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GC-F-004 V.01
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 Relé térmico

Son los aparatos más

utilizados para proteger los
motores contra las
sobrecargas débiles y
prolongadas. Se pueden
utilizar en corriente alterna
o continua

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Su funcionamiento se basa en el calor

producido por el efecto Joule. Una
corriente al circular por un conductor puede
dar lugar a un calentamiento del mismo si
su valor es superior a la corriente para la
que se ha dimensionado dicho conductor.

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Si con el calor que desprende el conductor

se calienta un bimetal (Ferroníquel-Invar),
este se curva, al tener diferentes
coeficientes de dilatación y estar
solidariamente unidos.

Al dilatarse uno de cualquiera de los

bimetales por el efecto producido por una
sobre intensidad, el dispositivo mecánico
cambia la posición del contacto, quedando
enclavado

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Habrá que esperar a que el bimetal se

enfríe para que el contacto vuelva a su
posición pulsando en RESET.
se rearmará solo después de revisar el
equipo y tras detectar y solucionar, si es
posible, la causa que provocó el disparo del
relé térmico. 

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La corriente límite de disparo suele

estar comprendida entre 1,05 y 1,2
veces la corriente ajustada. 

La potencia indicada en la placa de características del motor es la

correspondiente a una temperatura de 40°C del medio refrigerante. Si esta
temperatura varía, lo hace también la potencia suministrada por el motor. 

La corriente límite de disparo de un relé depende también de la temperatura.

Los valores que se especifican en los catálogos de los fabricantes están
calculados partiendo de la base de una temperatura ambiente de 40° C.
Cuando la temperatura ambiente varía, para garantizar una protección contra
sobrecargas del motor, no solamente es necesario que el motor y el
dispositivo de protección se encuentren a la misma temperatura ambiente,
sino también que el calentamiento límite del disparador concuerde con el
calentamiento máximo del relé.  GC-F-004 V.01
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La corriente límite de disparo suele

estar comprendida entre 1,05 y 1,2
veces la corriente ajustada.

20 A
20*1,05=21 A
20*1,2=24
(21-24 A)
 

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Este dispositivo de protección garantiza:

•Optimizar la durabilidad de los motores,

impidiendo que funcionen en condiciones de
calentamiento anómalas.

•Volver a arrancar después de un disparo con la

mayor rapidez y las mejores condiciones de
seguridad posibles para los equipos y las
personas.

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Está diseñado para la protección de

motores contra:
1. Sobrecargas.
2. Fallo de alguna fase

Valores estándar: 660 V c.a. para

frecuencias de 50/60 Hz. El aparato
incorpora contactos auxiliares, para su
uso en el circuito de mando.

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 Dispone de un botón regulador-selector de la

intensidad de protección.
 Además, incorpora un botón de prueba (STOP), y
otro para RESET.
 Si el motor sufre una avería y se produce una
sobre intensidad, unas bobinas calefactoras
( bimetal o en algunas ocasiones resistencias
arrolladas en los bornes de fuerza), consiguen que
una lámina bimetálica, constituida por dos
metales de diferente coeficiente de dilatación, se
deforme, desplazando en este movimiento una
placa, hasta que se produce el cambio de los
contactos

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Los relés térmicos se utilizan para proteger

los motores de las sobrecargas, pero
durante la fase de arranque deben permitir
que pase la sobrecarga temporal que
provoca el pico de corriente, y activarse
únicamente si dicho pico, es decir la
duración del arranque, resulta
excesivamente larga. La duración del
arranque normal del motor es distinta para
cada aplicación; puede ser de tan sólo
unos segundos o de varias decenas de
segundos, por lo que es necesario contar
con relés adaptados a la duración de
arranque.
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• Relés de clase 10: válidos para todas las

aplicaciones corrientes con una duración
de arranque inferior a 10 segundos o
menos al 600% de su corriente nominal
• Relés de clase 20: admiten arranques de
hasta 20 segundos de duración o menos al
600% de su corriente nominal.
• Relés de clase 30: para arranques con
un máximo de 30 segundos de duración o
menos al 600% de su corriente nominal.

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Relé térmico

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GRACIAS
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