El Motor explosión

Nombre de la Asignatura: Mecánica de Servicio Técnico

Nombre del Profesor: Claudio Caro Vergara
Fecha: Abril del 2019
Se denominan maquinas térmicas, todas aquellas que
transforman el calor en trabajo mecánico.
Maquinas endotérmicas o combustión interna.

Son aquellas maquinas en las cuales la combustión se

realiza en el interior de la maquina. Dentro de este grupo
se ubican los motores a explosión y los motores diesel.
 Tipos de motores

Existen diversas formas de clasificación de los motores

a explosión. Algunas de ellas se basan en:

• El numero de cilindros
• La disposición de los cilindros
• La potencia desarrollada
• El numero de válvulas por cilindro
• El ciclo de trabajo
 Ciclo de trabajo motor de 4 tiempos

También llamado ciclo Otto, en honor al ingeniero

alemán Nicolás Otto. Consiste en dividir el
funcionamiento del motor en ciclos de 4 giro (720°),
cada uno de los cuales esta compuesto por cuatro
carreras del pistón, es decir, 180° de giro del eje.
Los cuatro tiempos de este tipo de motor son:

• Admisión
• Compresión
• Explosión
• Escape
 1er tiempo: Admisión

Este tiempo se inicia cuando el pistón desciende el PMS

y termina cuando el pistón llega al PMI del cilindro. En
este recorrido, la válvula de admisión del motor se
encuentra abierta, permitiendo que mediante la succión
ejercida por el pistón, se aspire la mezcla aire
combustible hasta el interior del cilindro. El eje cigüeñal
gira 180°.
 2do tiempo: Compresión

El pistón que estaba en el PMI asciende hasta el PMS.

Las válvulas se encuentran cerradas, por lo cual se
comprime la mezcla alcanzando una temperatura de
400°C. El eje cigüeñal gira otros 180°, con lo cual se
completa una vuelta.
 3er tiempo: Explosión

Se inicia este tiempo cuando salta la chispa eléctrica

producida por la bujía, con lo cual se inflama la mezcla
alcanzando temperaturas por sobre los 2000° C. En este
tiempo aumenta la presión dentro del cilindro, lo cual
empuja con gran fuerza al pistón, haciéndolo descender
desde el PMS hasta el PMI. El cigüeñal gira 180°, con lo
cual se completan 540° de giro. Las válvulas permanecen
cerradas. Esta es la única carrera de trabajo del motor.
 4to tiempo: Escape

Cuando el pistón esta en el PMI, luego de la explosión, se

abre la válvula de escape, con lo cual, al subir hasta
el PMS envía los gases quemados a la atmosfera. Se
produce un giro de 180°, completándose el ciclo de 720°,
es decir, dos vueltas del cigüeñal.
 Órganos del motor de 4 tiempos

Los órganos que componen el motor de 4 tiempos, varían

solamente en lo relacionado con el sistema de distribución
que empleen. Se pueden reunir en dos grupos, que son:

• Órganos estáticos
• Órganos móviles
 Órganos Estáticos

Son todos aquellos que no poseen movimiento y que, por

lo tanto, sirven de sustentación a los demás. Entre ellos se
pueden distinguir:

• Block
• Culata
• Carter
• Accesorios (múltiples, tapas, empaquetaduras).
• Block
Esta hecho de fierro fundido o de aleaciones de
aluminio. Forma el armazón básico del motor, donde van
alojados el cigüeñal, los cilindros, el conjunto pistón-
biela.
Sobre el block se encuentra la culata y debajo esta el
cárter.
En el block van dispuestos conductos de agua y aceite
ya sea para enfriar y para lubricar las piezas móviles.
En el caso de que el agua llegara a congelarse, el block
posee unos tapones llamados de expansión ( sellos de
agua) que saltaran para evitar que el block se agriete.
• Culata
Es la pieza que sirve de tapa a los cilindros y va sujeta
al block por medio de pernos. En la culata están talladas
las cámaras de combustión de los cilindros y los filetes
destinados al alojamiento de la bujías.

Dependiendo del sistema de distribución, la culata

puede contener las válvulas y el eje de levas.
Los materiales de fabricación de la culata, son los
mismos empleados para la fabricación del block. Hoy en
día se ha hecho más frecuente el aluminio,
desechándose, en la mayoría de los modelos el uso de
la fundición dado a su elevado peso.
Tipos cámaras de combustión.
• Cárter
Es la tapa inferior del block, donde esta, contenido el
aceite lubricante del motor. Va unido rígidamente al
block por medio de pernos o tuercas.

El cárter generalmente se construye en acero laminado

al cual se aplica un baño electrolítico de algún material
resistente a la corrosión.

En la parte inferior del cárter se dispone de un tapón

roscado para el drenaje del aceite.
Accesorios
• Múltiples
Son los conductos que llevan la mezcla aire combustible
a cada uno de los cilindros, además también llevan los
gases quemados desde cada uno de los cilindros al tubo
de escape.

Se emplean generalmente de fundición gris y de

aluminio ( múltiple de admisión).
• Tapas
Son todos los elementos que en el motor se encargan
de cubrir alguna parte del mismo, con el propósito de
impedir fugas de lubricante o la entrada de suciedad.

Las mas comunes son:

• La tapa de válvulas
• La tapa de la distribución
• Empaquetaduras
Son los elementos que se encargan de mantener un
sello hermético entre uniones rígidas, como culata y
block, cárter y block. Etc.
Una de las empaquetaduras mas importantes es la de
culata, cuya función consiste en impedir las fugas de
compresión desde el cilindro.
La empaquetadura de culata generalmente se construye
de asbesto, material resistente al calor, con
recubrimientos de acero y cobre.
Las empaquetaduras de las tapas como la de válvula y
cárter son de corcho o neopren.

Las empaquetaduras requieren un apriete correcto y

parejo por parte del mecánico.
 Órganos móviles

Se llama así a todas aquellas partes del motor que

poseen movimiento. Debido a su numero y función, se
agrupan en dos sistemas que son :

• Sistema motriz

• Sistema de distribución
 Sistema motriz
Su función consiste en transformar la energía térmica de
la combustión en energía mecánica o movimiento. Sus
principales componentes son:
• Pistón o émbolo
• Los anillos
• La biela
• Pasador de pistón
• El cigüeñal
• Los cojinetes
• Volante de inercia
• Pistón o émbolo
Es el elemento que se desplaza al interior del cilindro,
recibe la fuerza expansiva de la combustión. Su
movimiento es rectilíneo alternativo. Posee forma de
copa invertida completamente hueca.
 Debido a las elevadas temperaturas y presiones a que
esta sometido, el pistón debe cumplir con las siguientes
condiciones:

• Ser resistente a las altas temperaturas

• Poseer bajo coeficiente de dilatación
• Tener una estructura que permita soportar esfuerzos
• Poseer bajo peso

Se fabrican generalmente de aluminio.

 Una característica importante de los émbolos es la
forma de su cabeza, la que puede ser:

• Plana
• Cóncava
• Convexa
• Con deflector
• Con cámara de combustión
Además, los émbolos llevan ranuras, en las cuales se
colocan los anillos o segmentos.
• Anillos o segmentos
Son aros elásticos que se instalan en las ranuras
practicadas en la cabeza del embolo. Cumplen la
función de sellar, lo mas herméticamente posible, la
zona superior del cilindro donde se produce la
combustión, asegurando una adecuada lubricación de
las paredes del cilindro.
El primero de ellos se conoce como anillo de fuego ya
que esta en contacto directo con la temperatura y
presión. Los segmentos de lubricación, situados por
debajo del de compresión y tiene la doble función de
humedecer con lubricante la pared del cilindro cuando
asciende, y barrer este mismo en carrera descendente.

Generalmente se fabrican de fundición de hierro con

proporciones de silicio, níquel, manganeso.
• Biela
Es el elemento que une al pistón con el cigüeñal,
ayudando a transformar el movimiento rectilíneo
alternativo del pistón, en uno rotatorio continuo del
cigüeñal.
Por su función, la biela esta sometida a grandes
esfuerzos que tienden a deformarla y romperla. Por tales
motivos, para su fabricación se debe emplear materiales
de calidad, lo que hace frecuente el uso de acero al
carbono aleado con cromo. En el pie y la tapa se
estampa un numero que corresponde a su ubicación en
el motor.
• Pasador de pistón o bulón
Es el componente encargado de unir la biela con el
pistón, por lo cual no es mas que un cilindro ahuecado
fabricado de acero cementado.
 Como la biela debe oscilar con respecto al pistón,
podemos encontrar los siguientes tipos de montaje:
• Bulón fijo en el pistón y libre en la biela
• Bulón fijo en la biela y libre en el pistón
• Bulón libre en la biela y pistón
• Cigüeñal
Es el eje principal del motor, cuya función consiste en
transformar, junto con la biela, el movimiento alternativo
en rotatorio continuo. Además transmite el giro y fuerza
motriz a los elementos de la transmisión del vehículo.
El cigüeñal es fabricado de acero al carbono con
porcentajes de níquel, cromo molibdeno y con
tratamientos de endurecimiento superficial.

Se compone de codos o cigüeñas que contiene los

muñones donde se ubican las bielas y las bancadas.
Además, con el propósito de mantener una lubricación
eficiente, el cigüeñal posee una serie de orificios
comunicados entre si, los cuales conducen el lubricante
a los diferentes cojinetes.
• Cojinetes o metales
Para unir la biela al cigüeñal y este al block, se emplean
los cojinetes o metales de biela y bancada
respectivamente. Son unos bujes partidos por la mitad
con el propósito de facilitar el giro.

Se construyen a base de lamina de acero recubierta de

en su parte interior por aleaciones de cobre, bronce,
estaño, plomo, aluminio y níquel.
 El montaje de los metales es una operación delicada,
donde el mecánico debe tener los siguientes cuidados:

• Que los cojinetes sean de la medida correcta

• No rayar la superficie interna del cojinete
• Que la posición sea la adecuada (pestaña)
• Que la perforación de la lubricación coincida
• Evitar todo tipo de suciedad (polvo y metal)
• Dejar el juego correcto entre cojinete y muñón
• Volante de inercia
Es una rueda pesada de acero que se aperna al
cigüeñal. Su función es acumular energía cinética
durante la carrera de trabajo del pistón, para cederlas en
los otros tiempos. Esto permite que el motor funcione
regularmente y sin vibraciones. En su periferia se instala
un corona dentada que sirve para que el motor pueda
dar iniciar el giro gracias al motor de partida.
 Sistema de distribución

Es el encargado de permitir, cuando corresponde, la

entrada de la mezcla aire combustible a los cilindros del
motor , como también, dejar salir los gases quemados.
Este sistema se caracteriza por la sincronización de sus
elementos.

Debido a la tecnología, los sistemas de distribución los

podemos clasificar de las siguientes maneras:
• Sistema SV (side valves)
En este tipo de sistema, todos los elementos se
encuentran ubicados en el block. No es de uso frecuente
en los automóviles modernos debido al tipo de cámara
de combustión, que resulta poco apropiada para la
ignición del combustible.
• Sistema OHV
Del ingles OverHead Valve( válvulas sobre la cabeza).
Este sistema se caracteriza por tener las válvulas
ubicadas en la culata y el eje de levas en el block. Es el
sistema que presenta mayor numero de elementos, lo
cual puede ser una desventaja al considerar los juegos
de montajes entre las piezas.
• Sistema OHC
Del ingles OverHead Cam ( eje de levas sobre la
cabeza).Se distingue por tener el árbol de levas en la
culata lo mismo que las válvulas. Es el sistema mas
utilizado hoy en día en los automóviles. La ventaja de
este sistema es que se reduce el numero de elementos
entre el árbol de levas y la válvula por lo que la apertura
y cierre de las válvulas es mas preciso. 
• Sistema DOHC
Double OverHead Cam (doble eje de levas en la
cabeza). Este sistema hace referencia a tener dos ejes
de levas sobre la culata. En este sistema, las válvulas
de admisión y las válvulas de escape son abiertas por
medio de dos ejes de levas diferentes.
 Componentes del sistema de distribución
• Válvulas
Son dispositivos que permiten el paso de la mezcla y de
gases quemados desde la atmosfera al cilindro y
viceversa.

Existen 2 tipos de válvulas, las de admisión y las de

escape, solo cambian sus dimensiones y sus materiales
de fabricación, especialmente las de escape que son
acero aleado con tungsteno.
• Muelles
Los muelles son los resortes encargados de mantener
asentadas las válvulas en su posición en la culata, para
impedir las fugas de compresión en la cámara de
combustión. Se fabrican de acero y son de alta
elasticidad.
• Cazoleta
Consiste en un disco de acero que permite la unión
entre muelles y la válvula.
• Eje de levas
El eje o árbol de levas tiene como función recibir el
movimiento rotatorio continuo del cigüeñal y entregar a
las válvulas un movimiento rectilíneo alternativo. Este
eje se encarga de abrir las válvulas en los momentos
oportunos y permitir que estas se cierren cuando
correspondan.
• Taqués
Son elementos de unión y transmisión de movimiento
que se ubican en contacto directo con el levas, por lo
cual se fabrican de materiales de gran dureza como
fundición gris. Existen tres tipos básicamente:

• Fijos
• Regulables
• Hidráulicos
• Alzaválvulas o empujadores
También conocidas como varillas, su función es
transmitir el movimiento de empuje entregado por el
taque. Se fabrican de acero al carbono.
• Balancines
Transmiten el movimiento producido por el eje de levas
a las válvulas. Generalmente posee un tornillo de
regulación y contratuerca para calibrar sistema según lo
indicado por el fabricante.
• Formas de mando del eje de levas
Como ya sabemos, el eje de levas recibe movimiento
proveniente del cigüeñal en una relación 2:1, lo que
significa que el eje de levas gira a la mitad que el
cigüeñal. Para que esto sea posible existen los
siguientes métodos:

• Por ruedas dentadas o engranajes

• Por cadena
• Por correa dentada