EL MOTOR

SENA

27/05/20 MAGUICAMO 1
 MOTOR:

Elemento que convierte

cualquier tipo de energía en
otra o en trabajo.

27/05/20 MAGUICAMO 2
 CLASES DE MOTORES:

HIDRÁULICO
NEUMÁTICO
ELÉCTRICO
TÉRMICOS
27/05/20 MAGUICAMO 3
MOTORES TÉRMICOS

Son aquellos que convierten

el calor en energía mecánica.
Pueden ser:

Combustión Interna.
Combustión Externa.
27/05/20 MAGUICAMO 4
COMBUSTIÓN:

Reacción química entre una

sustancia combustible y
otra comburente,
acompañada de
desprendimiento de Energía

luz y Calor
27/05/20 MAGUICAMO 5
 COMBUSTIBLE

Sustancia que se quema

para producir energía
como:

Madera
Papel
Carbón
Petróleo
27/05/20 MAGUICAMO 6
PETRÓLEO

aceite mineral
hidrocarbonado.

HIDROCARBUROS:
mezclas de hidrógenos y
carbonos.
27/05/20 MAGUICAMO 7
PRODUCTOS DEL
PETRÓLEO:
Mediante la destilación y
refino, obtenemos
productos energéticos
con fines industriales :
Gasolina. ACPM. Gas.
Nafta . Gasóleo etc.
27/05/20 MAGUICAMO 8
 Procesos de
destilación.

27/05/20 MAGUICAMO 9
COMBUSTIBLES PARA MOTORES
DE COMBUSTIÓN INTERNA:

 A.C.P.M.
 Aceite combustible para motor
 Gasolina.
 Hidrocarburos líquidos volátiles
 G.N.C.
 Gas natural comprimido

27/05/20 MAGUICAMO 10
 Mas combustibles:
* GLP.
Gas licuado de petróleo.
* By combustibles.
Mezclas de dos combustibles.
* Biocombustibles.
Combustibles derivados de productos
orgánicos.
27/05/20 MAGUICAMO 11
 Gas Natural :
Mezcla de hidrocarburos
gaseosos ligeros, en la que
predomina el metano.
También puede aparecer
en su composición
pequeñas cantidades de
nitrógeno,dióxido de
carbono y sulfuro de
hidrogeno
27/05/20 MAGUICAMO 12
 GAS NATURAL Y SU APLICACIÓN
EN VEHICULOS

MOLECULA DE
METANO

CH4

27/05/20 MAGUICAMO 13
METANO: CH 4
“Es el mas simple de los
hidrocarburos”

Es gaseoso inodoro e incoloro,se

produce por la descomposición de
materiales orgánicos en el cieno de los
pantanos (pozos petroleros).

27/05/20 MAGUICAMO 14
 Descomposición del Petróleo
FRACCIONES DEL PETRÓLEO
FRACCION INICIAL No. Aproximado Intervalo de Usos
SUBFRACCIONES de átomos de C. ebullición ( O C)

Gas ligero C 1 -C 5 a - 20 Combustible

A Metano y C1 - C 2 gas Combustible
Etano
B Olefinas C2 - C4 Alcohol, hule
Plásticos
C Propano y C3 - C 4 Combustible
Butano
Gasolina C 5 - C 10 20 - 200 Combustible para autos,
etc.
A Eter de petróleo C 5 - C6 30 - 60 Disolvente
B Ligroína C 6-C 8 60 - 100 Disolvente
C Naftas C 8 - C 11 100 - 200 Disolventes
Queroseno C 12 - C 16 200 - 300 Combustible, disolvente
Aceite combustible C 15 - C 18 280 - 380 Diesel, combustibles para
calderas
Aceites lubricantes C 16 - C 20 Lubricante
Petrolato o vaselina C 18 - C 22 Lubricante medicamentos
Parafina sólida C 20 - C 30 p.f. 50 - 60 Velas, lacres,
impermeabilizante
Cera microcristalina C 30 - C 50 p.f. 50 - 60 Plásticos etc.
Asfalto Muchos Pinturas pavimentos, etc.
Carbón de Petróleo Muchos Metalurgia, electrodos de
carbono, etc.
27/05/20 MAGUICAMO 15
Motor de combustión
interna

27/05/20 MAGUICAMO 16
 Funcionamiento básico

27/05/20 MAGUICAMO 17
Ciclo de otto
Proceso que permite el desplazamiento
de un pistón dentro de un cilindro,
después de una fuerza que ejerce
sobre este la ignición de un
combustible .
Conocido también como motor de
cuatro tiempos

27/05/20 MAGUICAMO 18
Primer tiempo
LA ADMISIÓN:
Desplazamiento del
pistón desde el punto
muerto superior, hasta el
punto muerto inferior,
generandose una
depresión que permite la
entrada de los gases .

27/05/20 MAGUICAMO 19
Segundo tiempo
COMPRESIÓN:
Desplazamiento del
pistón desde el punto
muerto inferior, hasta
el punto muerto
superior permitiendo la
confinación de los
gases en la cámara de
compresión (culata)

27/05/20 MAGUICAMO 20
Tercer tiempo

FUERZA :
Desplazamiento del
pistón del punto
muerto superior hasta
el punto muerto
inferior,generando el
trabajo real del motor.
(potencia).

27/05/20 MAGUICAMO 21
Cuarto tiempo
ESCAPE :
Momento de ascenso
del pistón del punto
muerto inferior hasta el
punto muerto superior
permitiendo la salida
de los gases
quemados.

27/05/20 MAGUICAMO 22
 El cruce válvular es el
momento de terminación
de un tiempo (escape) y el
comienzo del otro
(admisión) con el fin de
evacuar totalmente los
gases quemados.

27/05/20 MAGUICAMO 23
 Ciclo de Otto.

27/05/20 MAGUICAMO 24
 PARAMETROS DE LOS MOTORES
DE COMBUSTION INTERNA

CILINDRADA:
PMS
ES LA CAPACIDAD VOLUMETRICA
DEL TOTAL DE LOS CILINDROS DE
UN MOTOR. h

PMI
COMPRENDIDA ENTRE EL PMS Y EL
PMI:

PUDE ESTAR DADA EN cm3, pulg3.

CILINDRADA= π. r2.h. # de cilindros

27/05/20 MAGUICAMO 25
 V = VOLUMEN DEL CILINDRO

RELACION DE V= VOLUMEN DE LA CAMARA

COMPRESION:

Es un parámetro determinante
para la potencia del motor y la
calidad del combustible a
utilizar. v v
Determina también la gama PMS

térmica de las bujías para la

V h
evacuación del calor de
acuerdo a sus dimensiones. PMI

RELACION DE
COMPRESION
V+v
=
v

27/05/20 MAGUICAMO 26
 TORQUE:

Depende de la fuerza de
expansión que logran los gases
en el cilindro.
La potencia máxima se
consigue cuando el
rendimiento volumétrico
(% de llenado de los cilindros)
es máximo.

27/05/20 MAGUICAMO 27
 Trabajo y Potencia.
 La física define como Trabajo, el desplazamiento de un
cuerpo por efecto de una fuerza.


La Potencia es trabajo mecánico que incorpora en su
valor el parámetro tiempo. Es decir, la potencia, se
expresa con un número que cuantifica el trabajo
efectuado durante un lapso de tiempo. Mientras más
rápido se realiza el trabajo, la potencia que se
desarrolla es mayor.

27/05/20 MAGUICAMO 28
 Potencia y Trabajo.
 El trabajo se mide en
términos numéricos,
multiplicando la fuerza
ejercida por la distancia
recorrida.

 Cuando se realiza trabajo y el

cuerpo recorre una trayectoria
circular, como es en el caso
de un motor, el cálculo del
trabajo se expresa: Trabajo =
Fuerza x 2¶r, donde ¶ es una
constante (3,1416) y r es el
radio de giro.
27/05/20 MAGUICAMO 29
 Potencia.
 1 HP es igual a
levantar 1 libra a
550 pies de altura
en 1 segundo. En
un motor de
pistones la
capacidad de
ejercer potencia, al
igual que el torque,
es limitada.

27/05/20 MAGUICAMO 30
Partes principales
* CULATA
Tapa de los cilindros
* BLOQUE
Soporte del conjunto móvil
* CÁRTER
Deposito del aceite

27/05/20 MAGUICAMO 31
Sistemas principales
* LUBRICACIÓN
Evitar el desgaste de las piezas móviles
* ENFRIAMIENTO
Mantener una temperatura estable
* ENCENDIDO
Generar la ignición del combustible
* ALIMENTACIÓN
Proporcionar una mezcla ideal (aire com)
27/05/20 MAGUICAMO 32
Sub. sistemas del motor:

*Sistema de carga.
*Sistema arranque.
*Sistemas de descontaminación:
Válvula EGR.
Canister.
Convertidor Catalítico.
Válvula PCV.
27/05/20 MAGUICAMO 33
 Como Funciona?

27/05/20 MAGUICAMO 34
 SISTEMA DE ENCENDIDO:

ENCARGADO DE GENERAR ALTA TENSION PARA QUE SE

PRODUZCA LA CHISPA EN LA BUJIA Y DE ESTA FORMA LA
COMBUSTION.

TENEMOS DOS TIPOS DE SISTEMA DE ENCENDIDO:

CONVENCIONAL ( PLATINOS Y CONDENSADOR )

ELECTRONICO ( ELEMENTOS SEMICONDUCTORES)

LOS PARAMETROS DE CALIBRACION DE LOS SISTEMAS DE

ENCENDIDO SON DIVERSOS Y ESTAN ESTABLECIDOS POR
LOS FABRICANTES DE LOS MOTORES.

27/05/20 MAGUICAMO 35
 ESQUEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
CONVENCIONAL
CABLES DE ALTA CONDENSADOR
INTERRUPTOR DE RESISTENCIA
IGNICION

BO

Batería BOBINA DE
IGNICION
DISTRIBUIDOR DE
ENCENDIDO
BATERIA BUJIAS
27/05/20 MAGUICAMO 36
27/05/20 MAGUICAMO 37
ESQUEMA DEL DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO
CONVENCIONAL

CONDENSADOR

AISLANTE
AISLANTE

PLATINO MOVIL

LEVA

PLATINO FIJO

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27/05/20 MAGUICAMO 39
 ESQUEMA DE UNA BOBINA DE IGNICION
SALIDA DE ALTA
TENSION

CONEXIÓN
ALIMENTACION
AL DISTRIBUIDOR

CIRCUITO CIRCUITO
PRIMARIO SECUNDARIO

27/05/20 MAGUICAMO 40
27/05/20 MAGUICAMO 41
 ESQUEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
ELECTRONICO
CABLES DE ALTA
INTERRUPTOR DE
RESISTENCIA
IGNICION

ECM

Bo

UNIDAD DE
ENCENDIDO
Bat BOBINA DE
IGNICION

DISTRIBUIDOR DE
ENCENDIDO
BATERIA BUJIAS
27/05/20 MAGUICAMO 42
27/05/20 MAGUICAMO 43
ESQUEMA DEL DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO
ELECTRONICO

LINEAS DE CAMPO
MAGNETICO

CABLES HACIA LA UNIDAD

DE ENCENDIDO

BOBINA MAGNETICA
CAPTADORA
RELUCTOR

NUCLEO

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27/05/20 MAGUICAMO 45
27/05/20 MAGUICAMO 46
27/05/20 MAGUICAMO 47
27/05/20 MAGUICAMO 48
 SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO
SIN DISTRIBUIDOR

B1 B2

BAT ME
MODULO DE
ENCENDIDO
RUEDA DENTADA

SENSOR DE POSICION
DEL CIGUEÑAL

27/05/20 MAGUICAMO 49
 SISTEMA DE ARRANQUE:
ESTE SISTEMA ES EL ENCARGADO DE PRODUCIR EL
GIRO INICIAL DEL MOTOR.
ES EL CIRCUITO ELECTRICO QUE MAS AMPERAJE
CONSUME EN EL VEHICULO.

ES INDISPENSABLE QUE SE ENCUENTRE EN OPTIMO

ESTADO DE FUNCIONAMIENTO PARA QUE GARANTICE
UNA VELOCIDAD DE GIRO ADECUADO AL MOMENTO
DEL ARRANQUE.

SE DEBE CONTROLAR LA CANTIDAD DE AMPERIOS

CONSUMIDOS CUANDO SE ESTA DANDO ESTARTE
DEBIDO A QUE SI ES EXCCESIVO, AFECTARA EL
SISTEMA DE ENCENDIDO.
27/05/20 MAGUICAMO 50
 ESQUEMA DEL SISTEMA DE ARRANQUE:

INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
SOLENOIDE

HORQUILLA

Aut

Arr

Bat MOTOR BENDIX

ELECTRICO

27/05/20 MAGUICAMO 51
27/05/20 MAGUICAMO 52
27/05/20 MAGUICAMO 53
27/05/20 MAGUICAMO 54
27/05/20 MAGUICAMO 55
 SISTEMA DE CARGA:
ES EL ENCARGADO DE REPONER LA ENERGIA QUE SE
CONSUME DE LA BATERIA.

ESTE SISTEMA ENTRA EN FUNCIONAMIENTO UNICAMENTE

CUANDO EL MOTOR ESTA ENCENDIDO, EN ESTAS
CONDICIONES DEBE ENTRAR A SUPLIR TODOS LOS RE-
QUERIMIENTOS ELECTRICOS QUE SE PRESENTEN EN EL
VEHICULO.

LA CAPACIDAD DE GENERACION DE UN ALTERNADOR

DEBE ESTAR ACORDE CON LA BATERIA UTILIZADA ( NO
SOBREEXIGIR AL ALTERNADOR ) .

27/05/20 MAGUICAMO 56
 ESQUEMA DEL SISTEMA DE CARGA:
REGULADOR

INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO R FLD

A T
A

AMPERIMETRO ALTERNADOR

BAT

BATERIA
27/05/20 MAGUICAMO 57
27/05/20 MAGUICAMO 58
27/05/20 MAGUICAMO 59
Sistemas de Alimentación.

El sistema de alimentación esta

encargado de proporcionar la mezcla
ideal aire combustible (14.7 a 1) con el
fin de asegurar la potencia, alto grado
de descontaminación y una economía
equilibrada del motor.

27/05/20 MAGUICAMO 60
 TIPOS DE SITEMAS DE
ALIMENTACION:

CARBURADO
E

INYECTADO

27/05/20 MAGUICAMO 61
 ESQUEMA DEL SISTEMA CON
CARBURADOR:
FILTRO DE
FILTRO AIRE

BOMBA DE
COMBUSTIBLE

FILTRO
B F
Car
f

CARBURADOR
Tan Comb
DEPÒSITO

27/05/20 MAGUICAMO 62
 ESQUEMA DEL CARBURADOR
OPERACIÓN DEL SISTEMA DE ALTA

MARIPOSA DE
AIRE
CHOQUE

CONDUCTO PARA INYECCION

DE COMBUSTIBLE

PRESION ATMOSFERICA
CONDUCTO DE AIRE
FLOTADOR PARA RALENTI

ENTRADA DE
COMBUSTIBLE

DEPOSITO O CUBA
DEL CARBURADOR

CONDUCTO PARA GASOLINA

DE ALTA

RELACION ESTEQUIOMETRICA
COMDUCTO PARA GASOLINA MAYOR DE 14.7:1
DE RALENTI

27/05/20 MAGUICAMO 63
 ESQUEMA DEL CARBURADOR
OPERACIÓN DEL SISTEMA DE RALENTI

AIRE

RELACION ESTEQUIOMETRICA
DE 14.7:1

27/05/20 MAGUICAMO 64
 ESQUEMA DEL CARBURADOR
OPERACIÓN DEL SISTEMA DE CHOQUE

AIRE

RELACION ESTEQUIOMETRICA
MENOR DE 14.7:1( MEZCLA RICA )

27/05/20 MAGUICAMO 65
 ESQUEMA DEL CARBURADOR
OPERACIÓN DEL SISTEMA DE ACELERACION

AIRE

RELACION ESTEQUIOMETRICA
MENOR DE 14.7:1( MEZCLA RICA )

27/05/20 MAGUICAMO 66
27/05/20 MAGUICAMO 67
SISTEMA CON INYECCION ELECTRONICA
ESQUEMA SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
SISTEMA MULTIPUNTO

AMORTIGUADOR DE
PULSACIONES
RIEL DE INYECTORES

AP
F INYECTOR
REGULADOR
DE PRESION

B LINEA DE RETORNO

27/05/20 MAGUICAMO 68
 SISTEMA CON INYECCION ELECTRONICA
ESQUEMA SUMINISTRO DE AIRE SISTEMA
MULTIPUNTO
HACIA LOS CILINDROS

INYECTORES
CONDUCTO BAY-PAS

MULTIPLE DE ADMISION
MARIPOSA DE ACELERACION

VALVULA IAC
FILTRO DE AIRE
S ENSOR TEMP
AIRE
27/05/20 MAGUICAMO 69
SISTEMA CON INYECCION ELECTRONICA
ESQUEMA SISTEMA DE CONTROL
VELOCIDAD
DEL CIGUEÑAL

POSICION A
S DEL CIGUEÑAL
SISTEMA DE C
E TEMPERATURA
DEL MOTOR
ENCENDIDO
T
N TEMPERATURA
DEL AIRE RELE BOMBA U
S DE GASOLINA
A
ECM
POSICION DEL

O ACELERADOR
D
GOLPETEO
R INYECTOR
O
E PRESION ABS
DEL MULTIPLE
RELE SOLENOIDE R
S VELOCIDAD DEL
VEHICULO
VALVULA EGR
E
OXIGENO DEL
ESCAPE
S
ON/OFF AIRE
ACONDICIONADO

27/05/20 MAGUICAMO 70
FIN

MAGUICAMO

MANUEL GUILLERMO CARRASQUILLA

MOTOYA

Instructor SENA.

27/05/20 MAGUICAMO 71