Gestion de la carga y el transporte

Ing. Luis Mantilla Rodriguez

Gestion de la carga
Definición de carga
Bienes tangibles dispuestos en forma determinada para facilitar y agilizar su
transporte y almacenamiento, sin alterar sus características.

Tipos de carga
 Carga general

Requiere envase y embalaje, se transporta en cantidades más pequeñas que la

carga a granel.

 Carga general suelta

Bienes sueltos o individuales : paquetes, sacos, cajas, tambores,

fardos, … etc.
 Carga general unitarizada

Agrupadas en unidades estándar de transporte y almacenamiento : pallets

ó contenedores.
 Carga a granel

Grandes volúmenes, sin embalaje ni agrupamiento, su recipiente es el

vehículo de transporte que lo contiene.
 Granel sólido 
 Granos
 Carbón
 Mineral de hierro
 Madera
 Cemento
 Sal
 Etc.
 Granel líquido ó gas

Se transportan generalmente en vehículos tanque de 1,000 Gln. aprox.

 Petróleo
 GLP
 Gasolina
 Productos Químicos
 Alimentos Líquidos (Aceite Vegetal)
 Cerveza (Backus)
 Aceites Lubricantes
 Naturaleza de la carga
 Carga peligrosa
 
Requiere trato adecuado, pone en riesgo la vida humana y el medio de transporte
tienen propiedades explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o
corrosivas.

ONU clasifica 9 tipos (clasificación IMO – tratamiento de la carga peligrosa marítima)

1. Explosivos   
2. Gases
3. Líquidos inflamables
4. Sólidos inflamables
5. Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos
6. Sustancias tóxicas y sustancias infecciosas
7. Material radiactivo
8. Sustancias corrosivas
9. Sustancias y objetos peligrosos varios
 Carga perecedera

Sus características físicas, químicas y microbiológicas, se degradan con el paso

del tiempo y las condiciones del medio ambiente.

Requieren medios de conservación, para mantener sus características originales

de sabor, olor, color, temperatura, humedad, .. etc.

Frutas, verduras, carne, pescados, mariscos, lácteos, flores frescas, etc.

 Carga frágil

Requieren manejo especial, con extremo cuidado, incluyendo embalaje, manipuleo y

traslado.

Necesitan protección adecuada, rodeándola con material de amortiguación apropiado.

 Carga sobredimensionada
 Preparación de la carga
 Embalaje

Objetivos :

• Proteger la carga para su transporte y manipulación.

• Aprovechar al máximo los espacios del transporte, para optimizar el flete.

El costo de embalajes en los modos marítimo y terrestre son mas

caros que en aéreo ….. Porque ???

Que restricciones existen para la carga en el transporte aéreo ….??

Usar embalajes
Los materiales de La selección del
mas resistentes y
embalajes mas embalaje lo
costosos debe
usados son : define el tipo de
ser compensado
carton, madera, carga y el medio
por los ahorros
plásticos y metal. de transporte.
en mermas
Envases y embalajes de exportación
 Marcado de la carga

Consiste en identificar las características de la carga :

 Textos legibles : en idioma del pais de destino.

 Material a emplear : resistente al mal tiempo, clima, agua, humedad.

 Ser visibles, colocarlos en la parte superior ó tapa y en los flancos.

 Marcas estándar : información del comprador, pais de destino, nro. bulto.

 Marcas informativas : peso bruto, pais de origen, nro. licencia de exportación.

 Marcas de manipuleo : advertencias de peligro, frágil, cantidad a apilar…etc.

Simbolos pictóricos en los embalajes de exportación
 Unitarización

• Agrupamiento de los productos para facilitar su almacenamiento y traslado.

• Conforma una unidad de manejo y se transporta individualmente (sin ruptura de carga).

Ventajas :

• Manipuleo rápido y por tanto económico (sin estibadores).

• Mínimo tiempo de permanencia del vehículo en espera de ser cargado.

• Se reduce costos de seguros, menos exposición a robos y daños durante traslado.

Modalidades :

• La Palletización

• La Contenedorización
  Paletización :

Colocar las mercancías sobre una plataforma ó pallet (madera ó plástico), para su
transporte, almacenamiento y manipulación.

Ventajas :

• Uso múltiple, en producción, transporte y almacenamiento.

• Bajo costo, por eso su uso difundido.

• Incrementa la productividad del transporte, se acortan los tiempos de carga y descarga.

• Rapidez de manipulación en almacenes, elevando la productividad de la mano de obra

Costos adicionales :

 Equipos necesarios (montacargas, transpaletas manuales)

 Costo de pallets

 Materiales de paletización, strech film, esquineros, zunchos, para dar estabilidad a la carga.
  Contenedorizacion :

Contenedor :

• Caja de acero rectangular, protege la carga contra inclemencias del tiempo, daños y riesgos
por manipulación y transporte.

 Medidas standar más utilizadas : 20’ y 40’ longitud (1’ = 30.48 cm).

 CNT 20’ = 33m3, CNT 40’ = 66m3 (capacidad en volumen).

 Capacidad en peso : 20 a 25 Tm, dependiendo de las especificaciones del fabricante.

también existen CNT reforzados de hasta 30 Tm.
Contenedores Especiales
 Que es el TEU …??

 Twenty for Equivalent Unit, espacio que ocupa un CNT 20’ en el buque.
 Unidad de medida para las estadísticas de movimiento de carga.
 1 CNT 40’ = 2 TEU’s

Ventajas del uso de contenedores

 Agiliza operaciones de carga y descarga

 Menos tiempo de espera de las unidades de

transporte.

 Transferencia rápida a distintos medios de

transporte.

 Reduce primas de seguro, carga más protegida.

 Permite consolidar carga de distintos proveedores

para distintos clientes.
 La gestión del transporte
Porque es importante ….. ?
 Modos de Transporte
 Transporte terrestre por carretera
Uno de los más empleados, sobre todo para envíos nacionales. Características :

 Servicio “puerta a puerta”

 Principio y fin de todos los medios de transporte

 Agilidad en la carga, descarga y libertad en horarios

 Adaptable a cualquier tipo de carga

 Costo Intermedio, entre el aéreo y el marítimo

 Es uno de los más contaminantes.

 Modos de Transporte
 Transporte terrestre por ferrocarril

Alternativa rápida (sobre 80 km/h), costo medio-bajo.

 Gran capacidad: Grandes cargas .

 Flexible: Desde grandes cargas hasta paquetería.

 Regularidad: Frecuencias de envío regulares.

 En el Perú no se emplea de forma generalizada debido a la infraestructura,

y a políticas del gobierno
 Modos de Transporte
 Transporte Marítimo

Es el que mayor tonelaje mueve en el transporte internacional, costo por

tonelada reducido, a pesar de las múltiples contingencias que pueda suceder
en el tráfico marítimo.

 Es el de mayor capacidad.

 Única alternativa para transportar grandes volúmenes.

 Bajos costes por tonelada.

 Adaptable a todo tipo de cargas: buques petroleros, portacontenedores, etc

 Modos de Transporte
 Transporte aéreo
Es el más rápido, pero el más costoso.

Si lo que cuenta es el tiempo y la oportunidad, es la alternativa mas fiable.

 Rapidez.: El más veloz de todos

 Seguridad : Indice de siniestralidad, el mas bajo de todos los medios de transporte.

 Alto costo: Emplear si la mercancía tiene un alto valor añadido y poco volumen, sino
absorbe el margen de utilidad.
 Modos de Transporte
 Transporte Multimodal
Emplea varios medios de transporte usando un único documento. Se basa
en el uso de contenedores, que cargados funcionan como una unidad de
carga, es decir se transporta entre los distintos medios como una sola carga.

 Reduce costes derivados de la ruptura de carga (desagregación ó

separación de la carga durante el trayecto).

 Acorta los plazos de transporte

 Reducción de inspecciones, gracias al sellado de contenedores

 Requiere infraestructura desarrollada

CASO DE APLICACIÓN 1:
Una fábrica de zapatos de provincia, abastece de calzado a su almacén de Lima (su mercado principal).
La demanda anual se estima en 700,000 und y es constante durante los 365 días del año. El costo unitario
es de $30, el costo de posesión de inventarios es 30% anual sobre el inventario promedio, y el costo de
emisión de pedidos es insignificante. Debido a las restricciones en la capacidad de las unidades de
transporte el nro. de envios anuales a Lima varia según el modo de transporte, y también los tiempos de
entrega y costos de fletes, según tabla adjunta :

Considerando que la planta solo produce lo necesario para el envio, osea no mantiene stocks de
seguridad, seleccionar el medio de transporte adecuado que minimice los costos totales de la operación.
 Solución:
Para cada modo de Transporte, debemos evaluar 4 tipos de Costos :
Costo Posesión Inventarios (CPI) en Planta, Costo Flete Trujillo – Lima, CPI en Tránsito, y CPI en Lima.

MODO DE TRANSPORTE MARITIMO :

 Costo Inv. Planta :
Tamaño envio = Dem.anual / Nro. Envios = 700,000 / 10 = 70,000 und.
Inv. Promedio en Planta (No hay stock de seguridad) = 70,000 / 2 = 35,000 und.
Costo Inv.Planta = i x Cu x Ip = Cost Pos inv. x Costo unit. x Inv.promedio = 0.3 x 30 x 35,000 = $315,000

 Costo Flete = Dem Anual x Flete unit = 700,000 x 0.1 = $70,000

 Costo Inv. Transito :

El costo de pos. Inv, por ser anual hay que multiplicar éste costo por la fracción de tiempo en la que
realmente el inventario se encuentra en tránsito, oséa 21 días para el modo marítimo.
Costo Invent.Transito = i x Cu x D x Lt/365 = 0.3 x 30 x 700,000 x 21/365 = $362,465 (Lt = Lead Time)

 Costo Inv. en Almacén Lima :

El inventario promedio en Lima = 35,000 und (igual al de la planta)
El Costo unitario del producto debe incorporar el costo del flete por lo tanto : Cu = $30.10
Costo anual de Poses inv Lima = i x Cu x Ip = 0.3 x 30.10 x 35,000 = $316,050

Costo Total Marítimo = $70,000 + $315,000 + $362,465 + $316,050 = $1’063,515

 Ahora ud. encuentre los costos para las otras modalidades de transporte, el
análisis es el mismo que para el modo marítimo :

 Compare sus resultados con los de la tabla siguiente :

Seleccionamos el medio carretero por ser más económico.

CASO DE APLICACIÓN 2:
Ud. debe presentar un informe al directorio recomendando la localización de una nueva fábrica de
productos lácteos (queso, mantequilla, yogurt, etc). Tiene 4 alternativas (A,B,C,D); la materia prima
(Leche) está disponible solo en A. En el sgte. cuadro figuran los datos relevantes de demanda, inversión
estimada, costos operativos (sin incluir depreciación), y fletes :

En el sgte. cuadro se observan los Fletes de distribución, por

ejm, el transporte del PT de A a B cuesta $0.4 Lt. Si la fábrica
se ubicara en A, la distribución dentro de la misma ciudad se
consideraría mínima (igual a cero), idéntica suposición se
hace para las demás ciudades :
Se asume que :
 
 La fábrica tiene una vida útil de 10 años y se deprecia en ese periodo.
 La demanda es la promedio para los próximos 10 años.
 Debido a las mermas del proceso, ud. debe transportar 10% más de leche (materia prima) que lo
teóricamente requerido, para cubrir la demanda de los productos.

Cuales serían los costos totales en cada Ciudad y cual de ellas recomendaría para la instalación de la
Planta …??
GRACIAS POR SU ATENCION …..