Вы находитесь на странице: 1из 27

НОВЫЕ ТИПЫ СИСТЕМ ПИТАНИЯ

ТОПЛИВОМ И НЕЙТРАЛИЗАЦИИ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДВИГАТЕЛЕЙ

1
НОВЫЕ ТИПЫ СИСТЕМ ПИТАНИЯ
ТОПЛИВОМ И НЕЙТРАЛИЗАЦИИ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДВИГАТЕЛЕЙ
БЕНЗИНОВЫЕ: 

• непосредственный впрыск топлива (Gasoline Direct Injection-GDI)


• системы управления рабочими процессами
• системы нейтрализации ОГ

ДИЗЕЛИ:

• системы питания :
• Common Rail System (CRS);
• Unit Injection System (UIS);
• системы обезвреживания ОГ

2
НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВПРЫСК БЕНЗИНА
Насос высокого
Клапан регулировки давления
давления
Тройной
кулачок

Форсунка высокого
давления

Контур низкого
давления
Датчик низкого
давления

Клапан ограничения
давления Топливопровод
высокого давления
Датчик высокого
давления
3
НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВПРЫСК БЕНЗИНА

4
УПРАВЛЕНИЕ ХОДОМ КЛАПАНОВ

5
УПРАВЛЕНИЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИМИ
ПАРАМЕТРАМИ ВПУСКНОГО
ТРУБОПРОВОДА
Положение
максимального Положение наибольшей
крутящего момента мощности

Заслонка открыта Заслонка закрыта


6
ИЗМЕНЕНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Башмак
натяжителя
Натяжной поршень
Включающий золотник

Клапан перестановки
Блокирующий
Перестановочн Башмак палец для фазы
ый поршень перестановочны запуска
й
7
ПЕРСПЕКТИВНАЯ КОНСТРУКЦИЯ СВЕЧЕЙ
ЗАЖИГАНИЯ

1-тонкий (0,4 мм) иридиевый центральный электрод,


2-боковой электрод: (0,8 мм) из платины,
3-изолятор (прочность увеличена на 20%) с покрытием из высокотемпературной силиконовой смазки,
4- кольцевая выемка вокруг центрального электрода,
5-скос на торце резьбовой части (устраняет опасность калильного зажигания при перегреве) 8
СИСТЕМА ПИТАНИЯ «COMMON – RAIL»

1 – топливный бак; 2 – топливный насос; 3 – фильтр; 4 – общая магистраль; 5 – регулятор


давления; 6 – датчик давления; 7 – форсунка; 8 – контролирующий блок (ECU); 9 – управляющий
блок (EDU).

9
ФОРСУНКА С ПЬЕЗОКВАРЦЕВЫМ
ЭЛЕМЕНТОМ (CRS)

10
УСТРОЙСТВО ТОПЛИВНОГО НАСОСА
ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (CRS)

11
СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА С НАСОС-
ФОРСУНКАМИ (Unit Injection System - UIS)

•давление впрыска достигает 205 МПа


• механическая система нагнетания сочетается с электронной системой
управления программой подачи топлива

12
ПРИНЦИПЫ, РЕАЛИЗУЕМЫЕ В НОВЫХ
СИСТЕМАХ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЕЙ

Давление впрыска
Многофазный
впрыск
max. 2200 bar

min. 130
bar
Форсунка закрыта

•использование высокого давления, под которым топливо впрыскивается в КС двигателя


•реализация подачи топлива в неразделенную КС дизеля несколькими (двумя и более) порциями за
один рабочий цикл (многофазный впрыск)
• использование форсунок, управляемых электромагнитными или пьезокварцевыми элементами и
имеющих включаемые, в зависимости от режима работы дизеля, ряды распыляющих отверстий с
разными диаметрами
•управление работой форсунок с помощью микропроцессорной техники
13
СИСТЕМЫ CRS И UIS

 
ОБЕСПЕЧИВАЮТ:

• повышение давления впрыска до 135 –


205 МПа
• снижение дымности ОГ
• повышение топливной экономичности и
мощности дизеля
• выполнение норм Евро 4 (третье
поколение).
• рост применения легковых
автомобилей, оснащенных дизелями.

14
СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОГ

НЕЙТРАЛИЗАТОРЫ:

• окислительные (СО, СН)

• восстановительные (NOx)

•тройного действия (СО, СН, NOx)


(одно- и двухкамерные)

15
ТРЕХКОМПОНЕНТНЫЙ ДВУХКАМЕРНЫЙ
НЕЙТРАЛИЗАТОР ОГ
(TREE WAY CATALYST SYSTEM –TWC)

• Каталитический слой включает:


- платину (стимулирует реакции окисления)
- рутений (стимулирует реакции восстановления)
- палладий
• отношение масс платины и рутения - от 5:1 до 2:1
• площадь контакта ОГ с катализатором - 20 тыс. м2 , вес - 2…3 г.
• диапазон рабочих температур - 250-950С

16
ВЛИЯНИЕ СОСТАВА СМЕСИ НА
ЭФФЕКТИВНОСТЬ НЕЙТРАЛИЗАЦИИ ОГ

17
КОНСТРУКЦИЯ  - ЗОНДА

1- защитный колпачок; 2- чувствительный элемент; 3- контакт нагревателя; 4-


корпус; 5-нагреватель; 6-защитная гильза.

18
ЗАВИСИМОСТЬ СИГНАЛА НА ВЫХОДЕ

-ЗОНДА ОТ СОСТАВА СМЕСИ

• при богатой смеси свободный кислород


в ОГ практически отсутствует и в -
датчике создается разность потенциалов
0,7 – 1,0 В.

• при обеднении смеси до  = 0,98…1,02 в


ОГ появляется свободный кислород и
разность потенциалов снижается до
0,04…0,1 В

• для исключения рассогласования между


действиями системы и питания и датчика,
быстродействие последнего должно быть
не более 0,12 с
 
• на долговечность нейтрализаторов и -
зондов влияют присутствующие в составе
топлив и масел свинец, кремний, фосфор,
кальций, магний, цинк, сера и др.

19
СИГНАЛЫ, СНИМАЕМЫЕ С -ЗОНДА, ПРИ
ЕГО НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЕ И ПОТЕРЕ
БЫСТРОДЕЙСТВИЯ

20
СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ
ЭФФЕКТИВНОСТИ НЕЙТРАЛИЗАЦИИ ОГ

Система нейтрализации с двумя λ-зондами и бортовой системой диагностики


OBD-II (On Board Diagnostics)
1- воздух; 2- бензин; 3 – блок управления; 4 – система впрыска; 5 – двигатель; 6 –
каталитический нейтрализатор; 7 – кислородные датчики; 8 – резонатор; 9 - глушитель

21
НЕЙТРАЛИЗАТОР METALIT

• выдерживает пиковые значения


температур до 1300 С
• быстро прогревается, может
работать при температурах до 1050
С,
• имеет большую рабочую
поверхность и создает меньшее
противодавление в системе выпуска.
• в конструкцию нейтрализатора
вводят электрообогрев
металлических сот

22
СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ
(Exhaust Gas Reсirculation – EGR)

23
ФИЛЬТРЫ ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ОГ ДИЗЕЛЕЙ

(Diesel Particular Filter –DPF)

24
КОНСТРУКЦИЯ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА

25
СЕЛЕКТИВНОЕ КАТАЛИТИЧЕСКОЕ
ВОССТАНОВЛЕНИЕ NOX (SCR)

Electronics Pressurizedair
Pumpingunit
Pressure-reducingvalve

Dosingunit

Ureainjection

NH3
Ureatank
P
NO
xM Urea
CO hydrolysis
HC (NH2)2CO•H2O H2OP
M
CO2+2NH3 CO2 4NO+4NH3+O24N2+6H2O
N2 6NO2+8NH37N2+12H2O

26
Совершенствование автомобильных двигателей
и применение новых систем изменяют и
повышают требования к моторным маслам

27