FACTORES A CONSIDERAR EN EL

DISEÑO DE PAVIMENTOS

CURSO: PAVIMENTOS
DOCENTE: ING. RUBEN FRANCISCO GAMARRA TUCO
CONTENIDO

1. FACTORES A CONSIDERAR
a) TRÁNSITO
b) DISEÑO GEOMÉTRICO
c) SUBRASANTE
d) CLIMA
e) MATERIALES DISPONIBLES
 TRÁNSITO

 El principal objetivo radica en estimar las cargas generadas por el tránsito para el
dimensionamiento de los pavimentos en el carril de diseño durante el periodo de diseño
adoptado.
 Se considera:
 Repeticiones de las cargas
 Presiones de contacto neumático - pavimento
 Deformaciones en el pavimento debido a estas cargas
 Velocidades de operación
 Canalización de los flujos de tránsito
 Diseño geométrico

 Tiene especial consideración, dado que su impacto es directo en la estructura de pavimento.

 Se debe considerar:
 Elección de velocidad directriz y velocidad de operación.
 Solicitaciones tangenciales en tramos especiales de carreteras debido a la adopción de:
 Curvatura horizontal y vertical
 Pendientes longitudinales
 Tramos de frenado
 Carriles de adelantamiento,
 Capacidad
 Diseño geométrico

 Bermas laterales;
 En zonas con un nivel de precipitación promedio mensual de 50 mm, en los cuatro meses del año
más lluviosos, o para toda carretera construida a una altitud igual o mayor a 3 500 m.s.n.m.; la
capa de superficie de rodadura de la calzada se prolongará, pavimentando todo el ancho de la
berma o por lo menos un ancho de 1,50 m, a fin de proteger la estructura del pavimento.
 En el caso de que la berma se pavimente, será necesario añadir lateralmente a la misma para su
adecuado confinamiento, una banda de mínimo 0,5 metros de ancho sin pavimentar. A esta banda
se le denomina sobreancho de compactación (s.a.c.) y puede permitir la localización de
señalización y defensas.
 Bombeo
 Bordillos
 Cunetas
 Drenes
Diseño geométrico

Longitud : 1990.45 m.
Nº de Curvas Horizontales : 10
Radio Mínimo de Proyecto : 85 m
Nº de Curvas Verticales :3
Máxima Pendiente Longitudinal : 6.9%
Diseño geométrico
Diseño geométrico
Diseño geométrico
Diseño geométrico – tiempo de aplicación de carga
Diseño geométrico – tiempo de aplicación de carga
Diseño geométrico – tiempo de aplicación de carga
Diseño geométrico – tiempo de aplicación de carga
Diseño geométrico – repeticiones de carga
Diseño geométrico – repeticiones de carga
Diseño geométrico
Diseño geométrico

Sub base utilizada como capa permeable para interceptar agua

proveniente del pavimento
Diseño geométrico

Sub base utilizada como capa permeable para interceptar flujo

ascendente por subpresión
 SUB RASANTE

 Porción superior del suelo de fundación, que ha sido nivelada, perfilada y

compactada y que servirá de apoyo a las diferentes capas del pavimento.
 Dependiendo de la capacidad de soporte, la sub rasante puede considerarse:
 Mala: 0 a 12%.
 Regular: 12 a 60%
 Buena: 60% y 100%
 SUB RASANTE

 Si la sub-rasante es buena, puede servir de apoyo directamente a la superficie de rodadura.

 Si es regular se puede obviar la capa de sub-base
 Si es mala, conviene estudiar la posibilidad de reemplazarla o estabilizarla con materiales
de mejor calidad.
 SUB RASANTE

 En lo que respecta al grado de compactación, se especifica:

 Mínimo del 95% de su máxima densidad seca próctor modificado cuando el suelo es granular y tiene
un máximo de 10% que pasa la malla Nº 200, con un índice de plasticidad de 6% o menos.
 Cuando el suelo es limoso, limo arcilloso o arcilloso, con índice plástico mayor de 10%, se
especifica un mínimo del 95% de su máxima densidad seca próctor modificado, recomendando que
durante la compactación no se exceda el óptimo contenido de humedad en más de 2%.
 SUB RASANTE

 Los materiales que clasifican como A-1 (gravas), A-2-4, A-2-5 (arenas) o A-3 (limos), deben
ser usados como sub-rasante cuando estén disponibles, debiendo compactarse a no menos
del 95% de su máxima densidad seca.
 Los materiales que clasifican como A-2-6, A-2-7 (arenas), A-4 (limos), A-5, A-6 ó A-7
(arcillas), pueden ser usados si son compactados en la profundidad específica a no menos
del 95% de su máxima densidad y dentro de dos puntos porcentuales de su óptimo
contenido de humedad.
SUB RASANTE

Ensayo Norma MTC Norma ASTM Norma AASHTO

CBR MTC E 132 D 1883 T 193

Límite Líquido MTC E 110 D 4318 T 89

Índice de
MTC E 111 D 4318 T 89
Plasticidad
Granulometría MTC E 107 D 4791

Proctor Modificado
MTC E 115 T99
 CLIMA

•Las zonas de altura están sujetas durante el año a dos estaciones marcadamente definidas, la
estación lluviosa o verano y la estación fría o invierno; la precipitación media anual suele
estar entre 500 y 1500 mm.

•Entre los meses de Junio y Setiembre se produce la estación invernal o de “heladas”, en

donde se producen temperaturas mínimas absolutas de hasta -20°C por las madrugadas
mientras que durante el día la temperatura ambiente media se eleva hasta los 20°C.
 CLIMA

•El gradiente térmico, que es la diferencia entre la temperatura más alta y la más baja que se
produce al interior de una capa asfáltica, en un determinado intervalo de tiempo, llega hasta
los 60°C en 8 horas.

•La radiación solar en las zonas de altura tiene una intensidad 4 a 5 veces mayor que la
correspondiente al litoral; mediciones efectuadas a 4,000 msnm, indican una radiación de 5.5 x
10^6 cal/m2/día.
 CLIMA

La presencia de depósitos de agua subterránea es característica de las zonas de altiplano o de

las denominadas “pampas”, en donde, por falta de drenaje natural, los suelos suelen mantener
acumulada importantes cantidades de agua durante todo el año.
La presencia de aguas estancadas permanentes, da origen a estratos potentes de suelos finos,
orgánicos, saturados, de coloración oscura, a los que se denomina “bofedales”.
 CLIMA

• Las temperaturas bajas afectan las propiedades reológicas del asfalto y en

consecuencia las propiedades físicas de las mezclas, originando el fisuramiento
de las capas de pavimento, por contracción térmica y/o por el incremento de la
rigidez con la acción combinada del tránsito pesado.
 CLIMA

• El gradiente térmico genera diariamente cambios volumétricos en el interior de

la capa asfáltica, los que a su vez producen esfuerzos cíclicos de tracción y
compresión, que provocan finalmente su falla por fatiga térmica.
 CLIMA

La radiación solar severa promueve la evaporación de las fracciones blandas del asfalto y crea
un ambiente propicio para la oxidación y envejecimiento de las estructuras asfálticas.

 La radiación solar provoca, la decoloración inmediata de la superficie asfáltica, la pérdida del

material fino de la mezcla (peladuras) y el incremento la permeabilidad de la capa.
 CLIMA

El agua superficial también contribuye a la oxidación del asfalto, al ingresar por los
vacíos de la capa de rodadura.

El mayor efecto destructivo se manifiesta en forma combinada con las cargas de
tráfico, ya que el agua alojada en las fisuras del pavimento, por efecto de la presión
de los neumáticos, genera una presión de poros que gradualmente destruye el
pavimento.
 CLIMA

Suelos finos con presencia de agua subterránea son susceptibles de congelamiento, lo que
provoca el hinchamiento de los mismos y de las capas granulares del pavimento, la aparición de
deformaciones permanentes y el fisuramiento de las capas.
 La ascensión capilar del agua subterránea produce también problemas de pérdida de espesor
efectivo en las capas granulares y, en consecuencia, el acortamiento de la vida útil de los
pavimentos.
 CLIMA

Los cambios de temperatura en pavimentos rígidos ocasionan esfuerzos muy elevados, que
en algunos casos pueden ser superiores a los generados por las cargas de tránsito.
CLIMA
Asphalt Sub-Layers Modulus Vs Time

3,500,000

3,000,000

2,500,000
Modulus (psi)

2,000,000
AC1(1) h=0.5
AC1(2) h=0.5
AC1(3) h=1.0
1,500,000

1,000,000

500,000

0
0 24 48 72 96 120 144 168 192 216 240
Pavement Age (month)
CLIMA
CLIMA
 MATERIALES DISPONIBLES

• Los materiales disponibles son determinantes para la selección de la estructura de pavimento

más adecuado técnica y económicamente.
• Se debe considerar la disponibilidad en canteras y depósitos aluviales en área; además de la
calidad requerida, en la que se incluye la deseada homogeneidad.
• Por otra parte, se deben considerar los materiales básicos de mayor costo: ligantes y
conglomerantes, especialmente.