CURSO: INGENIERIA DE CAMINOS

ING. DE CAMINOS

Áreas involucradas:

- Topografía : Elaborar planos topográficos

- Diseño geométrico : Es la “Arquitectura” de la carretera
- Mecánica de Suelos : Evaluar calidad del suelo de fundación y
materiales granulares.
- Geología : Fallas geológicas,otros factores geotécnicos.
- Hidrología : Determinar caudales en quebradas y ríos
- Hidráulica : Diseñar badenes, alcantarillas, otros.
- Estructuras : Diseño acero alcantarilla, puentes, otros
- Pavimentos : Diseñar espesores del pavimento
- Ing. de Tránsito : Evaluar el IMDA
- Maquinaria : Evaluar tipos de máquinas y rendimientos
- Impacto Ambiental : Evaluación y mitigación de impactos
negativos
- Ing. Económica : Evaluación del costo y duración del proyecto
PROBLEMÁTICA ACTUAL DE LAS
CARRETERAS EN EL PERU…
Situación Problemática

4
Red vial Nacional

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Red vial Nacional

6
Red vial Nacional

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8
9
10
Carreteras antisísmicas? 11
12
 Los Ingenieros
civiles
tendremos algo
que ver con los
constantes
accidentes de
tránsito en el
Perú?
 El diseño
geométrico
de una vía
influye en los
accidentes
de tránsito?

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15
16
17
18
19
Estadísticas

20
21
22
 CAUSA 2010 2011 2012

TOTAL DE ACCIDENTES 83 653 84 495 95 692

a) Exceso de Velocidad 26 164 27 129 31 371

% 31.3 32.1 32.8
b) Ebriedad del Conductor 7 303 8 929 10 586
% 8.7 10.6 11.1
c) Imprudencia del Conductor 23 361 23 132 25 533
% 27.9 27.4 26.7
d) Imprudencia del Peatón
Accidentes
7 042
de
6 407
tránsito
7 501
según tipo de causa - 2012
% 8.4 7.6 7.8
e) Desacato de señales 2 147 Otros1 747 1 976
% 2.6 2.1 2.1
f) Falla Mecánica i) Señalización2Defectuosa
077 2 322 2 389
% 2.5 2.7 2.5
g) Mal Estado de la Pista g) 1 101
Mal Estado de la Pista1 225 1 662
% 1.3 1.4 1.7
i) Señalización Defectuosa f) Falla700
Mecánica 856 837
% 0.8 1.0 0.9
Otros e) Desacato
13 de
758señales
12 748 13 837
% 16.4 15.1 14.5
COBERTURA: Nacional. d) Imprudencia del Peatón
FUENTE: Accidentes Declarados en las Unidades de la PNP.
b) YEbriedad
ELABORACION: EMG-PNP/OFITEL MTC/OGPP del Conductor
– Oficina de Estadística.

c) Imprudencia del Conductor

a) Exceso de Velocidad

0 5 10 15 20 25 30 35

Porcentaje (%) 23
24
25
26
27
28
29
30
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La normatividad
vigente

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 NORMAS
TECNICAS
 ESTUDIO DE TRAFICO
 
- Conteos diarios durante las 24 horas, como mínimo por una semana
- Calcular el IMDA actual y proyectarlo a 20 o 50 años (periodo de diseño)
en función a una tasa de crecimiento
- Considerar tasas de crecimiento por separado para los vehículos de
pasajeros y para los vehículos de carga. (Vehículos de pasajeros: tasa de
crecimiento poblacional. Vehículos de carga: Tasa de crecimiento del PBI)
- Estimar el tráfico generado: cuantos vehículos más usarán la vía una vez
esté construido el proyecto.
- Clasificación de la carretera según el IMDA y la orografía.
- Sirve para el diseño del pavimento
 Clasificación de las Carreteras en el Perú

Según la Demanda:
 
a) Autopistas de 1ra. Clase (AP)

IMDA > 6000 veh/día

Calzadas separadas con separador central >= 6m
Dos o más carriles por calzada, c/carril >= 3.60 m
Control total de accesos
Proporciona flujo vehicular continuo

40
b) Autopistas de 2da. Clase:
Carretera Dual o Multicarril (MC)

IMDA 4001 – 6000 veh/día

Calzadas separadas con separador central (1 a 6 m)
Sistema de contención vehicular si separador es 1m
Dos o más carriles por calzada, c/carril >= 3.60 m
Control parcial de accesos
Proporciona flujo vehicular continuo

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c) Carreteras de 1era. Clase (DC)
IMDA: 2001 - 4000 veh/día
Una calzadas de 2 carriles, c/carril >= 3.60 m
Cruces a nivel, puentes peatonales

d) Carreteras de 2da. Clase (DC)

IMDA: 400- 2000 veh/día
Una calzadas de 2 carriles, c/carril 3.30 m
Cruces a nivel, puentes peatonales

e) Carreteras de 3ra. Clase (DC)

IMDA: < 400 veh/día
Una calzadas de 2 carriles, c/carril 3.0 m
Excepcional, c/carril = 2.50 m
Sup. Rodadura: suelo estabilizado,
micro pavimento
Si es pavimentada cumplirá condiciones
para carreteras de 2da. Clase

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f) Trochas carrozables
IMDA: Menor 200 veh/día
Calzada: Mínimo 4m
Plazuelas de cruce: cada 500 m
Sup. Rodadura: Afirmada / Sin afirmar

*******************************************

Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito

Pavimentadas (BVT)

Base legal: RM. N˚ 305-2008-MTC/02

IMDA: Hasta 350 veh/día
Vehículos de carga y pasajeros hasta 3 ejes
(B3, C3)
Superficie rodadura: Desde tratamiento
superficial asfáltico hasta carpeta asfáltica

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Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito No Pavimentadas

Base legal: RM. N˚ 303-2008-MTC/02

IMDA: Hasta 200 veh/día
Superficie rodadura: Afirmado estabilizado
Sub-Clasificación:
T3  IMDA: 101 - 200 veh/día
T2  IMDA: 51 - 100 veh/día
T1  IMDA: 16 - 50 veh/día
T0  IMDA: < 15 veh/día (1 carril)

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 OROGRAFIA
 Orografía tipo 1: Terreno plano. Inclinación
transversal del terreno <= 10%. Pendientes
longitudinales < 3%.

 Orografía tipo 2: Ondulado. Inclinación

transversal del terreno 10% – 50%.
Pendientes longitudinales 3% - 6%.

 Orografía tipo 3: Accidentado. Inclinación

transversal del terreno 50% – 100%.
Pendientes longitudinales 6% - 8%.

 Orografía tipo 4: Escarpado. Inclinación

transversal del terreno > 100%. Pendientes
longitudinales superiores a 8%.

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 DEFICIENCIAS EN ALGUNAS
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LAS
VIAS
a) Radios mínimos
e) Sobreanchos
b) Espirales de f) Sobreancho de
transición compactación (SAC)
c) Distancias
tangentes g) Despeje lateral
d) Peraltes

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Radios mínimos

47
a) Radios mínimos

Curvas consecutivas:
R1/R2 < 1.5

48
49
50
 • Radio Máximo: 10 Km
• Long. Máxima curva:
800 m
• Long Mínima: 3V
(2carriles)
• Long Mínima: 30(10-a)
(a<5°)

51
Para carreteras de 3ra. Clase
Espirales de transición

• Long Mínima (Le): 30 m

• Long Máx: Le + 50%
52
53
54
55
56
57
58
Distancias tangentes
A) Long Mínima:
• Curvas en “U”: 2.78V (10 seg.)

• Curva en “S”: 1.39 v (5 seg. de

recorrido)

B) Long Máxima:
Tramo tangente: 16.7V (60 seg)

Panamericana: V=90 km/h

Long. Máx = 1.5 km
59
Los tramos tangentes excesivos
vs. Zona de concentración de
accidentes

Má
s de
15
K m

60
Peraltes

61
Peraltes

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Transición del Peralte

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64
Cotas hombros

65
Impacto en los procesos constructivos

66
Impacto en los procesos constructivos

67
Impacto en los procesos constructivos

68
Aeropuertos circulares ?

69
 Sobreancho de compactación (SAC)

SAC: En bermas asfaltadas. Ancho

de 50 cm. Confinamiento, ubicación
de señales

70
Despeje Lateral
Despeje Lateral
Despeje lateral

DL

73
a) Análisis del Despeje lateral
por Visibilidad de Parada:

V = 60 km/h
R = 105 m
Dv =75m

74
b) Análisis del Despeje lateral
por Visibilidad de
Adelantamiento:

V = 60 km/h
R = 105 m
Dv =290m

75

75
DL

76
 PC
Dv

PT

77
DATOS DE REPLANTEO PARA LA ENVOLVENTE DE VISUALES

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79
80
81
Accidente Carretera Arequipa-Puno
82
• Mínima: 0.30%
• Tramos en corte: >= 0.5 % (por drenaje de aguas superficiales)
• Tramos > 10%. Máximo 180 m
• Evitar Pendientes > 8% en Curvas R < 50 m
83
CURVAS VERTICALES

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 • Por Visibilidad de Parada
DISEÑO • Por Visibilidad de Adelantamiento

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86
87
88
89
90
91
92
SECCIONES TRANSVERSALES

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Anchos de Calzada

94
Anchos de Calzada

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 Anchos de Calzada

Nota 1: En carreteras de 3era clase se podrán usar excepcionalmente calzadas de 5 m. 96

• Altitudes 3500 msnm, pavimentar 1.5m de la berma para proteger pavimento
• Bermas <= 1.2m emplear pavimento igual a la calzada

97
98
 “ El Diseño Geométrico de una carretera debe
considerarse como la Arquitectura de la misma, si
esta no es funcional, ni otorga seguridad para el
tránsito, entonces no sirve como tal”
99
GRACIAS …

100