Санкт-Петербургское Профессиональное Бюджетное Образовательное

Учреждение
Техникум “Приморский “
Презентация на тему
“Дизель”

Работу сделал
Студен группы 15
Досбан Радион
Работу проверил
Андреев. Б. Н
•КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВС

По конструкции дизельный двигатель не отличается

от бензинового - те же цилиндры, поршни,
шатуны. Правда, клапанные детали существенно
усилены, чтобы воспринимать более высокие
нагрузки - ведь степень сжатия намного выше (19-
24 единиц против 9-11 у бензинового мотора).
Именно этим объясняется большой вес и габариты
дизельного двигателя в сравнении с бензиновым.
 •Принципиально отличие заключается в способах
формирования топливно-воздушной смеси, ее
воспламенения и сгорания

У бензинового мотора смесь образуется во

впускной системе, а в цилиндре
воспламеняется искрой свечи зажигания. В
дизельном двигателе подача топлива и воздуха
происходит раздельно. Вначале в цилиндры
поступает чистый воздух. В конце сжатия, когда
он нагревается до температуры 700-800оС, в
камеру сгорания форсунками, под большим
давлением впрыскивается топливо, которое
почти мгновенно самовоспламеняется.
 •ТИПЫ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Существует несколько типов дизельных
двигателей, различие между которыми
заключено в конструкции камеры
сгорания. В дизелях с неразделенной
камерой сгорания - их называю
дизелями с непосредственным
впрыском - топливо впрыскивается в
надпоршневое пространство, а камера
сгорания выполнена в поршне.
Непосредственный впрыск применялся
в основном на низкооборотных
двигателях большого рабочего объема.
Это было связано с трудностями
процесса сгорания, а также
повышенным шумом и вибрацией.
 Благодаря внедрению топливных
насосов высокого давления (ТНВД) с
электронным управлением,
двухступенчатого впрыска топлива и
оптимизации процесса сгорания
удалось добиться устойчивой
работы дизеля с неразделенной
камерой сгорания на оборотах до
4500 об/мин, улучшить его
экономичность, снизить шум и
вибраци.
•Тип дизеля - с раздельной камерой сгорания

Впрыск топлива осуществляется не в цилиндр, а в дополнительную

камеру. Обычно применяется вихревая камера, выполненная в головке
блока цилиндров и соединенная с цилиндром специальным каналом
так, чтобы при сжатии воздух, попадая в вихревую камеру, интенсивно
закручивался, что улучшает процесс самовоспламенения и
смесеобразования. Самовоспламенение начинается в вихревой
камере, а затем продолжается в основной камере сгорания.
 При раздельной камере сгорания снижается темп
нарастания давления в цилиндре, что способствует
снижению шумности и повышению максимальных
оборотов. Вихрекамерные двигатели составляют
большинство среди устанавливаемых на легковые
автомобили и джипы (около 90 %).
 • УСТРОЙСТВО ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМА ДИЗЕЛЬНОГО
ДВИГАТЕЛЯ

Важнейшей системой дизеля является система

топливоподачи. Ее функция - подача строго определенного
количества топлива в заданный момент и с заданным давлением.
Высокое давление топлива и требования к точности делают
топливную систему сложной и дорогой
 Главными элементами топливной системы
дизеля являются: топливный насос высокого
давления
А (ТНВД), )форсунки
Б топливный
В
фильтр
 ТНВД - топливный насос высокого
давления
ТНВД предназначен для подачи топлива к форсункам по строго
определенной программе, в зависимости от режима работы двигателя и
управляющих действий водителя. По своей сути современный
всережимный ТНВД совмещает в себе функции сложной системы
автоматического управления двигателем и главного исполнительного
механизма, отрабатывающего команды шофера. 
 Причины неисправностей ТНВД
В основной виной поломок
является некачественное
топливо. Также многие просто
не следят за своими
автомобилями настолько,
насколько это надо.
Неисправности в основном
простые и устраняются быстро.
Во многих автосервисах это
считается «текучкой». Самые
главные враги топливной
аппаратуры – это грязь и вода.
 Ремонт ТНВД

В ходе диагностического исследования ТНВД необходимо

проверить:
✓цикловую подачу насоса высокого давления, во всем
диапазоне оборотов вала ТНВД, при запуске, и после
отсечения подачи топлива;
✓равномерность подачи нагнетаемого ТНВД в форсунку
топлива.
Даже имея доступ к диагностическому стенду, и изучив
вопрос ремонта ТНВД по многочисленным видео,
качественно проверить и оценить его работу очень сложно .
 Диагностическое оборудование
для проверки исправности тнвд
Основная характеристика любого
дизельного двигателя – это состояние
топливной аппаратуры. Протестировать её
можно только на специальном
стенде.Основные параметры по топливной
аппаратуре и её регулировке задаются
производителем насоса. Всего их порядка
десяти.
Основные: пусковая подача и объёмная
подача на различных режимах
работы.Сначала насос устанавливается на
стенде, затем задаётся определённое
количество оборотов. Далее по наливу на
трубочках можно посмотреть по каждому
цилиндру отдельно. Затем на различных
параметрах стенда проверяются основные
характеристики системы.
 Форсунки дизеля

Другим важным элементом топливной

системы является форсунка. Она вместе с
ТНВД обеспечивает подачу строго
дозированного количества топлива в
камеру сгорания. Регулировка давления
открытия форсунки определяет рабочее
давление в топливной системе, а тип
распылителя определяет форму факела
топлива, которая имеет важное значение
для процесса самовоспламенения и
сгорания. Применяются обычно форсунки
двух типов: со шрифтовым или
многодырчатым распределителем.
 Топливные фильтры
Топливный фильтр, несмотря на его
дизеля
простоту, является важнейшим
элементом дизельного мотора. Его
параметры, такие, как тонкость
фильтрации, пропускная способность,
должны строго соответствовать
определенному типу
двигателя. Одной из его функций
является отделение и удаление воды,
для чего обычно служит нижняя
сливная пробка. На верхней части
корпуса фильтра часто установлен
насос ручной подкачки для удаления
воздуха из топливной системы.
 Перечислим основные плюсы и минусы дизельного
мотора:

+Экономичность -снижение мощности

+Больший ресурс -Плохой запуск в зимний
+Тяговооружённость и -Ускоренный износ ЦПГ
огромный крутящий момент -Дорогостоящий ремонт
на низких оборотах
Признаки капитального ремонта дизельного двигателя

➢повышенный расход масла и топлива

➢пары и газ вылетают из шланга вентиляционной
системы с явно фиксируемой пульсацией потока
➢выхлопная труба «выдает» дым разных цветов
(опытные мастера, которые знают, как сделать
капитальный ремонт двигателя, по оттенку выхлопа
способны определить причину поломки ДВС)
➢снижение мощности мотора: о таковом свидетельствует
снижение на 15 и более процентов показателя
максимальной скорости, а также повышение более чем
на четверть времени разгона транспортного средства до
100 км/ч (с места)
➢двигатель неравномерно функционирует на холостом
ходу
➢перегрев двигателя, его жесткая работа (калильное или
раннее зажигание, детонация) или перебои в работе
 КАК ПРОИСХОДИТ ЗАПУСК ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ?

Холодный пуск дизеля обеспечивает система предпускового

подогрева. Для этого в камеры сгорания вставлены электрические
нагревательные элементы - свечи накаливания. При включении
зажигания свечи за несколько секунд разогреваются до 800-900оС,
обеспечивая тем самым подогрев воздуха в камере сгорания и
облегчая самовоспламенение топлива. О работе системы водителю
в кабине сигнализирует контрольная лампа. 
Погасание контрольной лампы свидетельствует о готовности к
запуску. Электропитание со свечи снимается автоматически, но не
сразу, а через 15-25 секунд после запуска, чтобы обеспечить
устойчивую работу непрогретого двигателя. Современные системы
предпускового подогрева обеспечивают легкий пуск исправного
дизеля до температуры 25-30оС, разумеется, при условии
соответствия сезону масла и дизтоплива.
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!