LUBRICACION

HERNANDEZ GUILLEN E. JAVIER

UNIDAD 3
3.1 PRINCIPIO BASICO DE LUBRICACIÓN.

FRICCIÓN
Se conoce como fricción a la fuerza que se opone al movimiento relativo entre dos
superficies .Esta fuerza es la que permite nuestra subsistencia en el planeta ya que
nos permite caminar y nos permite diseñar maquinas que rueden, frenen, se
mantengan fijas en un sitio, etc.
Existen 2 tipos de fricción: estática y dinámica siendo la estática mayor que la dinámica
la diferencia entre ambas radica en el movimiento., por ejemplo: 
• La fricción que mantiene a una mesa en su sitio, y la que permite la rodadura de los
neumáticos de un vehículo es la estática.
• La fricción dinámica se presenta entre 2 superficies en movimiento relativo su
magnitud depende de los factores siguientes:
• Naturaleza de las superficies: El coeficiente de fricción es diferente para cada material.
• Acabado de las superficies: Mientras más rugosas sean las superficies, mayor es la
fuerza de fricción.
• Carga: La fuerza de fricción es directamente proporcional a la carga y no depende del
área de las superficies en movimiento relativo.
CONSECUENCIAS DE LA FRICCIÓN

La fricción que ocurre entre 2 superficies que están en movimiento relativo genera
desgaste por las asperezas que entran en contacto y a su vez producen un
incremento considerable en la temperatura .El desgaste producido se refleja como
pequeñas partículas metálicas desprendidas que a su vez generan un desgaste
mayor, modificando las tolerancias de los elementos de la maquina. Lo anterior se
traduce en ruido, deterioro de los equipos, gastos de mantenimiento y reducción
en la producción
LUBRICACIÓN
Para reducir los efectos de la fricción, se separan las superficies incorporando entre ellas
sustancias que la minimizan, denominadas lubricantes. Las funciones principales de los
lubricantes se resumen en:
• *Separar las superficies (función principal)
• *Reducir el desgaste
• *Refrigerar o retirar el calor
• *Mantener en suspensión a las partículas contaminantes
• *Neutralizar ácidos
• *Sellar para evitar la entrada de contaminantes
• *Proteger contra la herrumbre y la corrosión
• *Otras
TIPOS DE LUBRICANTES

• GASES: Cuando se inyectan a presión, se utilizan para lubricar elementos que

requieren de movimientos muy precisos como ejemplo: En los soportes que
permiten el movimiento de rotación de los grandes telescopios.
• LIQUIDOS : Los líquidos son el tipo de lubricante de uso más común, por sus
características físicas
• SÓLIDOS: Bajo condiciones extremas de temperatura o carga, que los líquidos
no resisten, se utilizan sólidos de bajo coeficiente de fricción para minimizar el
contacto entre las superficies y por lo tanto el desgaste.
TIPOS DE PELICULAS LUBRICANTES

• PELÍCULAS FLUIDAS: Se denominan películas fluidas aquellas donde se logra una

separación total y efectiva de las superficies que se encuentran en movimiento relativo,
utilizando un lubricante líquido. Estas películas, según la naturaleza del movimiento
relativo y de la carga, pueden ser:
a) PELÍCULA HIDRODINAMICA: Este tipo de película es muy común en cojinetes
planos donde, bajo condiciones optimas de operación, se produce un arrastre del aceite
por el movimiento de giro del eje que incorpora al aceite entre ambas superficies
b) PELÍCULA HIDROSTATICA: En elementos de maquinas donde las características del
movimiento relativo no permiten la formación de la cuña lubricante, se recurre a una
fuente externa de presión para lograr la separación
• PELÍCULA ELASTOHIDRODINAMICA: Bajo condiciones severas de carga se
produce una deformación elástica de la superficie similar a la que observamos
en una llanta de un vehículo en la zona de contacto con el pavimento, esta
deformación se traduce en un aumento en el área de carga con la consecuente
reducción de la presión entre ambas superficies
• PELÍCULA DE COMPRESIÓN: Si colocamos aceite sobre una superficie
horizontal y luego colocamos un objeto con cierto peso sobre el aceite,
observamos como el aceite se fuga progresivamente permitiendo, después de
cierto tiempo el contacto entre ambas superficies
• PELÍCULA MIXTA O CAPA LIMITE: No todos los elementos de maquinas se
encuentran lubricados bajo el régimen de alguna de las películas fluidas
descritas anteriormente ,donde no existe contacto entre los elementos que están
en movimiento relativo y, teóricamente no existe desgaste
• PELÍCULA SOLIDA: Los aceites y las grasas tienen rangos de temperaturas de
operación: a temperaturas muy bajas tenderían a “congelarse” perdiendo su
propiedad de lubricante y a temperaturas muy elevadas se oxidarían,
evaporarían o inflamarían
FACTORES QUE AFECTAN LA LUBRICACIÓN

• CARGA
• VELOCIDAD
• TEMPERATURA
3.2 CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES.

• Clasificación SAE
Los aceites para motor están agrupados en grados de viscosidad de acuerdo con la
clasificación establecida por la SAE (Society of Automotive Engineers). Esta
clasificación permite establecer con claridad y sencillez la viscosidad de los aceites,
representando cada número SAE un rango de viscosidad expresada en cSt (centi-
Stokes) y medida a 100oC, y también a bajas temperaturas (por debajo de 0oC)
para los grados W (Winter).
• Clasificación API
El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petróleo es una
organización técnica y comercial que representa a los elaboradores de productos de
petróleo en los E.E.U.U.. A través de su asociación con la SAE (Society of
Automotive Engineers) Sociedad de Ingenieros Automotrices y ASTM (American
Society for Testing of Materials) Sociedad Americana para Ensayos de Materiales,
han desarrollado numerosos ensayos que se correlaciona con el uso real y diario
(motores/vehículos).
Cada motor tiene, de acuerdo con su diseño y condiciones de operación,
necesidades específicas que el lubricante debe satisfacer. Se puede entonces
clasificar a los aceites según su capacidad para desempeñarse frente a determinadas
exigencias
Cada clase de servicio es designada por dos letras. Como primera letra se emplea
la “S” para identificar a los aceites recomendados para motores nafteros, para
autos de pasaje-ros y camiones livianos “Service” y la letra “C” para vehículos
comerciales, agrícolas, de la construcción y todo terreno que operan con
combustible Diesel “Comercial”.
En ambos casos la segunda letra indica la exigencia en servicio, comenzando por la
“A” para el menos exigido, y continuando en orden alfabético a medida que
aumenta la exigencia.
La clasificación API es una clasificación abierta. Esto significa que se van
definiendo nuevos niveles de desempeño a medida que se requieren mejores
lubricantes para los nuevos diseños de motores. En general, cuando se define un
nuevo nivel el API designa como obsoletos algunos de los anteriores.
• Clasificación ACEA
En 1990 el CCMC (Comité de Constructores de Automóviles del Mercado Común)
fue disuelto y en su reemplazo se estableció ACEA. -ASOCIACION DE
CONSTRUCTORES EUROPEOS DE AUTOMOVILES-, cuyos miembros son todos
los fabricantes de vehículos de Europa. En colaboración con otras instituciones,
desarrollo un sistema de gerenciamiento de la calidad, que requiere que todos los
lubricantes que declaren cumplir la Clasificación ACEA, sean elaborados en
plantas que posean un sistema auditable de calidad.
Las secuencias para lubricantes definidas por ACEA en 1996, se basan en ensayos
de laboratorio y de dinamómetros, algunas de estas pruebas son iguales a las
usadas por el API en los E.E.U.U., pero varias de ellas son nuevas, en especial las
pruebas en dinamómetros que reflejan la tecnología actual de los motores.
Los ensayos de ACEA reflejan los requerimientos del
lubricante para mejorar:

• Protección contra el desgaste.

• Limpieza del motor.
• Resistencia a la oxidación.
• Resistencia al aumento de la viscosidad (debido al espesamiento por hollín).
Las normas ACEA también incluyen requerimientos muy estrictos acerca
de:

• Estabilidad de Corte. (Resistencia del aceite ante altos esfuerzos mecánicos).

• Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte.
• Compatibilidad con los Elastómeros
• Tendencia a la formación de Espuma.
3.3 SISTEMAS DE APLICACIÓN DE LUBRICANTES.
La lubricación es una función vital lo mismo en los motores alternativos que en los de
turbina de gas, y mientras realiza muchas funciones similares en ambos tipos de
motores, los sistemas son diferentes. Es especialmente importante destacar que los
lubricantes difieren y no son compatibles.
Los motores alternativos tienen abundancia de piezas en movimiento, tal como los
émbolos, bielas, cigüeñal, mecanismos de actuación de las válvulas, y accesorios
arrastrados por engranajes, y su sistema de lubricación absorbe mucho calor de las
paredes del cilindro y de la parte inferior de los émbolos. Por esta razón, llevan una gran
cantidad de aceite y tienen un alto régimen de consumo de aceite. No es extraño para
ciertos motores en estrella grandes que lleven veinte o treinta galones de aceite de base
mineral de relativamente alta densidad y usen tanto como cuatro o cinco galones por
hora.
Existen dos clasificaciones básicas de sistemas de lubricación del motor de turbina:
de cárter húmedo y de cárter seco. Hay otro tipo usado en algunos motores más
pequeños diseñado para operaciones de corta duración.
Este es un sistema sin retorno, en el que los cojinetes se lubrican por una
pulverización a presión y luego el aceite es recogido y desechado.
Sistema de Lubricación de Cárter Húmedo.

El sistema de lubricación de cárter

húmedo se usó en algunos de los
primeros motores de turbina, pero hoy
se encuentra solo en los motores
pequeños tal como los usados en las
unidades de potencia auxiliar (APU).
FUNCIONAMIENTO
En un sistema de cárter húmedo, el aceite presurizado se usa para lubricar el
acoplamiento del rotor de turbina y los cojinetes del eje del rotor, pero los
engranajes de arrastre de accesorios se lubrican por barboteo por el aceite que
lleva la caja de engranajes la cual sirve como depósito de aceite. El aceite que ha
lubricado a los cojinetes se drena por gravedad y se recoge y devuelve a la caja de
engranajes, donde se almacena hasta que vuelve a circular a través del sistema
Sistema de Lubricación de Cárter Seco.

El sistema de lubricación más usado es el tipo de cárter seco, en el que el aceite,

después de servir sus funciones de lubricación y refrigeración, es devuelto por
medio de bombas de recuperación a un depósito fuera del propio motor. Existen
dos tipos de sistemas de lubricación de cárter seco:
• El Sistema De Tanque Caliente.
• El Sistema De Tanque Frío.
Sistema de Lubricación de Tanque Caliente.

En un sistema de lubricación de tanque caliente, el radiador de aceite está en el

subsistema de presión, y el aceite recuperado no es enfriado antes de ser devuelto
al tanque.
Sistema de Lubricación de Tanque Frío.

El sistema de tanque frío es el mismo que el de tanque caliente, excepto por la

situación del radiador de aceite y las válvulas termostática y de derivación del
radiador.
3.4 SELECCIÓN DE LUBRICANTES.

La correcta lubricación de los mecanismos de un equipo permite que estos

alcancen su vida de diseño y que garanticen permanentemente la disponibilidad
del equipo, reduciendo al máximo los costos de lubricación, de mantenimiento y
las pérdidas por activo cesante
Parámetros que se deben tomar en cuenta.

• Consultar en el catálogo del fabricante del equipo, las recomendaciones del

aceite a utilizar.
• Selección del grado ISO del aceite requerido a la temperatura de operación en el
equipo.
• Selección del aceite industrial, de la misma marca que los lubricantes que se
están utilizando en la empresa y su aplicación en el equipo
Catálogo del fabricante del equipo.

• Dar el grado ISO del aceite y las demás propiedades físico-químicas del aceite,
como índice de viscosidad, punto de inflamación, punto de fluidez, etc.
• Dar la viscosidad del aceite en otro sistema de clasificación de la viscosidad
como AGMA, ó SAE.
• Dar la viscosidad del aceite en cualquier sistema de unidades de medida como
SSU, SSF, °E (Grado Engler), etc, y las demás propiedades físico-químicas del
aceite.
3.5 PROGRAMA DE LUBRICACIÓN.

Desafortunadamente la mayoría de las empresas industriales aún siguen

empeñadas en llevar a cabo sus programas de lubricación de manera sistemática y
no predictiva lo cual como es obvio conduce a altos costos de lubricación, de
mantenimiento y a baja confiabilidad de los equipos rotativos.
DESARROLLO DEL PROGRAMA DE LUBRICACIÓN PREDICTIVA.
• Chequear la condición de lubricación de los equipos incluidos en el programa.
• Re engrasar los rodamientos que presenten un espesor de película lubricante por fuera de
especificaciones.
• Cambiarle el aceite a los equipos que tengan 5 ó menos galones y que hayan mostrado
condición anormal, este aceite se debe almacenar por tipos con el fin de poderlo recuperar
posteriormente mediante procesos de diálisis. En aquellos equipos donde el volumen de
aceite sea mayor a los 5 galones y que el análisis previo mostró que está por fuera de
especificaciones, se procede a enviarle una muestra de dicho aceite al proveedor de
lubricantes con el fin de que le practique las pruebas de laboratorio necesarias para
determinar qué tipo de mantenimiento es necesario hacerle para que pueda continuar en
servicio ó si definitivamente es necesario cambiarlo
EQUIPOS ROTATIVOS QUE SE DEBEN INCLUIR EN EL
PROGRAMA DE LUBRICACIÓN PREDICTIVA
• Equipos críticos dentro del sistema productivo de la empresa.
• Equipos esenciales ó sea aquellos equipos que cuentan con otro auxiliar.
• Equipos con volúmenes de aceite superior a 1 galones.
• Equipos con problemas de lubricación.
• Equipos con rodamientos ya sean lubricados con aceite ó con grasa.
HERRAMIENTAS REQUERIDAS PARA LLEVAR A CABO
EL PROGRAMA PREDICTIVO DE LUBRICACION
• Analizador de aceite portátil: permite evaluar la condición global del aceite y determinar en el
mismo equipo donde trabaja si se deba cambiar ó no.
• Analizador del estado de la lubricación en rodamientos lubricados con aceite ó con grasa:
determina el espesor de la película lubricante, especificando cuales rodamientos se deben
lubricar.
• Equipo portátil de filtración: permite hacerle mantenimiento de limpieza a los aceites que no se
cambiaron pero salieron contaminados con trazas de agua ó con partículas sólidas y metálicas.
• Otros equipos para monitoreo de la condición de los aceites que sería importante que la
empresa los tuviera a mediano ó a largo plazo son un Contador de Partículas, Analizador de
aceites por constante dieléctrica y Dializador de aceite
BENEFICIOS DE LA LUBRICACIÓN POR CONDICION O
PREDICTIVA.
• Se lubrican los mecanismos que realmente requieren ser lubricados.
• Se tiene la información del estado real de la lubricación de cada uno de los
mecanismos que están incluidos en el programa de lubricación predictiva.
• Considerable reducción del consumo de grasas y aceites.
• Reutilización de la mayoría de los aceites que se sacan de los equipos al
someterlos a procesos de diálisis.
• Incremento de la Confiabilidad y Disponibilidad de los equipos rotativos.
• Menores costos de lubricación y de mantenimiento