Вы находитесь на странице: 1из 19

Тема:

Ходовая часть колесных


тракторов и
автомобилей
Назначение ходовой части колесного
трактора

Преобразования

вращательного движения
ведущих колес в
поступательное движение
машины;
 передачи на почву усилия,
создаваемого массой
трактора.
Устройство ходовой части колесного
трактора

Ходовая часть состоит из трех основных элементов:


 Остов;
 Подвеска;
 Движитель.
Показатели проходимости
Проходимость трактора определяется рядом показателей, которые влияют
на:
Производительность;
Экономичность;
Качество работы.
Такими показателями являются:
1. Буксование – скольжение ведущего колеса относительно грунта в сторону,
противоположную направлению движения.
Для колесного трактора с двумя ведущими колесами допустимо буксование до
15%.
Снижение буксования возможно следующим образом:
Увеличением числа ведущих мостов;
Использование шин специального профиля, сдвоенных шин, а также
полугусеничного хода;
Изменением давления воздуха в шинах;
Увеличением сцепного веса с помощью балласта и догружателей ведущих колес.
Показатели проходимости
2. Дорожный просвет – это расстояние от уровня опорной поверхности
(земли) до самой нижней точки машины по вертикали.
3. Агротехнический просвет – это расстояние от опорной поверхности
(земли) до нижней точки трактора, расположенной над рядком
сельскохозяйственной культуры. Для универсально-пропашных тракторов он
равен 0,45…0,60 м.
4. Колея – это расстояние между продольными осями правых и левых колес
или гусениц. На универсально-пропашных тракторах колею можно изменять.
5. Защитная зона - расстояние от середины ряда сельскохозяйственной
культуры до ближайших частей колес или гусениц.
6. Удельное давление колес на почву – нагрузка, приходящаяся на колесо,
отнесенная к его опорной площади. С увеличением этого показателя
возрастает глубина следа колеса, ухудшается проходимость, снижается
урожайность.
Остов
Основание, соединяющее части трактора, в единое целое.
Виды остова тракоров:
Рамные;

Полурамные- объединенная конструкция отдельных корпусов


трансмиссии и балок полурамы;
Безрамные- блочная конструкция.
Подвеска
Подвеска смягчает удары и сотрясения, передаваемые от
неровностей почвы остову трактора.
Виды подвесок:
Зависимая- перемещение одного колеса зависит от другого;

Независимая- связь между колесами отсутствует.

Подвеска состоит: из направляющего, упругого (рессоры,


пружины) и гасящего (амортизаторы) устройств и
располагается между осью колес и несущей системой трактора.
Передняя подвеска трактора
Устройство
а) с листовой рессорой;
б) с цилиндрической пружиной;
в) с двумя цилиндрическими пружинами;
г) жесткая;
1- стремянка;
2- буфер;
3-кронштейн;
4- амортизатор;
5- подкладка;
6- листовая рессора;
7- подушка;
8- пружина;
9- подшипник;
10- тарельчатая пружина.
Устройство переднего моста
Передний и задний мосты воспринимают
нагрузки, действующие между опорной
поверхностью и рамой.
Для обеспечения устойчивости тр-ра при
движении и облегчить управляемость колеса
устанавливают под углами:
Угол альфа развала колес – позволяет
уменьшить нагрузки на внешний
подшипник и улучшить управляемость.
Угол бета поперечного наклона
шкворня и угол гамма продольного
наклона шкворня способствуют
повышению устойчивости колеса в
среднем положении.
Схождение обеспечивает равномерный
износ шин.
Гасящее устройство
 Для защиты остова трактора, а
следовательно, и человека от
излишних колебаний применяют
устройство, называемое
амортизатором – гасителем
колебаний, которое
устанавливают между остовом
трактора и его ведущим мостом.

 Амортизатор за счет
жидкостного трения превращает
механическую энергию
колебаний в тепловую энергию с
последующим рассеиванием ее в
атмосферу.
Движитель

Обеспечивает сцепление
машины с дорогой, ее
передвижение и
изменение направления
движения.
Движитель колесного
трактора составляют
дисковые колеса с
пневматическими
шинами.
Классификация

Классификация машин по числу


колес:
Тракторов- 4К2; 3К2; 4К4.
Автомобилей- 4х2; 4х4; 6х6.

По назначению колеса делят на:


Ведущие;
Направляющие;
Комбинированными.
Колеса трактора
Устройство
а) ведущее; б) управляемое;
1- ступица;
2- диск;
3- обод;
4- пневматическая шина в сборе;
5- полуось;
6- поворотный кулак;
7- цапфа;
8- сальник;
9- подшипник;
10- гайка;
11- колпак;
12- легкосъемные грузы.
Устройство пневматической шины
Устройство пневматической шины
Пневматические шины, состоят из двух основных частей – покрышки и камеры.
Покрышка состоит из:
каркаса;

подушечного слоя (брекера);

протектора;

двух бортов.

Каркас – основная часть покрышки. Его делают из нескольких наложенных один на


другой слоев прочного обрезиненного с обеих сторон корда – особого вида ткани из
крученых нитей хлопка, вискозы, капрона.

В одних шинах, называемых диагональными, нити корда располагают под углом


друг к другу, а в других, именуемых радиальными, нити расположены параллельно.
Число слоев корда в каркасе делают от 4 до 18 в зависимости от той нагрузки, на
которую рассчитывается пневматическая шина.
Устройство пневматической шины
Подушечный слой (брекер) состоит из резины или резинокорда и
предназначен для предохранения каркаса от толчков и ударов.

Протектор служит для сцепления покрышки с дорогой. Резина


протекторов делается прочной, с высокой устойчивостью к
истиранию.
Чтобы создать хорошее сцепление ведущего колеса с дорогой, на
протекторах тракторных шин делают рисунок с массивными
почвозацепами, разделенными широкими и глубокими канавками.
На протекторах направляющих колес делают рисунок в виде
продольных ребер с широкими канавками.
Устройство пневматической шины
Борта – жесткие части покрышки, предназначенные для крепления
покрышки на ободе колеса.
Жесткость создается проволочными кольцами, изготовленными из витой
стальной проволоки или твердых резиновых шнуров. Обмотанных
прорезиненной тканью.
Камера представляет собой замкнутую кольцом трубку, сделанную из
особо эластичной резины толщиной от 1,5 до 5 мм, в зависимости от
размеров покрышки.
Для наполнения воздухом и его удаления в камере имеется вентиль,
который состоит из корпуса, золотника и колпачка.
Давление в шинах трактора МТЗ 82
Рекомендации по внутреннему давлению в шинах,
кгс/см2
Шины задних Шины передних
Тип работы
колес колес
Общие виды
1,4+0,1 1,4+0,1
работ
Для работы на
мягких грунтах и 1,0+0,1 1,4+0,1
пахоты
Для работы с
тяжелым с/х 1,6+0,1 2,5+0,1
оборудованием
Нарушение норм внутреннего давлениях в шинах значительно
снижает срок их эксплуатации.
Спасибо за внимание!