Gas natural (GNC / GNL) vs.

Gas Licuado de Petróleo (GLP)

Datos comparativos.

Presentación al Instituto Metropolitano del Taxi.

Barcelona, 6 de marzo de 2014

Manuel Lage
Secretario General

unidos por una movilidad sostenible

1
Las ventajas del gas natural

• El Gas Natural es un combustible alternativo. Es

predominantemente metano (CH4), procedente de
yacimientos naturales.
• El metano contiene 25% H y 75% C en masa
Comparativamente,
• La gasolina contiene 13,5% H y 86,5% C
• El gasóleo contiene 13,5% H y 86,5% C
• El GLP contiene 17,4% H y 82,6% C

Esta ventaja molecular hace que las emisiones de escape tanto de

contaminantes regulados como de CO2 sean muy favorables para el
gas natural.

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Contenido energético de distintos
combustibles

3
36 MJ/L 38 MJ/Nm

33 MJ/L 32 MJ/L
32MJ/L

24 MJ/L

21 MJ/L

11 MJ/Nm3

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CNG. Emisión específica de CO2

3,3 1,4
3,2
3,2 3,15 1,2
3,1
0,97 1
kg CO2 / kg fuel

3,02
3

kg CO2 / kW·h
0,87
2,9 0,8
0,75
0,73
2,8
2,75 0,6
2,7
0,4
2,6

2,5 0,2
Diesel
Diesel Petrol
Gasolina LPG
GLP Natural
Gas Gas
Natural

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Características físicas y emisiones

%
LHV LHV g CO2 % CO2
Fuel hydrogen
MJ/kg kWh/kg per kWh reduction
(weight)
Methane (NG/biomethane) 25,0% 50,0 13,89 198,0 29,2
Propane (LPG) 18,2% 45,6 12,67 236,8 15,3
Butane (LPG) 17,2% 45,3 12,58 241,2 13,7
Diesel 13,5% 42,7 11,86 267,5 4,3
Gasoline 13,5% 42,4 11,77 279,5 0,0

• Considerando las emisiones de CO2 por unidad de energía, el gas natural las reduce un 29,2%
sobre la gasolina. En funcionamiento real y teniendo en cuenta que el motor no está optimizado para
el gas natural, esta ventaja se queda en un 25 %.

• Para el GLP (Gas Licuado de Petróleo), las prestaciones dependen de la relación butano/propano.
En cualquier caso la ventaja sobre la gasolina se reduce a la mitad de la ventaja con Gas Natural.

• Las emisiones de NMHC (hidrocarburos no metánicos) son claramente superiores en motor de GLP
que en uno de Gas Natural, con unas cifras orientativas (Euro 4) de 50 mg/km con GLP contra 10
mg/km con Gas Natural, es decir 5 veces más.

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Comparación entre GNC y GLP
GNC / GNL
• El gas metano es de origen fósil, pero no
derivado del petróleo.
También se produce de forma renovable,
a partir de todo tipo de desechos
orgánicos.
Es un combustible alternativo al
petróleo
• Mucho más ligero que el aire. En caso de
pérdida sube y se disipa rápidamente en
el aire
• Su inhalación (muy difícil), no es tóxica
• Se mantiene en fase gaseosa incluso a
altas presiones (200 bar), razón por la que
necesita tanques de alta resistencia
• Es el único combustible que se puede
utilizar también en fase líquida (GNL), que
es como se transporta en barcos
GLP
• Es la fracción ligera de la destilación del
petróleo, por tanto no es combustible
alternativo.
• Las pequeñas cantidades de GLP que se
obtienen en los pozos de gas natural, se
consumen in situ y nunca llegan al
consumidor final, por lo que no se puede
afirmar que el GLP sea combustible
alternativo
• Es más pesado que el aire. En caso de
fuga se deposita en el suelo del
aparcamiento o taller, creando una capa
de gas peligrosamente inflamable.
• Su inhalación produce intoxicación
• A baja presión (10 bar) ya es líquido, por lo
que su almacenamiento e instalación
resulta más barata.
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GLP en camiones y autobuses

 En la actualidad, ni en Europa ni en EE.UU. hay fabricantes de

vehículos pesados (camiones y autobuses) que ofrezcan la opción de
GLP en sus productos nuevos

 Con los límites Euro 5 las dificultades técnicas en el desarrollo de

motores grandes de GLP y su demanda prácticamente inexistente
llevaron al abandono de esta opción

 MAN fue el último fabricante europeo que ofrecía autobuses de GLP,

con solo dos clientes: Vienna (Austria) y Valladolid, pero su oferta
terminó con las versiones Euro 4.

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GASNAM
c/ Bristol, 18 Bajo
28028 Madrid
Tel: 917 251 700
secretaria@gasnam.es
manuel.lage@gasnam.es
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