Interruptores Das Caixas de Câmbio Ônibus

Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Ônibus
Identificação e lógica de funcionamento dos interruptores dos

Câmbios dos ZF 5s 420, 6s 1010 BO e FSOB 6306 com PPA
Aplicação ônibus.
MAN Latin America [opcional: departamento] Autor Título 00.00.2012 < 1 >
Câmbio ZF 5s 420 aplicação ônibus:
Interruptor de Neutro
Quando em ponto morto
Normal fechado
Quando engatado
Normal aberto
Interruptor de 1ª marcha
Quando em ponto morto ou
Marcha diferente de 1ª - Normal
Aberto
Quando 1ª marcha engatada
Normal fechado
Interruptor de Ré:
Quando ponto morto ou marcha
Para frente – Normal Aberto
Quando ré engatado
Normal fechado
Quando em ponto morto o interruptor de neutro é N/F e envia a unidade

Lógica um sinal negativo via interface M pino B1 e conector C pino 26
Quando com marcha engatada o interruptor fica N/A corta o sinal para
A unidade lógica
Quando em 1ª marcha engatada o interruptor e N/F o sinal negativo nasce do

Pino C29 da ECM vai para a interface B pino A3 de lá para a interface M pino
A5 entra no interruptor e sai para a interface M pino A4 e de lá para a interface
B pino A8 e chega a ECM no pino C 50
Quando em ponto morto ou marcha diferente de 1ª o interruptor e N/A

Cortando o sinal negativo do pino C 50 do ECM do motor
O interruptor de ré recebe linha 15 do fusível ( F19 15 A Cam e

F4 10 A Bus ) passa pela interface M pino B3, interruptor de ré
Interface M pino B4 rele (IX) pino 86, quando fecha o rele manda
Sinal negativo do pino C29 da ECM pela interface B pino A3 para
O pino 30 do rele de lá para o 87 do relé interface B pino C1
Chegando ao ECM do motor conector C pino 51
Quando em ponto morto ou em marcha para frente

O interruptor de ré é N/A
Câmbio ZF 6s 1010 BO Aplicação ônibus motor dianteiro e traseiro
Interruptor de Ré:
Quando Neutro ou Marcha
para frente: Interruptor N/A
Marcha ré: interruptor N/F
Interruptor de 1ª:
Quando Neutro ou outra marcha
Engatada: interruptor N/A
1ª Marcha: Interruptor N/F
Interruptor de Neutro:
Quando Neutro: N/F
Quando Engatado: N/A
O interruptor de 1ª marcha recebe negativo direto do chassis envia sinal a

Interface D pino A6 e deste ao pino B 28 do PTM, quando engatado 1ª
Marcha normal fechado
Quando em ponto morto ou marcha diferente de 1ª o interruptor é

Normal aberto
Interruptor de neutro recebe negativo direto do chassis, envia sinal a interface

D pino A3 e deste ao conector C pino 48 do PTM, quando em ponto morto
Normal fechado
Quando câmbio com marcha engatada o interruptor de neutro passa a ser

Normal aberto
Interruptor de ré, partindo do fusível F22

OBS: 5 A ( linha 15 ) vai para a interface B pino
O fusível F2 5 A B6 passa no interruptor de ré volta na
( linha 15 ) alimenta Interface B pino A1 e entra no pino 86 do
A carga do sinal e Relé auxiliar de marcha ré, este quando
Lâmpadas de ré Aciona envia sinal ao pino C36 do PTM
e acende a luz de ré
Câmbio Eaton FSOB 6306
Interruptor de Neutro:
Quando ponto morto: Interruptor N/F
Quando marcha engatada: Interruptor N/A
Interruptor de Ré:
Quando ponto morto ou marcha para
Frente: Interruptor N/A
Quando engatado ré: Interruptor N/F
Interruptor de 1ª marcha:
Quando ponto morto ou outra marcha
Engatada: N/A
Quando 1ª marcha engatada:
Interruptor N/F
Quando em ponto morto ou marcha diferente de 1ª o interruptor é normal

aberto
Quando a 1ª marcha engatada o interruptor é normal fechado

Um sinal negativo sai do conector C pino 41da ECM passa pelo
Conector do chassis pino 6 entra no pino B do interruptor de 1ª
Sai pelo conector A do interruptor vai para o pino 5 do conector
Do chassis e entra no conector C pino 17 da ECM
Quando em ponto morto ou marcha para frente interruptor de ré normal aberto

Recebe linha 15 do fusível F22 – 5 amp e deste ao pino B6 da interface B daí
Ao conector do chassis pino 3 e deste ao interruptor de ré pino B
Quando a marcha ré engatada o interruptor é normal fechado:

Recebe linha 15 do fusível F22 – 5 amp e deste ao pino B6 da interface B daí
Ao conector do chassis pino 3 e deste ao interruptor de ré pino B deste ao pino A daí ao
Conector do chassis pino 4 e deste a interface B pino A1 chegando ao rele de marcha ré pino 85
O relé fechando faz o sinal negativo sair do pino C41 da ECM ir a interface D pino A3 e deste ao pino
30 do rele deste ao 87 voltando a interface D pino A7 e para a ECM pino C10
LÓGICA DE FUNCIONAMENTO DOS INTERRUPTORES

DE NEUTRO E FREIO DE ESTACIONAMENTO QUANDO:
1º - PARTIDA DO MOTOR PELA CHAVE DE IGNIÇÃO
2º - PARTIDA DO MOTOR PELA PARTIDA REMOTA
Para que o ônibus de motor traseiro dê

Partida pela frente é necessário que a
Chave de partida remota esteja na posição
“ DIANT “ conforme foto.
Linha 30 alimenta o relé de linha 15
Que é ligado pela chave de ignição
Quando aciona a linha 50 o sinal vai

Pino B8 da interface B, entra no pino
3 e sai no 4 da partida remota, vai para
A interface C pino 5 alimenta, o pino
85 do relé de freio de estacionamento
( 2 ), este quando fecha envia sinal de
Linha 15 para o pino 85 do relé do
Motor de partida, que recebe negativo
Pela interface A pino B2 e este do
Interruptor de neutro, que quando
Em neutro é N/F e engatado e N/A o
Mesmo está ligado a massa.
O relé do motor de partida recebe
Positivo do fusível F2-15amp que ao
Fechar envia positivo pela interface A
Pino A3 para o Motor de Partida
Linha 30 alimenta o relé de linha 15
Que é ligado pela chave de ignição
OBSERVAÇÃO: O relé de freio

De estacionamento (1) tem a função
De informar a ECM que o freio de
Estacionamento está ou não, acionado
Este sinal é enviado ao painel via
( P-can ) para acender ou não a luz
Quando o chave de partida remota

É selecionada para a posição
“ DESL “ o relé de linha 15 é desligado

“ TRAS “ o relé de linha 15 é ligado

“ TRAS “ o relé de linha 15 é ligado
Para se ter a partida remota é necessário

Que um sinal negativo saia do ECM de C41
E alimente a chave de partida
Ao se acionar simultaneamente os botões

+ e – da partida remota se sinaliza ao ECM
Que se quer partir o motor 2 negativos são
Enviados a C7 e C20
Após receber os sinais em C7 e C20 a ECM

Pergunta a LU via P can se a partida remota
Está liberada
Após a liberação da LU a ECM envia pelos

P CAN Pinos C2 sinal positivo e C44 sinal negativo
Para armar a bobina do rele da partida remota
Quando o relé da partida remota arma envia sinal

Negativo para o pino 86 do relé inibidor de partida
E corta a alimentação do sinal de C20 do ECM
O Relé inibidor de partida envia linha 15 para o

Pino 85 do relé de freio de estacionamento 2
O relé de freio de estacionamento 2 vai acionar

O relé do motor de partida que vai enviar sinal
Linha 15 para o motor de partida pelo pino A3
Da interface A
Como os sinais de interruptor de neutro, 1ª marcha e ré

Entram direto no módulo PTM no ônibus 17 – 280 OT
O funcionamento da partida remota se dá conforme
A lógica explicada á seguir
Quando a chave de ignição

É ligada a linha 15 alimenta
Chave seletora na
Através do fusível F15-5amp
A bobina do rele de linha 15 Posição “ Diant “
Ver diagrama de linha 15
Quando a chave de ignição é virada para acionar a

Linha 50 o sinal vai para o Pino B8 da interface
B daí para a chave remota segue pra a interface Chave seletora na
A pino B6 e entra no PTM em C17 este transforma Posição “ Diant “
este sinal em digital e envia ao EDC7 pela M-CAN
Quando a chave de partida remota e selecionada

Para a posição “ tras “ o relé 15 é acionado é cor
tardo o sinal do pino C7 da LU, quando é apertada Chave seletora na
os botões + e – da partida remota se envia ao Posição “ Tras “
PTM 2 sinais positivos para C7 e C19 solicitando
Partida do motor.
A chave de ignição é alimentada pela linha 30 via max fuse e fuse B 40 A

Da chave sai e passa no fusível F 15 5amp vai para a interface A pino B5
Depois partida remota, volta para a interface A pino B3 entra no relé de
Linha 15 pino 86, este fecha mandando linha 15 para o jumper do volksnet
De lá para o módulo do Contran 245, entra na interface B ( cinza ) pino C5
Segue para o conector X 5148 pino1 e finalmente EDC7 conector B pino 36
Autor Autor
Bruno de Mello Jungmann bruno.jugmannn@volkswagen.com.br

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Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton

Identificação e lógica de funcionamento dos interruptores dos

Câmbio ZF 5s 420 aplicação ônibus:

Quando em ponto morto o interruptor de neutro é N/F e envia a unidade

Quando em 1ª marcha engatada o interruptor e N/F o sinal negativo nasce do

Quando em ponto morto ou marcha diferente de 1ª o interruptor e N/A

O interruptor de ré recebe linha 15 do fusível ( F19 15 A Cam e

Quando em ponto morto ou em marcha para frente

Câmbio ZF 6s 1010 BO Aplicação ônibus motor dianteiro e traseiro

O interruptor de 1ª marcha recebe negativo direto do chassis envia sinal a

Quando em ponto morto ou marcha diferente de 1ª o interruptor é

Interruptor de neutro recebe negativo direto do chassis, envia sinal a interface

Quando câmbio com marcha engatada o interruptor de neutro passa a ser

Interruptor de ré, partindo do fusível F22

Quando em ponto morto ou marcha diferente de 1ª o interruptor é normal

Quando a 1ª marcha engatada o interruptor é normal fechado

Quando em ponto morto ou marcha para frente interruptor de ré normal aberto

Quando a marcha ré engatada o interruptor é normal fechado:

LÓGICA DE FUNCIONAMENTO DOS INTERRUPTORES

1º - PARTIDA DO MOTOR PELA CHAVE DE IGNIÇÃO

2º - PARTIDA DO MOTOR PELA PARTIDA REMOTA

Para que o ônibus de motor traseiro dê

Quando aciona a linha 50 o sinal vai

OBSERVAÇÃO: O relé de freio

Quando o chave de partida remota

Quando o chave de partida remota

Quando o chave de partida remota

Para se ter a partida remota é necessário

Ao se acionar simultaneamente os botões

Após receber os sinais em C7 e C20 a ECM

Após a liberação da LU a ECM envia pelos

Quando o relé da partida remota arma envia sinal

O Relé inibidor de partida envia linha 15 para o

O relé de freio de estacionamento 2 vai acionar

Como os sinais de interruptor de neutro, 1ª marcha e ré

Quando a chave de ignição

Quando a chave de ignição é virada para acionar a

Quando a chave de partida remota e selecionada

A chave de ignição é alimentada pela linha 30 via max fuse e fuse B 40 A

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