SENSORES

 CONSTRUCCIÓN, FUNCIONAMIENTO.
 SEÑAL PWM
 ¿Que es un SENSOR?
Los sensores son componentes electrónicos que dan señales de
entrada al ECM. Para medir presiones, temperaturas y otro tipo de
parámetros del motor. Los sensores proveen un voltaje o resistencia
que es proporcional al parámetro que esta midiendo en el motor.
 TIPOS DE SENSORES

 SENSORES PASIVOS:

 SENSORES ACTIVOS:

 SENSORES GENERADORES DE VOLTAJE:

 SENSORES
PASIVOS
USADOS POR
CUMMINS
 SENSOR DE TEMPERATURA
El sensor de temperatura que usa Cummins es un sensor pasivo, solo tienen
los cables de señal y de retorno. Estos son de resistencia variable y
contienen un termistor, que tiene la característica única de disminuir la
resistencia con un incremento de la temperatura.

Conversor
Análogo -
Digital
SENSOR DE TEMPERATURA
 PRUEBAS DEL SENSOR
Los sensores de resistencia variable pueden ser evaluados con un ohmímetro.
La resistencia del sensor puede ser medida bajo una temperatura conocida y
comparada con los valores de una tabla de referencia. Si la resistencia medida
no corresponde a la resistencia en la tabla, el sensor este dañado.
 PRUEBAS DEL SENSOR
Los sensores de resistencia variable pueden ser evaluados con la ayuda de
INSITE, desconectando e instalando un cable puente entre la señal y el
retorno del sensor y el ECM.
 PRUEBAS DEL SENSOR
Cuando el sensor se abre en la porción del termistor o se desconecta, los 5
voltios que envía el ECM fluye solo a través del A/D. El ECM detecta circuito
abierto del sensor. Un código de falla (144) de alto voltaje se leerá con INSITE.
 PRUEBAS DEL SENSOR
Al instalar un cable puente entre señal y tierra del sensor,5 voltios de
suministro fluye principalmente a tierra. El A/D lee esta caída de voltaje y se
activara un código de falla(145) voltaje por debajo de lo normal en INSITE.
Esto es una verificación de que el sensor esta defectuoso.
 SENSOR WIF
El sensor de agua en el combustible(WIF) actúa como simple interruptor
dando una señal de ON/OFF. Cuando el agua en el fondo del filtro de
combustible alcanza los contactos del sensor, el agua completa el circuito
entre los contactos y hace que una luz de alarma se prenda.
 PRUEBAS DEL SENSOR WIF
Si el código de falla es por voltaje sobre lo normal, el sensor es probado
con un ohmímetro. Una lectura mayor de 100 Kilo ohmios indica que el
sensor no esta en corto.
 PRUEBAS DEL SENSOR WIF
Usando INSITE si el código de voltaje es por voltaje sobre lo normal (428)
cuando el sensor esta desconectado y cambia por voltaje por debajo de lo
normal(429) cuando el sensor se conecta, el sensor esta dañado.
 SENSORES
ACTIVOS
USADOS POR
CUMMINS
 SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE
El sensor de nivel de refrigerante usado en varios motores Cummins, son
tipo capacitancia. La presencia o ausencia de fluido entre las placas del
capacitor cambia la conductividad entre las placas. El cambio en
conductividad afecta el circuito en el ECM lo cual es interpretado por el ECM
como un cambio en el nivel de fluido.
 PRUEBAS DEL SENSOR DE NIVEL
El diagnostico de un código de falla de un sensor de nivel requiere revisar
cual es el voltaje de suministro apropiado desde el ECM,la tierra apropiada y
de cortos circuitos o circuitos abiertos en los alambres. Si esas tres
condiciones están bien, el sensor debe ser reemplazados.
 PRUEBAS DEL SENSOR DE NIVEL
Los nuevos ECM permiten probar los sensores desconectándolos. Si el
código de falla activo cambia de bajo voltaje(145) a alto voltaje(144) cuando
los contactos del sensor son desconectados y después puestos en corto, el
circuito esta respondiendo bien y el sensor debe estar dañado.
 SENSOR DE VELOCIDAD/POSICIÓN
El sensor de velocidad/posición usado en algunos motores (ISX) son tipo de
Efecto Hall. Este contiene un semiconductor que cambia la conductividad en
presencia del metal. Esto es llamado Efecto Hall. Estos son básicamente
sensores de proximidad y detectan el metal cuando esta ha 0.1¨ del frente del
sensor. Un circuito integrado dentro del sensor genera una señal de voltaje
para mostrar la proximidad.
 PRUEBAS DEL SENSOR
El sensor se revisa usando un voltímetro o INSITE.
Voltímetro: use un Breakout conectado entre señal y retorno del sensor y
gire el motor a mano. La lectura del voltímetro debe alternar entre 4 a 5
voltios y 0.5 a 2.3 voltios. Si el voltaje de salida no cambia el sensor debe ser
reemplazado.
INSITE :observe como cambia la lectura de alta a baja mientras el motor esta
rotando.
 SENSOR DE VELOCIDAD
El sensor de velocidad del turbo cargador de geometría variable es tipo “eddy
current”(corriente parasita). Este sensor contiene una bobina que es energizada
por corriente DC. Al pasar el aspa del turbo cargador por el sensor, la corriente
de “eddy ” en el aspa distorsiona el campo magnético en el sensor. Esta señal
de distorsión es enviada al procesador de señales donde es convertida en un
pulso digital. El procesador de señal puede estar montado remotamente del
ambiente hostil donde el sensor esta colocado.
 PRUEBA DEL SENSOR DE VELOCIDAD
Los sensores “eddy” son probados con un proceso de eliminación. Cuando la
prueba del cableado del ECM esta bien y en caso de un código de falla de baja
velocidad/bajo voltaje y el voltaje del suministro de 5 voltios esta llegando al
sensor, entonces el sensor debe ser reemplazado. INSITE también puede ser
usado para monitorear la operación del sensor.
 SENSOR DE PRESIÓN
Los sensores de presión de los motores Cummins son típicamente sensores
activos. Estos tienen un suministro de 5 voltios, un cable de retorno y uno de
señal. Cuando cambia la presión aplicada al sensor, el voltaje entre el cable
de señal y el de tierra varia dentro de un rango de aproximadamente 4.5
voltios a 0.5 voltios.
 SENSOR DE PRESIÓN
Sensor de presión tipo capacitancia. El sensor contiene un disco que tiene la
presión a ser medida en un lado y la presión de referencia en el otro. La
presión que actúa en el disco hace que se mueva hacia o lejos del segundo
disco metálico al cambiar la luz, la capacitancia también cambia. Un circuito
integrado dentro del sensor convierte el valor de capacitancia en una señal de
voltaje que es proporcional a la presión medida.
 SENSOR DE PRESIÓN

Los sensores de presión tipo capacitancia son de 2 tipo:

Sensor de presión manométrica

Tiene un disco que tiene la presión
a ser medida en un lado y la presión
atmosférica de referencia en el otro,
por un orificio donde se ventea.
Marcara cero cuando se activa.

Sensor de presión absoluta

Tiene un disco que tiene la presión
a ser medida en un lado y vacío en
el otro lado. Marcara 14.5 psi
cuando se activa. El sensor
barométrico es un ejemplo.
 SENSOR DE PRESIÓN
El sensor de presión tipo “piezoeléctrico” contienen una estructura de cristal.
La presión comprime el cristal creando un pequeño voltaje proporcional a la
cantidad de presión. El trabajo apropiado del sensor es revisada comparando
la lectura con INSITE y la lectura con un manómetro MECANICO.
 PRUEBA DEL SENSOR DE PRESIÓN
Para probar este sensor, primero se revisa el suministro de 5 voltios del ECM
y que los cables no estén en corto o abiertos. Luego se compara la señal de
voltaje leída por INSITE con una tabla de valores aceptables. En el caso del
sensor de presión barométrica mostrado aquí, la señal de voltaje disminuye al
aumentar la altitud y por lo tanto hay menos presión
 PRUEBA DEL SENSOR DE PRESIÓN
El circuito del sensor en el ECM tiene un resistor de 47 ohmios es un resistor
de actuación. Su señal es asegurar que el cable de señal tenga un camino
para ir a tierra dentro del ECM y un código de bajo voltaje se pondrá activo si
el sensor es desconectado.
 PRUEBA DEL SENSOR DE PRESIÓN
Si el cable del retorno se abre, el circuito todavía esta a tierra a través del
resistor de 47 ohmios. Esto causa un código activo de alto voltaje en la señal
como cuando se coloca un puente entre suministro y la señal del sensor.
 SEÑAL DE
SALIDA PWM
 SEÑAL DE PULSO MODULADO(PWM)
El ECM gobierna un actuador con voltaje normal o de con Pulso Modulado
(PWM). Pulso modulado se basa en un pulso de salida a una frecuencia
constante y con un ancho de pulso que cambia para obtener el resultado
deseado de accionamiento del actuador.
 SEÑAL DE PULSO MODULADO(PWM)
El tiempo desde el inicio de un pulso hasta el inicio del siguiente es el periodo
del ciclo. El ancho del pulso es ajustado cambiando el tiempo que esta en
“ON” comparado con el tiempo que esta en “OFF” en cada periodo.
 SEÑAL DE PULSO MODULADO(PWM)
Cada ciclos mostrado tiene un periodo de 60 Hertz. Pero el porcentaje del
tiempo en “ON” es expresado como ciclo de trabajo. El ciclo de trabajo varía
de 25 % a 50 % y sube hasta un 75 %. El mayor ciclo de trabajo resulta en un
efectivo voltaje aplicado por un tiempo mayor al actuador.

25% 50% 75%

 SEÑAL DE PULSO MODULADO(PWM)
Por ejemplo, cuando el PMW es usado para controlar una posición variable de
una válvula normalmente abierta, un ciclo de 25% resulta en un voltaje
efectivo relativamente corto que se aplica para cerrar la válvula una pequeña
cantidad, al aplicar u ciclo de trabajo largo 75% cierra la válvula mas. La
posición de la válvula varía con el porcentaje del ciclo de trabajo de entrada..
SALIDA PWM AL 25% SALIDA PWM AL 75%