Вы находитесь на странице: 1из 15

Курсовая работа на тему:

« Технология ремонта двигателя автомобиля


КАМАЗ 6522 с разработкой технологии
восстановления головки блока цилиндров»
Введение
В процессе эксплуатации автомобиля надежность его снижается вследствие
изнашивания деталей, коррозии, усталости и старения материалов и других вредных
процессов протекающих в автомобиле.
В процессе технического обслуживания и текущего ремонта выполняются работы
по устранению возникших неисправностей и замена наиболее быстроизнашиваемых
деталей. Но при длительной эксплуатации автомобиля надежность автомобиля
снижается настолько, что восстановление его средствами эксплуатационных
предприятий становится невозможным. В этом случае автомобиль подлежит
капитальному ремонту.
При капитальном ремонте производится полная разборка автомобиля,
восстановление деталей, сборка и испытание. Для того, чтобы автомобилю вновь
возвратить работоспособность с надежностью, необходимо производить капитальный
ремонт лишь на предприятиях, хорошо оснащенных и отвечающих современному
уровню машиностроительной промышленности.
Необходимо рассмотреть все возможные способы восстановления головки блока
цилиндров и выбрать оптимальный способ, а также разработать для выбранного
способа восстановления технологический процесс восстановления и рассчитать норму
времени сварочных работ, составить карту дефектации.
Техническая характеристика

 Модель - 740.61-320;
 Тип – дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением
наддувочного воздуха;
 Номинальная мощном, кВт(л.с.) – 220(300);
 Максимальная полезная мощность, кВт(л.с.), при частоте вращения коленчатого
вала, об/мин – 235(320)/1900;
 Расположение и число цилиндров – V-образное, 8;
 Рабочий объём, л – 11,76;
 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм – 120/130;
 Степень сжатия – 16,8.
Разборка и сборка двигателя КАМАЗ
Разборка:
 Установить подразобранный двигатель на стенд для разборки и сборки
 Отвернуть болты с шайбами крепления корпуса заднего подшипника в сборе с манжетой, снять корпус и

прокладку корпуса заднего подшипника привода ТНВД;


 Снять шестерню привода ТНВД в сборе с валом; отвернуть болты с шайбами крепления головки блока

цилиндров и снять головку блока цилиндров с клапанами в сборе; снять уплотнительное кольцо и прокладку
головки цилиндра с блока цилиндров; вынуть штанги толкателя;
 Отвернуть болты и снять гидромуфту привода вентилятора в сборе с передней крышкой и прокладку; вынуть

вал привода гидромуфты; отвернуть болты крепления маховика; завернуть два технологических болта в отверстия
маховика и снять маховик;
 Отвернуть болты крепления с шайбами картера маховика к блоку цилиндров, снять картер маховика в сборе и

прокладку с блока цилиндров;


 Повернуть коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка 1-го и 5-го цилиндров находилась в НМТ;
 Отвернуть гайки болтов крепления крышки шатуна 1-го цилиндра к шатуну, установить на крышку шатуна

съемник, снять крышку шатуна, вынуть шатунные болты. Повторить операцию по снятию крышки шатуна 5-го
цилиндра;
 Повернуть коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка 1-го и 5-го цилиндра находилась в ВМТ; выбить

поршень в сборе с шатуном и кольцами. Повторить для первого цилиндра; Снять шестерню привода
распределительного вала в сборе с промежуточной шестерней привода распределительного вала;
 Отвернуть стяжные болты крышек подшипника коленчатого вала; отвернуть болты крепления с
шайбами крышек подшипника коленчатого вала, снять крышки коренных подшипников с блока цилиндров;
 Снять нижние и верхние упорные кольца с коленчатого вала; вынуть коленчатый вал в сборе из блока

цилиндров;
 Установить съемник на гильзу и вынуть гильзы по очереди; снять с гильзы верхнее уплотнительное

кольцо; вынуть нижнее уплотнительное кольцо;


 Отвернуть болты и вынуть распределительный вал в сборе; вынуть толкатели из направляющих; снять

направляющее толкателей;
 Снять блок цилиндров со стенда для разборки и сборки.
Карта дефектации
Карта дефектации
Испытание после ремонта
1. Установить двигатель на стенд, закрепить его и подготовить двигатель к приработке и испытанию.
Холодная обкатка двигателя.
2. Холодную обкатку производить после замены блока цилиндров, коленчатого вала,
распределительного вала, одного или нескольких поршней или гильз, более половины вкладышей коренных
или шатунных подшипников, а также более 2 поршневых колец; температура масла подаваемого в двигатель
должна быть не ниже 80 °С, давление масла – не ниже 0,1МПа при минимальной частоте вращения холостого
хода, и 0,4-0,55 Мпа – при 2600 об/мин.
Режимы холодной обкатки двигателя
№№ Частота вращения коленчатого вала, об/мин Время, мин
п/п

1 600 2
2 800 3
3 1000 5
4 1200 5
5 1400 5

4. Снять крышки головок блока цилиндров и проверить подачу масла к подшипникам коромысел
клапанов ;
5.Проверить герметичность уплотнений форсунок в головках цилиндров. Течь топлива не допускается;
6.Проверить давление и температуру масла в системе смазки. Температура масла должна быть в
пределах 80-85 °С, а давление 0,1 Мпа при частоте вращения коленчатого вала 600 об/мин.;
7.Проверить герметичность всех систем двигателя. Выбрасывание и подтекание воды, топлив, масла, а
также прорыв газов в местах соединений не допускается;
8. Произвести подтяжку болтов крепления головок блока цилиндров. Величина момента затяжки 160-190
Н.м ;
9.Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме.
10. Проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения впрыска топлива.
Горячая обкатка двигателя.
После холодной обкатки двигателя всегда производиться горячая обкатка двигателя. Приработка
двигателя только в режиме «горячей» обкатки осуществляется только после замены менее половины
вкладышей коренных и шатунных подшипников или по одному поршневому кольцу не более чем в двух
цилиндрах.
11. Температура масла, подаваемого в двигатель должна быть не ниже 80 +5°С, давление масла – не ниже
0,1 Мпа при минимальной частоте вращения холостого хода и 0,4-0,55 Мпа - при частоте вращения 2600
об/мин. Температура воды должна быть 50+5°С.
12.Установить скобу останова двигателя в положение выключенной подачи, включить электродвигатель
стенда и произвести «горячую» обкатку двигателя.
Режимы горячей обкатки двигателя.

№№ № этап Число оборотов коленвала, Нагрузки в л.с. Время, мин


п/п об/мин

1 6 1400 0 10
2 7 1600 30 10
3 8 1800 60 10
4 9 200 90 10
5 10 2200 120 10
6 11 2400 150 5
7 12 2600 180 5
13. 8
Повторить работы№4-11. 13 2600±20 190 8

14. Проверить максимальные обороты двигателя, которые должны быть не более 2930 об/мин.
15.Проверить минимальные обороты холостого хода двигателя, которые должны быть не более
600об/мин.
16.Проверить устойчивость работы двигателя на минимальных оборотах холостого хода и при
необходимости отрегулировать минимальные обороты холостого хода вращения регулировочного болта. При
проверке повысить обороты до 1400-1500 об/мин и резко сбросить обороты на минимум.
17. В случае устранения неисправностей, связанных с заменой головки цилиндра или других деталей,
замена которых требует снятия головки, после снятия ее для осмотра деталей цилиндро – поршневой группы,
а также замены масляного, водяного или топливного насосов, привода ТНВД, шестерен распределения,
сальников коленчатого вала, картера маховика, передней крышки блока, а также после переборки двигателя
без замены передней крышки блока, а также после переборки двигателя без замены агрегатов, узлов и
деталей произвести обкатку двигателя в режиме повторных испытаний
Режимы повторных испытаний.
№№ Число оборотов об/мин Нагрузка в л.с. Время в мин
п/п

1 1000 0 5
1800 60 10
2000 90 5
2200 120 5
2400 150 5

Контрольная приемка двигателя.


После обкатки двигатель проходит контрольные испытания.
Режимы контрольной приемки двигателя.

№№ Наименование контрольной операции Число оборотов, об/мин Нагрузка в л.с. Время, мин
п/п

I Контроль работы двигателя и агрегатов под переменными 2000 90 2


нагрузками 2200 120 2
2400 150 2
II Удельный расход топлива по скоростной характеристике, минимальный расход – 165
г/л.с.час максимальный расход - 178

III Проверить максимальные и минимальные обороты 2930, не более 0 3


19.Двигатель
холостого хода считается
двигателя принятым при условии соблюдения
600, не менее следующих
0 требований: 3
-двигатель прошел обкатку по заданным режимам, что должно быть подтверждено соответствующими
записями в журнале регистрации испытаний;
-двигатель устойчиво работает на режиме холостого хода в пределах 800 об/мин;
-максимальная частота вращения коленчатого при работе без нагрузки превышает 2930 об/мин;
-двигатель останавливается при прекращении подачи топлива (скоба останова должна быть в положении
выключенной подачи);
-работа двигателя при всех нагрузках и частоте вращения коленчатого вала происходит равномерно, без
резких стуков и шумов, выделяющихся из общего шума работы двигателя;
-отсутствует течь масла, топлива и воды в соответствующих соединениях систем двигателя;
20. Произвести подготовку двигателя к снятию со стенда и снять двигатель со стенда.
Технология восстановления головки блока цилиндров
Заключение
В данной курсовой работе были приведены техническая характеристика
автомобиля Камаз-6522, описан технологический процесс сборки-разборки
двигателя, подробно описан порядок проведения испытания двигателя,
рекомендуемый заводом изготовителем.
Была приведена карта дефектации, содержащая возможные дефекты и
предельно допустимые без ремонта размеры поверхностей, а также способы
устранения выявленных дефектов.
Также при этом была представлена полная характеристика детали с разработкой
её рабочего чертежа, с проекциями, разрезами и сечениями, обеспечивающих
полное представление о конструктивных формах детали, проставлены размеры с
указанием допускаемых отклонений, шероховатость обрабатываемых поверхностей,
с указанием установочных баз.
Оптимальным способом восстановления трещины головки блока цилиндров
является наплавка. Этот способ ремонта является эффективным и более
целесообразным по сравнению с другими методами восстановления, поэтому этот
способ применяется во многих авторемонтных предприятиях.

Оценить