a sistemas de mayor voltaje. Esto, combinado con el creciente
número de actuadores electromecánicos que se anticipan, enfatiza que hay cuestiones a
considerar,
• Primero es la duración del transitorio.
• Segundo son las características de la forma de onda.
• Tercero es el contenido de energía del transitorio.
• La consideración final es con qué frecuencia ocurren los transitorios durante la operación del
vehículo.
SELECCIÓN DE
COMPONENTES
• La base para cualquier diseño
eléctrico son los componentes. La
selección de componentes para las
características de EMC es tan
importante como la selección de
componentes para su función prevista.
A excepción de los circuitos y video
de banda ancha que emplean Acoplamiento de ruido a través de un campo
principalmente magnético.
osciladores, los circuitos analógicos
son generalmente mucho más
silenciosos que los circuitos digitales.
FAMILIAS LÓGICAS Y DV / DT

• Tiempo de subida y tasa de

cambio de voltaje para varias
lógicas familiares
FAMILIAS LÓGICAS
Y DI / DT
Como resultado de apilar la etapa de salida del
circuito lógico en el chip, cuando se cambia la
lógica, los transistores generalmente se apagan
más lentamente de lo que se encienden y
extraen grandes cantidades de corriente
transitoria de Vcc durante la transición de
apagado.
Esto induce transitorios en el rastreo y retorno
de Vcc. Observe que la etapa de salida del
circuito TTL contiene una resistencia limitadora
de corriente. El circuito CMOS no tiene
resistencia limitadora
TRANSISTORES DE CONMUTACIÓN
INDUCIDOS POR CARGA
• Representa los elementos de un sistema de distribución de energía. Consiste en una fuente de
energía, cableado y una carga. La fuente de alimentación está representada por una fuente de
voltaje ideal en serie con una resistencia y 7 o inductores. El cableado contribuye tanto a la
resistencia como a la inductancia.
ESPECIFICANDO EL CONTROL
DEL FENÓMENO TRANSISTOR
DE CONMUTACIÓN

Estos transitorios caen casi instantáneamente

desde el potencial nominal del bus hacia el
potencial cero, volviendo gradualmente al
nominal después de una disminución
exponencial sub amortiguada. La forma
genérica es la del transitorio negativo de
larga duración. La excursión nunca cae por
debajo de cero. La sintonía para volver al
valor nominal depende de los elementos
reactivos de la carga conmutada y la
impedancia reactiva y resistiva del bus de
potencia.
MÉTODOS PARA MINIMIZAR EL
IMPACTO DE LOS TRANSISTORES
• Cuando los sistemas se han incorporado a un vehículo, y se han tomado las medidas
apropiadas para minimizar las generaciones transitorias, aunque todavía existen señales
transitorias, el último recurso puede ser suprimir los transitorios en la conexión del receptor.
Estos métodos de supresión típicamente consistirían en un componente que absorbería la
energía transitoria presente.
• Los componentes absorbentes transitorios pueden ser de dos tipos; dispositivos pasivos o
dispositivos activos.
TOPOLOGÍAS DE CIRCUITOS DE
SUPRESIÓN TRANSITORIA
Hay dos tipos, los métodos centralizados y los distribuidos.
• El supresor centralizado se coloca cerca de la fuente del transitorio, y el supresor distribuido
se coloca cerca del receptor de la energía.
• La ventaja de la supresión distribuida es que cada dispositivo protegido tendrá supresión local,
aunque la supresión puede ser complicada para cada dispositivo.
CONCLUSIÓN
• Los transitorios en los vehículos son el resultado de muchos tipos diferentes de cargas y
circuitos que pueden tener tiempos rápidos de aumento y / o caída de energía. Estos
transitorios pueden ser difíciles de anticipar, ya que también dependen de las impedancias de
carga y fuente del sistema.
• Puede ser posible utilizar dispositivos de supresión transitoria, aunque existen compensaciones
con la selección y el tipo de estos dispositivos.