Система питания

инжекторных
двигателей
Содержание
• 1. Введение
• 2. Устройство системы питания ВАЗ 1119 ( Калина )
• 3. Техническое обслуживание системы питания ВАЗ
1119 ( Калина )
• 4. Ремонт системы питания ВАЗ 1119 ( Калина )
• 5. Источники информации
Введение
• Инжекторная система подачи топлива — система
подачи топлива, устанавливаемая на современных
бензиновых двигателях.
• На сегоднящний день инжекторый двигатель
практически полностью заменил устаревшую
карбюраторную систему. Инжекторный двигатель
существенно улучшает эксплуатационные и
мощностные показатели автомобиля (динамика
разгона, экологические характеристики, расход
топлива).
• Точное дозирование топлива и, следовательно, более
экономный его расход.
• Снижение токсичности выхлопных газов.
Достигается за счет оптимальности топливно-
воздушной смеси и применения датчиков параметров
выхлопных газов.
• Увеличение мощности двигателя примерно на 7-10%.
Происходит за счет улучшения наполнения
цилиндров, оптимальной установки угла опережения
зажигания, соответствующего рабочему режиму
двигателя.
• Улучшение динамических свойств автомобиля.
Система впрыска незамедлительно реагирует на
любые изменения нагрузки, корректируя параметры
топливно-воздушной смеси.
• Легкость пуска независимо от погодных условий.
 Устройство
Состоит из :
системы питания ВАЗ 1119 ( Калина )
• Топливного бака
• Электробензонасоса
• Топливного фильтра
• Топливной рампы с форсунками
• Воздушного фильтра
• Топливопроводов
• Воздуховодов
• Дроссельного узла
• Впускного модуля
• Системы улавливания паров бензина.
Воздух, поступающий в цилиндры двигателя,
очищается от пыли воздушным фильтром. Воздушный
фильтр установлен в моторном отсеке на трех
резиновых опорах. Фильтрующий элемент фильтра —
сменный, выполнен из специальной бумаги. Чтобы
исключить подсос загрязненного воздуха во впускной
тракт, вверху элемента имеется уплотнительная
окантовка. Для замены фильтрующего элемента,
крышка фильтра выполнена съемной. Очищенный
воздух через датчик массового расхода воздуха по
воздуховоду проходит к дроссельной заслонке. Корпус
дроссельной заслонки с установленными на него
датчиком положения дроссельной заслонки и
регулятором холостого хода, образуют дроссельный
узел.
Дроссельный узел:
• 1 — сектор привода дроссельной заслонки;
• 2, 4 — штуцеры для соединения с системой
охлаждения двигателя;
• 3 — штуцер подвода картерных газов;
• 5 — датчик положения дроссельной заслонки;
• 6 — регулятор холостого хода;
• 7 — штуцер для соединения с адсорбером;
• 8 — дроссельная заслонка;
• 9 — патрубок корпуса дроссельной заслонки
• Топливный бак — стальной, сварен из двух
штампованных частей. Бак подвешен к днищу
автомобиля на двух стальных хомутах. Заливная
горловина топливного бака выведена на правый борт
автомобиля и закрыта пробкой. Топливо из бака
подается электрическим топливным насосом
погружного типа.

Погружной электробензонасос в сборе

 Насос установлен в топливный бак. На входном
патрубке топливного насоса установлен сетчатый
фильтр, задерживающий небольшие твердые частички
мусора, попавшие в топливный бак вместе с бензином.
Топливный насос:
1 — выступ для крепления сетчатого фильтра;
2 — топливозаборный патрубок для
подсоединения сетчатого фильтра;
3 — корпус;
4 — колодка электрического разъема;
5 — выходной (нагнетающий) патрубок для
соединения с крышкой топливного модуля
гофрированной трубкой
Топливный фильтр — бумажный, установлен в
металлическом неразборном корпусе.

Топливный фильтр: 1— входной патрубок; 2 —

корпус; 3 — стрелка направления потока топлива
(нарисована краской на корпусе фильтра); 4 —
выходной патрубок .
 Очищенное топливо поступает по топливопроводу в
топливную рампу.
Топливная рампа удерживает четыре форсунки и
подводит к ним топливо. Соединение рампы с
форсунками уплотнено резиновыми кольцами. Рампа
закреплена на головке блока цилиндров болтами.
Топливная рампа двигателя в сборе с
форсунками:
1 - диагностический штуцер (для проверки
рабочего давления, закрыт резьбовым
колпачком);
2 топливная рампа;
3 - штуцер для соединения с
топливопроводом;
4, 5, 6 и 7 - форсунки .
 В соответствии с действующими экологическими
требованиями, автомобиль оборудован системой
улавливания паров топлива, надтопливное пространство
бака связано с атмосферой не напрямую, а через
элементы этой системы. Система состоит из сепаратора,
адсорбера, клапана продувки адсорбера,
соединительных трубок и шлангов. Сепаратор закреплен
под левым задним крылом автомобиля. В сепараторе
пары бензина частично конденсируются и через
заливную трубу возвращаются обратно в топливный бак.
Из сепаратора несконденсировавшие пары бензина по
трубкам и соединительным шлангам поступают в
адсорбер, который не дает парам попасть в атмосферу.
 • Адсорбер — это емкость, где пары бензина
поглощаются активированным углем. При работе
двигателя с высокой частотой вращения коленчатого
вала ЭБУ подает сигнал на открытие клапана
продувки адсорбера, и пары бензина всасываются в
ресивер впускного модуля.

Адсорбер:
1 — трубка соединения адсорбера с
сепаратором;
2 — корпус адсорбера;
3 — патрубок для связи внутренней полости
адсорбера с атмосферой;
4 — трубка для соединения адсорбера с
клапаном продувки адсорбера
Расположение элементов системы питания двигателя в
моторном отсеке:
• 1 — впускной модуль;
• 2 — дроссельный узел;
• 3 — шланг подвода воздуха к дроссельной заслонке;
• 4 — воздушный фильтр;
• 5 — воздухозаборник;
• 6 — топливная рампа;
• 7 — трос привода дроссельной заслонки;
• 8 — диагностический штуцер топливной рампы
Топливный модуль двигателя:
• 1 - входной патрубок (для подвода топлива к
регулятору давления);
• 2 - выходной (нагнетающий) патрубок;
• 3 - крышка модуля;
• 4 - датчик указателя уровня топлива;
• 5 - заборная камера;
• 6 - направляющая крышки модуля
 Топливный насос объединен с датчиком указателя
уровня топлива и регулятором давления топлива в
единый узел — топливный модуль (часто называемый
— электробензонасос).

Регулятор давления топлива двигателя:

1 — отверстие для сброса избыточного
топлива;
2, 4 - уплотнительные кольца;
3 — отверстия для подвода топлива в
регулятор;
5 — корпус;
6 —вывод для соединения регулятора с
«массой»
Форсунка представляет собой электромагнитный
клапан, пропускающий топливо при подаче на него
напряжения и запирающийся под действием возвратной
пружины при обесточивании. На выходе форсунки
выполнен распылитель, через который топливо
впрыскивается во впускной тракт. Управляет работой
форсунок контроллер. Форсунки уплотняются в рампе и
впускной трубе резиновыми кольцами и фиксируются
на рампе металлическими скобами.
 Воздух подводится к дроссельному узлу двигателя
через воздухозаборник, воздушный фильтр и
гофрированный резиновый шланг. Воздушный фильтр
установлен в передней левой части моторного отсека на
трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий
элемент — бумажный. После фильтра воздух проходит
через датчик массового расхода воздуха.
Элементы подвода воздуха к
дроссельному узлу:
1 — воздухозаборник;
2 — воздушный фильтр;
3 — корпус датчика массового расхода
воздуха;
4 — шланг подвода воздуха к
дроссельному узлу;
5 — шланг основного контура вентиляции
картера двигателя.
Регулятор холостого хода представляет собой шаговый
электродвигатель, который перемещает клапан. Запорный
элемент клапана (игла) изменяет проходное сечение
канала и обеспечивает регулирование расхода воздуха в
обход дроссельной заслонки. Для увеличения частоты
вращения коленчатого вала на холостом ходу контроллер
подает управляющий сигнал на открытие клапана,
увеличивая подачу воздуха в обход дроссельной
заслонки, и, наоборот, для уменьшения частоты вращения
подается команда на закрытие клапана.
Сепаратор установлен в арке правого заднего колеса.
Пары топлива из бака частично конденсируются в
сепараторе, из которого конденсат через шланг и
наливную трубу сливается обратно в бак. В сепараторе
установлен гравитационный клапан, предотвращающий
вытекание топлива из бака при опрокидывании
автомобиля.
Электромагнитный клапан продувки адсорбера установлен на
кронштейне, закрепленном на корпусе воздушного фильтра.
Он предназначен для улавливания паров топлива.
Эти пары скапливаются в сепараторе, после чего образуясь в
конденсат, попадают обратно в бак. По мимо этого,
оставшиеся пары бензина проходят через два клапана данной
системы. Один из которых — гравитационный, и служит он
для того, чтобы в случае переворачивания автомобиля,
топливо из бака не вытекало наружу. А второй — двухходовой
предназначен для регулировки давления в топливном баке.
Когда пары топлива доходят до самого адсорбера, то они
поглощаются активированным углем. Клапан продувки
срабатывает при пуске двигателя, благодаря сигналу с
контроллера.
Схема подачи топлива двигателя с системой впрыска топлива:

1 – форсунки
2 – пробка штуцера для контроля давления топлива
3 – рампа форсунок
4 – кронштейн крепления топливных трубок
5 – регулятор давления топлива
6 – адсорбер с электромагнитным клапаном
7 – шланг для отсоса паров бензина из адсорбера
8 – дроссельный узел
9 – двухходовой клапан
10 – гравитационный клапан
11 – предохранительный клапан
12 – сепаратор
13 – шланг сепаратора
14 – пробка топливного бака
15 – заливная горловина
16 – шланг наливной трубы
17 – топливный фильтр
18 – топливный бак
19 – электробензонасос
20 – сливной топливопровод
21 – подающий топливопровод
Ремонт системы питания
ВАЗ 1119 ( Калина )
Замена сетки бензонасоса
Чтобы добраться до сетки, первым делом необходимо
извлечь из топливного бака насос. После этого уже
можно приступить к самой процедуре с сеткой.
 Чтобы непосредственно добраться до самого сетчатого
фильтра, необходимо снять нижнюю часть топливного
модуля. Для этого отводим в стороны 3 боковые
защелки, которые видны на фото ниже. 2 из них
отмечены стрелкой.

И одновременно пытаемся отвести поднимать сам

насос вверх, чтобы нижняя часть была отдельно.
Также сразу отсоединяем штекер питания сверху,
отогнув защелку в сторону.
Также, выводим из зацепления трубку, поддев ее отверткой:

Теперь нижняя часть может быть освобождена, и

наглядно это можно показать на фото ниже.
 Обязательно промываем весь насос внутри, точнее его
корпус, а также сам насос в месте подсоединения к
нему сетчатого фильтра. Для этого лучше всего
использовать жидкость для очистки карбюратора и
системы питания автомобиля.

После этого берем новую деталь и производим ее

установку в обратной последовательности. Но
предварительно необходимо снять с новой сеточки
резиновую заглушку, которая показана стрелкой на фото
справа.
 Замена бензонасоса
 
Для того, чтобы добраться до местонахождения топливного
насоса на Ладе Калине, необходимо сначала откинуть задние
сиденья и на полу отодвинуть обшивку с утеплителем.
Находим шнурок между замками задних ремней безопасности
и тянем вверх, поднимаем оба сиденья. Под обшивкой пола
будет вот такая металлическая крышка, черного цвета, как
показано на фото ниже. На ней необходимо открутить 4
болтика:

Далее, когда все саморезы вывинчены, можно

спокойно вынимать ее легким движением руки:
После чего открывается следующая
картина, где мы видим верхнюю
часть бензонасоса Калины и все
штуцеры, которые к нему
подсоединены:

Теперь можно приступать к

извлечению проводов и шлангов
и топливного насоса. Сначала
отсоединяем штекер питания,
который находится с левой
стороны. Немного отжимаем
пластиковый фиксатор вверх и
тянем штекер в сторону.
 Отсоединяем штуцеры по очереди. Нижний снимается
следующим образом: одной рукой надавливаем на
металлический стопорный фиксатор, а второй рукой или
пассатижами тянем штуцер в сторону:

Верхний снимается аналогично, только там немного другой

фиксатор — зеленого цвета. На него нужно одной рукой
надавить, а второй тянуть за наконечник в сторону

Вокруг бензонасоса желательно все вычистить

хорошо, чтобы при демонтаже внутрь бака не попало
пыли, грязи и другого мусора.
Далее можно приступать к снятию большого металлического
кольца, которое крепит насос. На заводе применяют
специальный съемник для данных целей, но можно обойтись и
без лишних приспособлений. Достаточно просто наставить
плоскую отвертку на торец кольца и в направлении против
часовой стрелки молотком потихоньку постукивать по ней,
пока кольцо не выйдет из пазов крепления.

После того, как обойма

выскочила, её можно вынимать:
Теперь можно приступать к снятию бензонасоса. Взять за
верхнюю часть и аккуратно поднимать вверх. Стоит быть очень
аккуратным, чтобы не погнуть конструкцию, на которой
крепится поплавок. Для этого необходимо во время поднятия
насоса(ближе к самому верху), наклонять его верхнюю часть
немного в сторону правой задней двери. И вынимать, как бы по
диагонали, чтобы не цеплять поплавок.

Собирать в обратном порядке.

 Замена клапана продувки адсорбера
Электромагнитный клапан продувки адсорбера
установлен на всех инжекторных двигателях, и Калина
здесь не исключение.
 Первым делом необходимо отключить минусовую
клемму аккумулятора, после чего отсоединить штекер
питания от КПА.

После этого, чтобы добраться до данной

детали, нам нужно будет освободить
немного хомут входного патрубка:
 А затем снять его с ДМРВ и отвести в
сторону, как показано на фотографии
ниже:

Теперь, чтобы не снимать ДМРВ,

можно немного отогнуть в сторону
крепление клапана, чтобы он снялся
беспрепятственно. Достаточно будет
отвода крепления на сантиметр:

После чего с небольшим усилием

тянем его вверх по пазам и он
довольно просто снимается:
Теперь остается отсоединить два подводящих штуцера с
каждой стороны. Один снимается без препятствий, хотя
довольно не просто. А второй фиксируется еще защелкой
— необходимо немного утопить фиксатор и поддеть
пластиковые усики, потянув штуцер в сторону.

В случае необходимости в замене, установку производим в

обратной последовательности. Цена нового устройства
составляет 550-600 рублей — касается конкретно Калины.
 Замена воздушного фильтра
Итак, для начала открываем капот Калины и первым делом
необходимо отсоединить штекер от датчика массового
расхода воздуха, чтобы в дальнейшем он не мешался.
Крепится он с помощью фиксатора, который нужно снизу
поджать вверх и потянуть с усилием в сторону.

Он должен вынуться без особых проблем. Отводим

эти провода в сторону. Больше они не будет нам
мешаться, но лучше зацепить их за что-нибудь,
зафиксировать как-нибудь.
Теперь можно перейти к следующему шагу. Откручиваем все 4 болта,
которые крепят крышку воздушного фильтра. Лучше всего
использовать крестовую толстую отвертку, но на личном опыте
убедился, что болты затянуты не очень сильно и обычная отвертка
вполне подойдет, даже плоская.
 После того, как все откручено, достаточно с небольшим
усилием потянуть за крышку, чтобы она открылась.
Можно сказать, что все готово. Извлекаем старый
воздушный фильтр руками, просто потянув за него,
хорошенько все протираем, чтобы внутри не осталось
пыли и меняем на новый.
Не забудьте поставить элемент
ребрами вперед, по направлению
движения, и хорошенько
вставить уплотнительную
резинку на самом корпусе
фильтра. Ставим крышку на
место, затягиваем все шурупы, и
вставляем на свое место тот
самый провод от датчика
воздуха. Вот и все.
 Замена топливного фильтра
Итак, первым делом необходимо добиться того, чтобы в системе
питания не было давления. Делается это двумя разными
способами, для кого какой будет удобнее:
Можно вынуть предохранитель, который отвечает за работу
топливного насоса. Он находится под крышкой тоннеля пола, как
раз около рычага переключения скоростей. Крышка снимается
легким поддеванием плоской отвертки.

Там находится маленький блок,

который состоит из трех
предохранителей. Извлечь
необходимо центральный, а если
быть точнее — то второй с левой
стороны. Второй способ — это отключение штекера
питания от топливного насоса. Это можно
сделать, откинув заднее сиденье, затем
открыть крышку бензонасоса и
отсоединить колодку со жгутом проводов.
После выполнения выбранной вами процедуры, заводим двигатель
Калины и ждем до тех пор, пока мотор не заглохнет. Обычно это
происходит очень быстро, в течение полуминуты в моем случае.
Непосредственно топливный фильтр Лады Калины находится под
топливным баком. Чтобы было удобнее вам понять: с правой задней
стороны автомобиля.

Фиксируется топливный фильтр довольно просто, как

видите на фото — всего лишь с помощью пластмассового
фиксатора, так называемой скобы или хомута. А вот
крепление штуцеров питания к самому фильтру
происходит за счет металлических фиксаторов. Чтобы
снять топливные шланги, нужно отжать с каждой из сторон
эти скобки и потянуть за штуцеры. После чего можно
вынимать сам фильтр, наглядно показано это на фото ниже:
Перед установкой топливного фильтра, обратите внимание на
стрелку, которая нарисована на корпусе. Она должна быть
направлена в сторону движения топлива по магистрали. Короче
говоря, стрелка должна идти от бака к моторному отсеку Лады
Калины. Установка нового фильтра происходит очень просто,
вставляем штуцеры к каждому концу топливного фильтра и
надавливаем до упора — то есть, до тех пор, пока не услышим
характерный щелчок.

После замены топливного фильтра, вставляем обратно

предохранитель бензонасоса или подсоединяем штекер.Главное —
во время меняйте этот элемент.
 Снятие и чистка дроссельного узла

Многим владельцам карбюраторных машин привычная такая

процедура, как промывка карбюратора. Но хозяева инжекторных
машин, в том числе и Калины, думают, что если авто с впрыском
топлива — значит чистить и промывать там ничего не надо. На
самом деле дроссельный узел инжектора Калины также нуждается в
регулярной чистке.

Прежде чем начинать ремонт, отключите аккумуляторную

батарею, сняв минусовую клемму, так как придется потом
отключать штекеры датчиков, и включенное питание будет ни к
чему.
Первым делом необходимо
отсоединить входной патрубок,
который идет от воздушного
фильтра до самого узла.
Ослабляем хомут, как показано
на фото ниже:

А также нужно ослабить на

тонком шланге, который отходит
от входного. Лучше это сделать
со стороны клапаной крышки:

После чего отсоединяем толстый

патрубок и этот тонкий шланг и
отводим их в сторону, чтобы в
дальнейшем они нам не
мешались:
Затем необходимо открутить все хомуты шлангов, которые
подсоединены к дроссельному узлу. Три из них находятся
вверху:

А четвертый в нижней части

дросселя, на фото ниже наглядно
показано его местонахождение:
Если возникнут проблемы со снятием шлангов, то можно
воспользоваться плоскогубцами. Аккуратно обхватить посадочное
место шланга и покрутить его по трубке. Вот так, как
продемонстрировано на картинке:

Теперь отсоединяем штекеры от

датчиков, которые находятся с
внутренней боковой стороны узла.
Результат должен получиться
следующим:

Осталось совсем немного: открутить две гайки

крепления узла к коллектору. Удобнее всего это
делать трещоткой с удлинителем — для нижней
гайки, а для верхней можно и без него.
 И снимаем всю эту конструкцию со шпилек:

Осталось только освободиться от

тросика газа. Для этого берем
плоскую отвертку и поддеваем
металлическую скобу с одной
стороны, примерно так, как
представлено на фотографии
ниже:

После чего пальцем поддеваем

этот фиксатор и вынимаем его:
 Затем берем рукой за тросик газа
и опускаем его в самый низ,
чтобы он стал напротив
отверстия для снятия:

И с обратной стороны немного

надавив на держатель, отводим
тросик в сторону и спокойно
вынимаем:

Вот и все готово — теперь

дроссельный узел можно
снимать полностью, ведь
препятствий для этого больше
нет:
 Чистка или промывка дросселя Калины

Если делать полную промывку, то предварительно выкрутите

датчики из узла. В их посадочных местах скапливается тоже
черный налет, который необходимо будет удалить.
Удобно чистить внутреннюю полость старой зубной щеткой.
После проведения всех процедур, насухо все вытираем салфеткой
или чистой тряпкой и продумаем внутри воздухом, чтобы не
осталось ни единой песчинки и пылинки.
Установку производим в обратном порядке, подключив на место
все провода и шланги.
 Источники информации

 
• http://www.studiplom.ru/Technology-DVS/injector.html
• http://www.kalinarium.narod.ru/html/2-43.html
• http://www.kalinarium.narod.ru/html/2-33.html
• http://vazclub.com/vaz/2110-2111-
2112/remont/dvigatel/inzhektornaya-sistema/sistema-
pitaniya-inzhektornih-dvigatelei.html
• http://www.automan.ru/vaz/1118/9.shtml 
• http://ladakalinablog.ru/category/dvigatel/toplivnaya-
sistema/