UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERÍA
TEMA

 ASFALTO MEJORADO
PRESENTADO POR:
JESENIA VANESA VILLALVA CHANCHA
GAVILAN ROBLES FRANK ALEX
REMUZGO ROJAS JUNIOR
PALOMINO LAVADO JEFFERSON
SALAS QUISPE JOSE A.
PEREZ MARTINEZ ANGEL
POMA PINO SYLVER
DAMAS MAURICIO PERCEO
CANCHANYA PEREZ FRANCO
ARRIETA SALVADOR DAVID

HUANCAYO – PERU
2015
 INTRODUCCIÓN

 La construcción de caminos es un factor esencial y estratégico para el desarrollo

económico de cualquier país, con esto se logra comunicar ciudades importantes,
o inducir el desarrollo económico de una región aislada geográficamente. El
reducir el costo de estas obras es preocupación constante del ingeniero civil, es
por este motivo que, como en las demás áreas de la construcción, se este en
constante búsqueda de nuevos materiales o técnicas constructivas con las que se
logre reducir los costos de las obras. Esta búsqueda desemboco en el uso de
elementos nuevos, que incluidos en la mezcla tradicional de asfalto logran dotar
a está última de mejores características físicas. Con esto se obtuvo como
resultado el incremento a la resistencia de las carpetas asfálticas, a los
factores que aceleran su deterioro, las cargas que soporta una carpeta
asfáltico, los cambios climáticos y de temperatura, así como al mayor agente
perjudicial para el asfalto, el agua. Estos nuevos elementos son conocidos
como modificadores o aditivos para asfalto.
 Antecedentes del asfalto

 El asfalto es un componente natural del petróleo, en el que existe en

disolución. Para obtener el asfalto el petróleo crudo se somete a destilación,
de esta forma se separan sus diversas fracciones y se recupera, entre otras
substancias, el asfalto. Mediante procesos similares la naturaleza da origen
también a yacimientos naturales de asfalto, en algunos de los cuales éste se
encuentra prácticamente libre de materias extrañas, mientras que en otros
casos esta mezclado con cantidades variables de minerales, agua y otras
substancias. En la ILUSTRACIÓN 1 se muestra un diagrama que indica de for
ma esquemática la obtención de los diferentes productos a los que da origen
el betún, que es la for ma en que se le llama al petróleo crudo.
El asfalto en la actualidad

 El hecho de que el petróleo no sea renovable, no es el único dilema existente

en la actualidad, pues como ya se menciono, también se encuentra que las
características de este varia de acuerdo a los diferentes puntos de obtención,
de la profundidad, (el tiempo de explotación), a la que se encuentra y de la
edad del yacimiento. Es decir que los procedimientos constructivos, en el
caso del ingeniero, se ven afectados al cambiar las características de los
materiales asfálticos obtenidos del petróleo, a tal grado que se tienen que
crear nuevas normas para estos, dar a conocer los productos que se han
dejado de producir, los nuevos productos y sus características.
 Alcances de los estudios del asfalto.

El fenómeno de endurecimiento del asfalto para carreteras, es un

fenómeno complejo, tanto porque las causas que lo producen son muy
diversas, como es la causa de diversos procesos fisicoquímicos, difíciles de
definir.
El endurecimiento puede mostrarse por fisuras en la carpeta asfáltica,
migraciones del asfalto, separación del ligante y el agregado, entre otros.
Además, el endurecimiento incrementa la rigidez de la mezcla,
vinculándose con las deformaciones plásticas y posibles agrietamientos por
fatiga que pueden afectar al pavimento flexible al relacionarse directamente
con el estado tenso­-deformacional a que éste va a estar sometido.

FACTORES QUE SE ASOCIAN EN EL ENVEJECIMIENTO DEL

ASFALTO

I Operaciones en las plantas mezcladoras.

1. Sobrecalentamiento en los tanques de almacenamiento del asfalto. 
2. Excesivo calentamiento del asfalto y el agregado al realizar la mezcla.
3. Película asfáltica muy delgada para recubrir al agregado y el tiempo de
mezclado.
4. Tipo de mezclado.
II Operaciones de puesta en obra.
 
1. Demoras ocurridas en la compactación después de extendida la mezcla.
2. Inadecuada compactación, lo que origina un excesivo contenido de huecos.
 
III Agregados pétreos.
 
1. Granulometría de los agregados, demasiado abierta.
2. Excesivo contenido de finos, lo que origina un excesivo películas asfálticas
de recubrimiento muy delgadas.
3. Áridos con alta absorción.
Características del asfalto:

Las investigaciones realizadas, sobre el endurecimiento del asfalto, tomaron

como base la incidencia de las diferentes condiciones climáticas, en las que se
encuentran las carpetas asfálticas. De esta forma, científicos estadounidenses
concluyeron que la alta temperatura del aire, es el factor más importante que
afecta la velocidad y la magnitud del envejecimiento del asfalto en climas
cálidos; por otra parte en Australia, se dedujo que la velocidad de oxidación
térmica del asfalto se incrementa aproximadamente al doble por cada 10°C de
incremento en la temperatura, siendo el endurecimiento de la superficie
asfáltica generalmente mayor, debido a la mayor temperatura y los efectos
de la luz ultra violeta.
 Fig. 2 Variación de los componentes de un asfalto
envejecido en un periodo de 18 años

En general se acepta que parte de la fracción nafteno- aromáticos se

convierta en polar aromático y parte de este a su vez en asfáltenos. Este
cambio aumenta la viscosidad, disminuye la penetración y aumenta el
punto de ablandamiento. Lo cual implica el desarrollo de una mayor
consistencia en estos asfaltos envejecidos.
Actualizaciones en la normatividad del asfalto.

En nuestro país, el organismo del estado que dicta las normas

correspondientes a la construcción de caminos, las características de los
materiales de construcción etc. es la SCT, en este caso hacemos notar la
definición que esta dicta para el asfalto:
“El asfalto es un material bituminoso de color negro, constituido
principalmente por asfáltenos, resinas y aceites, elementos que
proporcionan características de consistencia , aglutinación y ductilidad;
es sólido o semisólido y tiene propiedades cementantes a temperaturas
ambientales normales. Al calentarse se ablanda gr a dualmente hasta
alcanzar una consistencia líquida ” .
Los materiales asfálticos se emplean en la elaboración de carpetas,
morteros, riegos y estabilizaciones, ya sea para aglutinar los materiales
pétreos utilizados, para ligar o unir diferentes capas del pavimento; o bien
para estabilizar bases o sub b­ase. También se pueden usar para
construir, fabricar o impermeabilizar otras estructuras, tales como algunas
obras complementarias de drenaje, entre otras. Se clasifican en
cementos asfálticos, emulsiones asfálticas y asfaltos rebajados,
dependiendo del vehículo que se emplee para su incorporación o
aplicación, como se indica en la TABLA 1 de la norma respectiva
dictada por la SCT y se detalla a continuación:
 
Vehículo  
Material asfalt par a su ap Usos más comunes
ico licación
     
    Se utiliza en la elaboración en caliente de carpetas, morteros y
Cemento   estabilizaciones, así como elemento base para la fabricación de
asfáltico Calor emulsiones asfálticas y asfaltos rebajados.

   
 
Emulsión Se utiliza en la elaboración en frío de carpetas, morteros,
Agua
asfáltica riegos y estabilizaciones.
     
    Se utiliza en la elaboración en frío de carpetas y para la
    impregnación de sub base y bases hidráulicas. “ Por razones
Asfalto rebajado Solventes ecológicas, PEMEX, suspendió la fabricación de asfaltos
rebajados en 1995”

Tabla 1: CLASIFICACIÓN DE LOS M ATERIALES ASFÁLTICOS

CEMENTOS ASFÁLT ICOS

Los cementos asfálticos son asfaltos obtenidos del proceso de destilación
del petróleo para eliminar solventes volátiles y parte de sus aceites. Su
viscosidad varía con la temperatura y entre sus componentes, las
resinas le producen adherencia con los materiales pétreos, siendo
excelentes ligantes, pues al ser calentados se licuan, lo que les permite
cubrir totalmente las partículas de l material pétreo.
Según su viscosidad dinámica a sesenta (60) grados Celsius, los
cementos asfálticos se clasifican como se indica en la TABLA 2 de esta
Norma, donde se señala los usos más comunes de cada uno.
 Clasifi Viscosida  
­ d a 60°C Usos más comunes
cación Pa∙s (P [1])
    · En la elaboración de carpetas de mezcla en caliente dentro de las
    regiones
   
  indicadas como Zona 1 en la Figura 1.
AC­5 50 ± 10
· En la elaboración de emulsiones asfálticas que se utilicen para riegos de
(500 ± 100)
impregnación, de liga y poreo con arena, así como en estabilizaciones.
    · En la elaboración de carpetas de mezcla en caliente dentro de las
   
  regiones indicadas como Zona 2 en la Figura 1.
 
    · En la elaboración de emulsiones asfálticas que se utilicen en carpetas y
  100 ± 20 morteros de mezcla en frío, así como en carpetas por
AC­10 (1 000 ± el sistema de riegos, dentro de las
200) regiones indicadas como Zona 1 en la
Figura 1.
    · En la elaboración de carpetas de mezcla en caliente dentro de las
   
    regiones indicadas como Zona 3 en la Figura 1.
    · En la elaboración de emulsiones asfálticas que se utilicen en carpetas y
  200 ± 40 morteros de mezcla en frío, así como en carpetas por
AC­20 (2 000 ± el sistema de riegos, dentro de las regiones indicadas como Zona 2 en la
400) Figura 1.
    · En la elaboración de carpetas de mezcla en caliente dentro de las
    regiones
    indicadas como Zona 4 en la Figura 1.
   
    · En la elaboración de emulsiones asfálticas que se utilicen en carpetas y
    morteros de mezcla en frío, así como en carpetas por
  300 ± 60 el sistema de riegos, dentro de las
AC­30 (3 000 ±
600) regiones indicadas como Zonas 3 y 4 en la
Figura 1.
· En la elaboración de asfaltos rebajados en general, para utilizarse en
carpetas de mezcla en frío, así como en riegos de impregnación.

tabla 2: clasificación de lo s cemento s asfáltico según su viscosidad dinámica a 60°c

 REQUISITOS DE CALIDAD P ARA CEM NTOS ASFÁLTI COS
   
  CLASIFICACIÓN
         
Características        
AC­5 AC­10 AC­20 AC­30
 
Del cemento asfál tic o or igin al:  
         
         
 
100 ± 20 200 ± 40 300 ± 60
Viscosidad dinámica a 60°C; Pa∙s (P [1]) 50 ± 10 (500 ±      
(1 000 ± 200) (2 000 ± 400) (3 000 ± 600)
100)
         
Viscosidad cinemática a 135°C; mm²/s, mínimo (1        
mm²/s = 1 centistoke) 175 250 300 350
         
         
Viscosidad Saybolt­Furol a 135 °C; s, mínimo
80 110 120 150
         
Penetración a 25°C, 100 g, 5 s; 10­1 mm, mínimo
140 80 60 50
         
Punto de inflamación Cleveland; °C, mínimo
177 219 232 232
         
Solubilidad; %, mínimo 99 99 99 99
         
Punto de reblandecimiento; °C 37 ­43 45 ­52 48 ­56 50 – 58
 
 
Del r esi duo d e l a pr ueba de la p elícu la
delgada:
         
Pérdida por calentamiento; %, máxim o 1 0,5 0,5 0,5
         
Viscosidad dinámica a 60°C; Pa∙s (P [1]), máximo 200 400 800
      1 200 (12
(2 000) (4 000) (8 000)
000)
         
Ductilidad a 25°C y 5 cm/min; cm, mínimo 100 75 50 40
         
Penetración retenida a 25 °C; %, mínimo 46 50 54 58
tabla 3: Requisito s de calidad para cemento asfáltico clasificado por su viscosidad dinámica a 60°c
 • POLIMEROS
ASFALTOS MEJORADOS • LATEX
• HULE
MOLIDO

ASFALTOS MODIFICADOS
• ADITIVOS
Asfaltos no ASFALTOS CON ADITIVOS
LIQUIDOS
• QUIMICOS
convencionales • OXIDO DE CAL
ASFALTOS ESPECIALES
ALTAS
Razones para usar los DEFORMACION DE LA TEMPERATU
 ASFALTOS
PIGMENTADOS
modificadores de CARPETA ASFALTICA RAS (40°C Y
 ASFALTO
65°C
MULTIGRADO
Asfaltos.
FALLAS EN PAVIMENTOS CALAVERAS ( DETERMINACION DE LOS PASIVA
FLEXIBLE 15CM)
EFECTOS NOCIVOS DE AGUA
BACHES
RODAMIENTO DESINTEGRACION
RODADERAS
LISA DE LA CARPETA PIEL DE ADHERENCIA ENTRE LOS
COCODRILO AGREGADOS Y EL ASFALTO ACTIVA
COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO
RESISTENCIA A LA FATIGA CONTRA EL DESPREDIMIENTO
IMPORTANCIA DE LOS
MODIFICADORES
ASFALTO DE BAJA COMPORTAMIENTO CAMBIOS DE TEMPERATURA AUMENTA LA RESISTENCIA
CARPETAS DE MENOR
COLECTIVO ESPESOR
CALIDAD
 CLASIFICACIÓN DE AGENTES
MODIFICADORES DE ACUERDO A LA
PROPIEDAD QUE MANIPULAN
1. Modificadores de reología :
Los modificadores de reología están constituidos
por un grupo de aditivos constituidos por
polímeros.
La reología es la rama de la mecánica que se encarga
del estudio de las causas del comportamiento de
los fluidos no Newtonianos, es decir aquellos que
presentan una viscosidad elevada, más
específicamente de los esfuerzos que producen el
flujo de estos materiales.

2. Aditivos extendedores (Azufre):

Los aditivos extendedores tienen como
objetivo el disminuir la cantidad de asfalto
a emplearse en la mezcla asfáltica.
3. Aditivos endurecedores del asfalto:

Actúan como oxidantes químicos, es decir,

promueven la oxidación del asfalto.

4. Aditivos ablandadores d el asfalto:

permiten adecuar a los asfaltos a las

especificaciones requeridas para algunas
aplicaciones determinadas.
 5. Aditivos rejuvenecedores del asfalto:

Un aditivo rejuvenecedor puede reestablecer o

mejorar las características originales de un
asfalto.

6. Rejuvenecedores en reciclado:

La baja volatilidad de estos aditivos

minimizan la formación de humos. Su uso en
altos contenidos en mezclas a reciclar
conlleva a considerables ahorros.
 7. Rejuvenecedores en asfaltos modificados:
Mejoran la resistencia al envejecimiento acelerado,
ayudan a mejorar la compatibilidad entre el asfalto y
el polímero, Amplían la gama de asfaltos a emplear
en la fabricación de modificados.

8. Fibras (Celulosas, Asbestos, Poliéster , Polipropileno).

las fibras cortas, (< 1 mm), permiten incrementar la dotación de asfalto en una mezcla
sin que este emigre. Mejora ligeramente el comportamiento mecánico de las mezclas, existe
una mejor ía en el incremento de la dotación de asfalto. Celulosa, asbestos.
9. Aditivos para mejorar la adherencia (antistrippin g o desintegración ).

Estos elementos promueven la cohesión entre el asfalto y el agregado, lo cual resulta

sumamente conveniente en lo que se refiere a la vida útil de una carpeta asfáltica,
pues aunque se aumenta el costo de los materiales, se obtiene un ahorro importante en
mantenimiento y conservación de la misma.
 V. AGENTES
MODIFICADORES DEL
ASFALTO
1. POLIMEROS
Un polímero es una molécula larga creada por una reacción química de
muchas pequeñas mo léculas, que una con otra forman largas cadenas.

 Y que aquellos que se utilizan en la modificación de asfaltos se pueden agrupar en

dos categorías principales:
 PLASTÓMEROS Y ELASTÓMEROS:
ESLASTOMEROS

 Los ela st ómer os se pueden alargar, y por su elasticidad, recobran su

for ma. Dichos polímeros no añaden mucha resistencia al asfalto, si éste
no se encuentr a estirado; una vez estirado, adquiere una gran
resistencia con la propiedad de recuperar totalmente su forma inicial
cuando se liberan los esfuerzos aplicados.
PLASTÓMEROS

Forman una red rígida tridimensional, estos polímeros dan mucha fuerza a
temprana edad para resistir cargas pesadas, pero pueden fracturarse cuando
son deformados, ya que son muy rígidos, provocando la fatiga acelerada del
pavimento, si no se cuenta
 Y que además La mayor diferencia cuando es modificado un asfalto con polímeros es su
reología, o sus características de flujo, particular mente su susceptibilidad
térmica.
 La modificación con polímeros causa cambios significativos en la relación
esfuerzo ­deformación, en la respuesta a la deformación plástica y en los parámetros de
flujo tipo no­newtoniano. La capacidad de algunos polímeros para su recuperación
elástica ( la respuesta a la deformación) se mide monitoreando el flujo bajo la acció n
de una carga, y su recuperación elástica cuando la carga desaparece y añade
durabilidad al asfalto
 “ Las propiedades del asfalto que se logran modificar son la viscosidad ,
ductilidad , resistencia al envejecimiento, susceptib ilidad térmica y elasticidad .”
Compatibilidad del Polímero

 Un polímero es compatible con el asfalto cuando la heterogeneidad de la

mezcla no se puede apreciar por un simple examen visual.
 En caso de no haber compatibilidad se daría una separación de fases que
evitaría que el polímero transfiriera sus propiedades al asfalto. E l tiempo que
la mezcla debe per manecer sin separación de fases apreciable debe ser
suficiente para que sea transportada y aplicada.
 Hule molido
El hule es un material utilizado por
la industria para fabricar productos
plásticos como pelotas, juguetes,
etc. Consiste en un polímero
(moléculas formadas de cadenas de
monómeros de diversas formas)
elástico, repelente al agua y con
resistencia eléctrica.
 PROPIEDADES DEL HULE
Cinc representaba la propiedad química más prevalente
encontrado en el estudio, a 10.000 partes por millón.

Cobre constituía aproximadamente 75 ppm de materia

particulas de la llanta.

El bario se situó en aproximadamente 25 %

Otras propiedades químicas que incluyen el

cromo, níquel, estroncio y vanadio.
fibras

Las fibras son POLÍMEROS de estructuras

unidimensionales, largas y delgadas. Se doblan
con facilidad y su propósito principal es la
creación de tejidos.
la resistencia a las fuerzas de tensión.
V.4 AGENTES QUÍMICOS
ANTI­-STRIPPING O
PROMOTORES DE
ADHERENCIA
ANTECEDENTE

 Las razones, ya señaladas, son la

sobrecarga, utilización de materiales de
calidad inferior a la establecida en el
proyecto, diseño pobre de la mezclas
asfálticas o procesos constructivos muy
malos. En estos casos la falla se debe a
errores humanos
¿QUE ES, PARA QUE ES, DONDE SE
EMPLEA Y CUALES SON SUS BENEFICIOS?
 Los promotores de adhesión, conocidos también como anti-stripping son
productos químicos que también mejoran el comportamiento del
asfalto
 los anti-stripping trabajan mejorando la adhesión del asfalto el agregado
en la mezcla, lo que significa una mejor resistencia al agua.
 los polímeros por si mismos no incrementa en forma significativa la
resistencia al agua, y frecuentemente es necesario el uso de un
promotor de adhesión a los asfaltos modificados con algún polímero. Sin
embargo los agentes anti stripping pueden ser usados en asfaltos sin
modificar
 Se tienen registros, de empresas estadounidenses, que en las carpetas
asfálticas en las que se hizo uso de promotores de adhesión, la vida de
estas se vio prolongada entre 3 y 5 años más
 un incremento relat ivamente bajo en el costo de los materiales, de
alrededor de 3% sobre el costo de los materiales
PRODUCTOS PROMOTORES DE ADHESIÓN

  Mezclas   Mezclas Mezclas      

Tratamientos Asfaltos Agregados Agregados

Producto en
superficiales
para con
diluidos silíceos calisos
caliente bacheo emulsiones
Magnabond®­2700 ü            
Magnabond®­2912 ü            
Magnabond®­3024 ü   ü        
Redicote® 82S ü ü     ü    
Redicote® CS­392S   ü       ü  
Redicote® CS­393L   ü     ü   ü
Magnabond® LV   ü   ü ü ü  
Magabond® NE     ü       ü
Magnabond®101AP       ü ü ü  
V.5 HIDROXIDO DE
CALCIO
QUES ES LA CAL?

Se ha abusado mucho de la palabra “Cal” y es por ello que

se cita una corta definición, debido a la importancia y
repercusiones que podría tener el no considerarla:
El término cal abarca sólo y todos los productos obtenidos de
la calcinación de piedra caliza, Cal viva (óxido de calcio) y
cal hidratada (hidróxido de calcio), por ningún motivo debe
considerarse a la piedra caliza como cal, ya que esta posee
propiedades completamente diferentes. De igual forma, es
de vital importancia esclarecer la diferencia que prevalece
entre los distintos tipos de cales.
PARA QUE SE EMPLEA?
 El material empleado para promover la adhesión entre el
asfalto y los agregados proviene de la hidratación
controlada del óxido de calcio, y conteniendo un mínimo
de 90 % de partículas de hidróxido de calcio
 Es adicionado directamente a la superficie humedecida
del agregado, antes de ser recubierto por el asfalto ó en
forma de lechada. Fomenta la adhesión química del
asfalto con la sílice del agregado
 CONCLUSION

 El hidróxido de calcio, cambia las

características físicas y químicas de las
partículas asfalto – agregado, favoreciendo
la consolidación de la mezcla asfáltica a la
superficie del agregado; evitando la
disgregación y prolongando con esto el
tiempo de vida del pavimento asfáltico.
Pruebas y ensayos de
laboratorio
 VISCOSIDAD
SAYBOLT
FUROL

PUNTO DE
ABLANDAMIENT DEMULSIBILIDA
O ANILLO- D
ESFERA
ASFALTOS
CONVENCIONAL

PENETRACION DUCTIBILIDAD
 RECUPERACION
ELASTICA

METODO DE
SEPARACION PRUEBA DE
DIFERENCIA ROLAMIENTO
ANILLO-ESFERA
ASFALTOS DE PELICULA
DELGADA

CON
POLIMEROS

VISCOSIDAD
RECUPERACION ROTACIONAL
TORCIONAL
BROOKFIELD
ENSAYO MARSHALL
ASFALTO MODIFICADO VS ASFALTO
CONVENCIONAL
RESISTENCIA A COMPRECION
ASFALTO MODIFICADO VS ASFALTO CONVENCIONAL
OTROS ENSAYOS

COHESIOMETRO

ESTABILOMETRO

EQUIVALENTE
CENTRIFUGO EN
KEROSENE

HVEEM
OTROS ENSAYOS

HUBBARD-
FIELD
CONCLUSIONES

 Aquí, se dieron a conocer los materiales que se pueden usar, para modificar los asfaltos
convencionales. Como se hizo notar, estos materiales nombrados, logran un cambio
significativo en el comportamiento mecánico de las mezclas asfálticas. El uso de cualquiera
de estos depende en gran medida del juicio del proyectista, el cual debe basarse en un
criterio objetivo, desde la perspectiva técnica; sin embargo, es importante recordar
la responsabilidad que conlleva el uso de algunos materiales, pues como se remarco en el
trayecto de este trabajo, estos representan, además de las ventajas que aportan, algunos
inconvenientes ecológicos, de riesgo y salud que no se deben minimizar.
 
 Es sabido que nuestro país, presenta un atraso científico y tecnológico aproximado de diez
años, con respecto al país más desarrollado en este sentido, U.S.A. Esta situación puede
ser utilizada en forma positiva, haciendo uso de las experiencias exitosas, pero sobre todo
poniendo atención en los fracasos u resultados adversos que se han presentado en los
países desarrollados.
 En base a lo descrito en el párrafo anterior, lo cual es una opinión personal, de igual manera, se
concluye ente trabajo haciendo la observación siguiente:
 
 A nivel mundial, se opto ya por los modificadores de asfalto poliméricos; los aditivos extendedores,
azufre, si bien tuvieron un auge importante, éste también fue efímero pues las repercusiones
ecológicas fueron un precio muy elevado por su uso. Por otra parte, el uso de la cal hidratada es
una alternativa eficiente, práctica y que arroja buenos resultados.
 
 Las empresas dedicadas a la fabricación de los aditivos de asfalto, son en su mayoría extranjeras,
punto que no se debe de restar importancia, pues su experiencia esta basada en condiciones
climáticas extraordinariamente diferentes a las que presenta nuestro territorio nacional. A partir
de esto, es necesario decir que la zona más hostil, en lo referente a su clima, es la zona norte de
México; y posiblemente se la más necesitada del uso de los modificadores de asfalto, lo que ya es
notorio en la actualidad.
  
 Concluyendo, si es necesario el uso de los modificadores de asfalto, se debe elegir de forma
cautelosa el material o producto a emplear, tomando en cuenta todas y cada una de las
características que hacen de una obra civil una estructura productiva en todos los sentidos.