Вы находитесь на странице: 1из 32

Высота и скорость полета

Классификация высот по уровню отсчета


Высотой полета называется расстояние до самолета, отсчитанное по
вертикали от некоторого уровня, принятого за начало отсчета.
В зависимости от уровня начала отсчета различают истинную, абсолютную и
барометрическую высоты полета
Классификация высот
• Истинной высотой (Ни) называется высота полета,
измеряемая относительно точки на местности,
находящейся под ВС.
• Абсолютной высотой (Набс) (QNH) называется высота
полета, измеряемая относительно уровня Балтийского
моря.
• Барометрической высотой (Нб) (QNE) называется
высота, измеряемая относительно изобарической
поверхности атмосферного давления, установленного на
шкале барометрического высотомера.
Барометрическая высота может быть:

• относительной (Нотн) (QFE), если она измеряется


относительно давления аэродрома вылета или посадки
(QFE). Относительная барометрическая высота
используется при полетах ниже эшелона перехода;
Ýêèïàæ Äèñïåò÷åð Âûïóñê 1 Âûñîòû QFE QNH QNE.mp4
• приведенной (Нприв), если она измеряется
относительно минимального давления по маршруту
(участку) полета, приведенного к уровню моря.
Приведенная барометрическая высота используется
при визуальных полетах ниже нижнего эшелона.
На аэродромах, открытых для международных полетов, по
запросу экипажа применяется QNH (давление,
приведенное к уровню моря). Согласно терминологии ICAO,
QNH – давление на аэродроме, при установке которого высотомеры
на посадке покажут превышение аэродрома.
Способы измерения высоты полета

Основными способами измерения высоты полета


являются барометрический и радиотехнический.

Барометрический способ измерения высоты основан на


принципе измерения атмосферного давления, закономерно
изменяющегося с высотой. Барометрический высотомер
представляет собой обыкновенный барометр, у которого
вместо шкалы давлений поставлена шкала высот.
Радиотехнический способ измерения высоты основан
на использовании распространения радиоволн. Известно,
что радиоволны распространяются с постоянной скоростью и
отражаются от различных поверхностей.
Используя эти свойства радиоволн, можно определять
истинную высоту (Ни) полета самолета.
Погрешности барометрических
высотомеров
Барометрическим высотомерам присущи
инструментальные, аэродинамические и методические
погрешности.
Инструментальные погрешности (ΔHинстр)
возникают вследствие несовершенства
изготовления механизма высотомера, износа
деталей и изменения упругих свойств
чувствительного элемента. Они определяются в
лабораторных условиях. По результатам
лабораторной проверки составляются таблицы, в
которых указываются значения инструментальных
поправок для различных высот полета.
Аэродинамические погрешности (ΔНа) являются
результатом неточного измерения атмосферного
давления на высоте полета из-за искажения
воздушного потока в месте его приема, особенно при
полете на больших скоростях.
Эти ошибки зависят от скорости полета, типа
приемника воздушного давления и места его
расположения. Они определяются при испытаниях
самолетов и заносятся в таблицу поправок.
В целях упрощения инструментальные и
аэродинамические поправки суммируются, и
составляется таблица показаний высотомера с учетом
суммарных поправок, которая помещается в кабине
самолета.
Методические погрешности (ΔНм) обусловлены
несовпадением фактического состояния атмосферы
с данными, положенными в основу расчета шкалы
высотомера: давление воздуха Р0 = 760 мм рт. ст.,
температура t0 =+15 °С,
температурный вертикальный градиент
tгр = 6,5° на 1000 м высоты.

Методические погрешности барометрического


высотомера делятся на погрешности от изменения
атмосферного давления у земли, погрешности от
изменения температуры воздуха, погрешности от
изменения рельефа местности.
• Погрешности от изменения атмосферного
давления у земли происходят вследствие
изменения атмосферного давления на уровне,
относительно которого ведется отсчет истинной
высоты.
• Изменение атмосферного давления с высотой
характеризуют барометрической ступенью –
высотой, на которую надо подняться или
опуститься от исходного уровня, чтобы давление
изменилось на 1 мм рт. ст.
В практике барометрическую ступень для малых
высот берут равной 11 м.

Следовательно, каждому 1 мм изменения давления у


земли соответствует 11 м высоты,
т. е. ΔНб = 11ΔР.
• Погрешности от изменения температуры
воздуха происходят вследствие того, что шкала
высотомера тарируется по стандартной средней
температуре воздуха в слое измеряемой высоты.
Поэтому высотомер будет правильно показывать
высоту полета только при совпадении
фактической средней температуры воздуха с
расчетной.
• в реальных условиях фактическая температура воздуха,
как правило, не совпадает с расчетной.

(В холодное время года воздух становится более плотным, и


в этом случае давление с поднятием на высоту уменьшается
быстрее, чем в теплое время, когда воздух обладает меньшей
плотностью).
Методическая температурная поправка высотомера
учитывается по формуле
(t 0  15)
∆Нt =  Ниспр.
300

Обычно методическая температурная поправка высотомера


учитывается с помощью НЛ-10М.

• Для определения истинной высоты полета


необходимо учитывать поправку на рельеф
пролетаемой местности, которая определяется по
формуле
ΔНрел = Нрел – Наэр,
• где ΔНрел – поправка на рельеф пролетаемой
местности, имеет знак «+», если абсолютная
высота точки выше аэродрома взлета, и знак «–»
если ниже;
• Нрел – абсолютная высота точки рельефа
местности, определяется экипажем по полетной
карте;
• Наэр – абсолютная высота аэродрома взлета.
Тогда
Нист = Нотн – ΔНрел,
• Нотн – относительная высота полета.
Расчет истинной и приборной высоты
полета
Определение истинной и приборной высоты при полете по
маршруту производится двумя способами.
• 1. Давление на уровне пролетаемой местности
известно и установлено на высотомере,
температура воздуха известна. В этом случае
истинная высота полета определяется по формуле
Нист = Нпр + ΔНинстр + ΔНа + ΔНтемп.
Расчет приборной высоты для заданной истинной
высоты производится в обратном порядке:
Нпр = Нист – ΔНтемп – ΔНа – ΔНинстр.
• 2. Давление и температура у земли в районе
пролетаемой местности неизвестны; на
высотомере установлено давление аэродрома
взлета.
Тогда истинная высота полета определяется по
формуле
Нист = Нпр + ΔНинстр + ΔНа + ΔНтемп – ΔНрел.

Определение приборной высоты при заданной


истинной высоте производится по формуле
Нпр = Нист + ΔНрел – ΔНтемп – ΔНинстр – ΔНа
Виды скоростей
В самолетовождении различают воздушную и
путевую скорости.
• Воздушная скорость (V) – скорость перемещения
воздушного судна относительно воздушной
среды.
Воздушная скорость зависит от аэродинамических
качеств самолета, его полетного веса и плотности
воздуха, ветер не оказывает влияния на ее величину.
Воздушную скорость (V) Различают на приборную
и истинную воздушную скорость.
• Истинная скорость (Vи) – действительная
скорость самолета относительно воздушной среды
на любой высоте. От нее зависит дальность,
продолжительность и экономичность полета.
Истинная скорость используется для решения
многих навигационных задач, в частности,
является элементом навигационного
треугольника скоростей.

• Приборная скорость (Vпр) – воздушная скорость,


измеренная по прибору без учета погрешностей.
• Приборная скорость зависит от воздушной скорости и
массовой плотности воздуха.
Массовая плотность воздуха прямо пропорциональна
барометрическому давлению воздуха и обратно
пропорциональна температуре воздуха.
Таким образом, при одинаковой воздушной скорости на
разных высотах либо при различной температуре на
одинаковой высоте
приборная скорость различна.

Скоростной напор определяет подъемную силу крыла, поэтому ограничения по


скорости задаются именно в приборной скорости как по нижнему пределу, так
и по верхнему, в наборе высоты и на снижении скорость выдерживается также
по приборной скорости, выпуск и уборка посадочной механизации
производится тоже по приборной скорости.
• Измерение воздушных скоростей осуществляется
аэрометрическим методом, т. е. путем измерения
давлений. Аэрометрический метод основан на уравнении
Д. Бернулли, которое выражает закон сохранения энергии
применительно к струйке газа (воздуха), обтекающего
приемник воздушного давления.
• Поскольку тарировка указателя скорости
производится для условий полета на уровне моря при
стандартных значениях температуры и давления
воздуха, то только в этих условиях приборная
скорость равна истинной воздушной.

Разность между приборной и истинной скоростями


растет и на высотах, равных 8–10 км, может достигать
50–70 %.

• Комбинированные указатели скорости имеют две


стрелки:
широкая стрелка индицирует приборную скорость, а
узкая – скорость, которая незначительно отличается от
истинной скорости.
• Путевая скорость (W) – скорость перемещения
воздушного судна относительно земной
поверхности.
Путевая скорость зависит от воздушной скорости,
скорости и направления ветра.
Вектор истинной скорости совпадает с продольной
осью ВС. Вектор путевой скорости совпадает с
линией фактического пути.
• Путевая скорость определяется по пройденному
расстоянию и времени полета по формуле

S
W= .
t
Определение путевой скорости на НЛ-10М
На НЛ-10М путевую скорость можно определить, используя
шкалы 1 и 2
Если пройденное расстояние выражено в километрах, а
время полета в минутах, то путевую скорость следует
отсчитывать против треугольного индекса. Если пройденное
расстояние небольшое и время полета выражено в секундах,
то путевую скорость следует отсчитывать против круглого
индекса.

Ключи для определения путевой скорости на НЛ-10М


Погрешности указателей скорости
• Указателям скорости присущи инструментальные, аэродинамические,
методические погрешности, а также погрешности из-за изменения
сжимаемости.
• Инструментальные погрешности (ΔVинстр) возникают
из-за несовершенства конструкции прибора и
неточности регулировки. Причинами инструментальных
ошибок являются неточность изготовления механизмов
указателя, износ деталей, потеря упругих свойств
анероидной коробки, люфты и т. д.
Они определяются при лабораторной проверке путем
сличения показаний указателя скорости с показаниями
точно выверенного прибора, заносятся в график или
таблицу и учитываются при расчете скорости.
• Аэродинамические погрешности (ΔVа) возникают
из-за искажения воздушного потока в месте
установки приемника воздушного давления.
Характер и величина этих погрешностей зависят от
типа ВС, места установки приемника воздушного
давления, скорости и высоты полета, конфигурации
ВС.
На некоторых типах воздушных судов для упрощения
учета поправок указателя скорости составляются
таблицы суммарных поправок ΔVΣ, учитывающие как
инструментальные, так и аэродинамические
погрешности.
• Погрешность из-за изменения сжимаемости
(ΔVсж) вызвана тем, что при полете на скоростях
более 350–400 км/ч воздух перед ПВД сжимается и
его плотность увеличивается.
Это вызывает увеличение скоростного напора и,
следовательно, завышение показаний указателя
скорости, поэтому поправка на изменение
сжимаемости всегда отрицательна.

График зависимости поправки на изменение


сжимаемости от высоты и скорости полета
приводится в РЛЭ.
• Методические погрешности (ΔVм) возникают из-за
изменения плотности воздуха в результате
несоответствия условий, принятых при расчете шкал
приборов, фактическому состоянию атмосферы.
Погрешность указателя скорости, зависящая от
плотности воздуха, учитывается при помощи
навигационной линейки по температуре воздуха и
высоте полета, от значения которых, как известно,
зависит плотность воздуха. Отличие истинной
скорости от приборной бывают значительными,
особенно при полетах на больших высотах. Например,
на высоте, равной 6000 м, методическая погрешность в
изменении скорости равна 30 %, а на высоте, равной
10 000 м – 70 %.
Расчет истинной и приборной воздушной скорости
по показанию однострелочного указателя скорости
• Истинная воздушная скорость по показанию
однострелочного указателя скорости рассчитывается
по формуле
Vи= Vпр+ (±ΔVинстр) + (±ΔVа) + (–ΔVсж) + (±ΔVм),
Vпр – приборная воздушная скорость;
ΔVинстр – инструментальная поправка указателя
воздушной скорости;
ΔVсж – поправка на сжимаемость;
ΔVм – методическая поправка указателя воздушной
скорости на изменение плотности воздуха;
ΔVа - аэродинамическая погрешность.
• Приборная воздушная скорость рассчитывается
для того, чтобы по указателю скорости выдерживать
в полете, если это требуется, заданную истинную
воздушную скорость. Приборная воздушная
скорость рассчитывается по формуле

Vпр = Vи – (± ΔVм) – (–ΔVсж) - (± ΔVа) - (± ΔVинстр).