PEATÓN

•• Persona
Persona que
que no
no es
es ni
ni conductor
conductor ni
ni pasajero.
pasajero.

•• Se
Se puede
puede decir
decir que
que el
el censo
censo poblacional
poblacional corresponde
corresponde al
al
número
número de
de peatones
peatones existentes.
existentes.

•• Movimientos
Movimientos erráticos,
erráticos, no
no predecibles.
predecibles.

•• Velocidades
Velocidades promedios
promedios del
del peatón
peatón == 1-1,4
1-1,4 m/s.
m/s.

•• Tiempo
Tiempo de
de percepción
percepción –– reacción
reacción == 0,5
0,5 aa 44 seg.
seg.

•• se
se estudia
estudia su
su ocupación
ocupación (elipse:
(elipse: ocupación
ocupación en
en planta
planta que
que
tiene
tiene el
el cuerpo)
cuerpo)

•• Se
Se estudia
estudia la
la capacidad
capacidad peatonal,
peatonal, para
para evaluar
evaluar el
el nivel
nivel de
de
servicio
servicio que
que presta
presta una
una infraestructura
infraestructura según
según los
los flujos
flujos
existentes
existentes yy futuros.
futuros. (velocidad
(velocidad ,, densidad
densidad ,, volumen
volumen ))

GENERA LOS EL PEATÓN ES UN

PEATÓN ESTIMULOS AL
CONDUCTOR
VEHÍCULO
MOTORIZADO
NO
 VARIABLES DE TRÁNSITO.

El nivel de servicio (LOS): es el parámetro para estimar la calidad de

circulación en una infraestructura peatonal, el LOS cuantifica la calidad de
servicio que percibe el usuario en el momento dado, se basa en criterios como:
volúmenes, velocidad y densidad
Velocidad de Caminata (v): se define como la relación entre la distancia de
caminata por un peatón y el tiempo empleado en hacerlo. Se expresa en M/S .
o Km/h

Densidad (K): número promedio de patones por unidad de área dentro de una
zona peatonal (peat/m2).

Módulo espacial (M): Es el inverso de la densidad (m2/peatón).

Volumen o flujo peatonal (Q): es el flujo peatonal promedio por unidad de

ancho efectiva de la instalación (generalmente andenes o cruces), expresado en
peatones por minuto por metro (peat/min/m)

Relación entre las variables Q:

V*K
VARIABLES DE TRÁNSITO.

Módulo
espacial observación
M(m2/peatón)
Mínimo tolerable para un hombre de pie por períodos
muy breves (5 a 6 personas/ m2) ascensores, tte
0,16 a 0,20 publico
Superficie cómoda para viajes en tte público no muy
0,30 a 0,40 largas (2,5 a 3,5/m2)
0,55 Espacio ocupado por un pasajero sentado
 NIVELES DE SERVICIO EN ZONAS PEATONALES
N VOLUMEN ESPACIO VELOCIDAD NS VOLUMEN ESPACIO VELOCID
(PEAT/MIN* (M^2/PEA MEDIA
S M)
(PEAT/MIN* (M^2/PEA AD
T) (M/SEG) M) T) MEDIA
(M/SEG)
A <=16 >= 5,60 >= 1,30 (4,7K/h)
A <=14 >7 >= 1,63
B >16-23 > 3,70-5,60 > 1,27-1,30 (5,9k/h)
(4,6k/h)
B <=91 >= 1,00 >=1,51
(5,4k/h)
C >23-33 >2,20-3,70 >1,22-1,27
> C <=115 >= 0,77 >= 1,47
(4,4k/h)
(5,3K/h)
D >33-49 > 1,40-2,20 >1,14-1,22
(4,1K/h) D <=194 >= 0,40 >= 1,30
(4,7k/h)

E >49-75 > 0,75-1,40 >0,75-1,14 E <=287 >= 0,17 >= 0,83

(2,7k/h) (3,0k/h)

F VARIABLE <= 0,75 < 0,75 F VARIABLE < 0,17 < 0,83
Fuente: C&M manual de planeación para la administración del tto y el tte
Fuente: Highway Capacity Manua EUA Secretaría de Movilidad de Bogotá.

Para el nivel E: indica que por cada metro de una sección transversal pasan máximo 75 peatones por4,7
4,6
minuto a una velocidad 0,75m/seg ( 2,7 km/h). Según manual americano 4,4
Para el nivel E indica que por cada metro de sección trasnversal pasan máximo 287 peatones
4,1
2,7
por minuto a una velocidad de 0,83m/seg (3,0K/h)
NIVEL DE SERVICIO PARA
ACERAS
… Continúa NIVEL DE SERVICIO PARA ACERAS
… Continúa NIVEL DE SERVICIO PARA ACERAS
… Continúa NIVEL DE SERVICIO PARA ACERAS
CASOS EN LOS QUE SE DEBE CONSIDERAR CIRCULACIÓN
PEATONAL:

• Cruces con flujos vehiculares

• Andenes paralelos a las vías.
• Puentes peatonales.
• Centros masivos: colegios, centros comerciales,
universidades, centros deportivos, etc.
• Estaciones de embarque, desembarque o intercambio
modal, en vehículos.

Video de Londres
 Ciclista.
Se tratará en los sistemas de bicicletas públicas.

• Sistema de transporte alternativo.

• Ciclo vías (secciones).
• Ventajas de su uso.
 CONDUCTOR

Es la persona que opera el

vehículo y posee características
sensoriales, motrices e
intelectuales para poder hacerlo
con seguridad.

RECIBE ESTOS ESTÍMULOS

CONDUCTOR ESTIMULOS AFECTAN EL FLUJO
EXTERNOS VEHÍCULAR
 TIPOS DE REACCIONES

REACCIÓN FÍSICA O
CONDICIONADA:
REACCIÓN SICOLÓGICA
Es la habilidad que se
desarrolla por haber usado esa Es un proceso intelectual que
ruta muchas veces. culmina en un juicio. Se trata
de estímulos que son
Este hábito se convierte en percibidos y enviados al
destreza y pueden llegar a cerebro. Después de tener una
ciertos cruces y prever el reacción se llega a una
peligro. Tienen en cuenta decisión para actuar.
aspectos importantes que la
persona que pasa por primera
vez no advierte.
TIEMPO DE PERCEPCIÓN: tiempo que se demora en entender.
TIEMPO DE REACCIÓN: tiempo que se demora en pensar

TPR (PIEV)

El TPR oscila entre 0.5 seg y 3 ó 4 seg, este tiempo es diferente

en vías urbanas que en vías rurales.
 Durante el TPR ocurren cuatro operaciones en el cerebro que se denominan PROCESO PIEV

PERCEPCIÓN IDENTIFICACIÓ EMOCIÓN VOLUNTAD

N

El conductor capta a El conductor logra Durante este Acto por el cual la

través de los sentidos identificar la fuente tiempo el voluntad
(ve, huele, escucha y del estimulo o el conductor utiliza el determina hacer
siente). objeto. juicio y la algo. Es el tiempo
experiencia para necesario para
tomar una actitud ejecutar la acción.
Para un conductor, es Es el tiempo o llegar a una
el intervalo de tiempo necesario para decisión.
entre la aparición del comparar y registrar
objeto y su las nuevas
reconocimiento a sensaciones.
través de la sensación
visual.
FACTORES QUE INFLUYEN EN EL TIEMPO DE REACCIÓN -
PERCEPCIÓN
a). Factores sicológicos.
 Motivación del viaje.
 Inteligencia
 Grado de atención
 Actitud hacia la regulación
 Estado de animo (impaciencia, mal genio)

b). Factores Físicos:

 Visión. ( Agudeza visual )
 Profundidad de la percepción
 Daltonismo.
 Visión en condiciones de deslumbramiento. ceguera momentánea
por un cambio en la cantidad de luz a lo largo de la vía.
 Visión nocturna. Se reduce a partir de los 40 años.
FACTORES QUE MODIFICAN LA REACCIÓN

Son los resultados de la combinación de los factores

sicológicos y físicos.

 Fatiga
 La edad.
 Enfermedades o deficiencias físicas.
 Drogas o alcohol.
 Condiciones atmosféricas
 Complejidad de la maniobra.
DISTANCIA DE PARADA:

La distancia total para detener un vehículo, llamada

distancia de parada, Dp, depende de los tiempos de
percepción, de reacción y de frenado.

Dp  dp  dr  df
• Dp= Distancia de parada
• dp= Distancia recorrida durante el tiempo de percepción
• dr= Distancia recorrida durante el tiempo de reacción
• df= Distancia recorrida durante el tiempo de frenado
• DISTANCIA DE PERCEPCIÓN - REACCIÓN:

Se produce después de que el conductor ha percibido el objeto lo ha identificado

como obstáculo y reacciona. Se lleva a cabo mediante el proceso denominado PIEV.

Dp  dp  dr  df

PIEV

dp + dr = t * Vo
 MANIOBRA DE FRENADO
Vo Vo Vf

P FL

POSICIÓN SE DETIENE
APLICA
INICIAL, FRENOS
PERCIBE
SITUACIÓN
dp  dr df

Dp

Dp  dp  dr  df
DISTANCIA DE FRENADO: Distancia que recorre el vehículo desde la
aplicación de los frenos hasta su detención.
Depende de:
Coeficiente de fricción longitudinal entre llantas y pavimento.
*Energía cinética = V²P energía que se transforma en calor debido al trabajo realizado por la fuerza frenante.
2g

df = ___V²___
2g (p + f)
Donde:
V= Velocidad de operación
g = 9.81 m /s
p = Pendiente (+/-)
f = Coeficiente de Fricción
MANIOBRA DE FRENADO
a). Cálculo de la distancia dp  dr

Durante este tiempo la velocidad se considera constante y se

asume dependiendo del conductor y de las características de
la vía, el tiempo PIEV varia de 0,5 seg a 4 seg, se utiliza t=
2,5 seg.

b). Cálculo de la distancia df

La distancia de frenado depende de: Fricción de las llantas,

tipo del pavimento, peso del vehículos, etc.
Movimiento uniformemente acelerado.
 Distancia de parad:
Dp  dp  dr  df
La distancia de parada idealiza de una manera simple el distanciamiento teórico que
deben conservar los vehículos que circulan en fila sobre un carril.

El número de vehículos que pasan en una hora por la sección transversal de una
calzada, está dada por:

CAPACIDAD TEORICA DE UN CARRIL Formula de Dougherty (1930)

Esta dada por:

Donde: d: distancia entre los Vehículos (m).

V: velocidad (km/h).
Capacidad teórica por carril según
Dougherty:
En la Tabla se presentan algunos valores de d y Q, de acuerdo con la fórmula de Dougherty.

V (m/seg) V (Km/h) d(m) Q(veh/h)

1,0 3,6 5,19 694
2,0 7,2 5,94 1.212
2,5 9,0 6,38 1.410
3,0 10,8 6,87 1.573
5,0 18,0 9,23 1.951
10,0 36,0 18,10 1.989
15,0 54,0 31,23 1.729
20,0 72,0 48,60 1.481
25,0 90,0 70,23 1.282
30,0 108, 96,10 1.125
Capacidad teórica por carril :Formula de Highway Research Board (1972)

En la Tabla se presentan algunos valores de d y Q, de acuerdo con la fórmula de Highway.

V (m/seg) V (Km/h) d(m) Q(veh/h)

1,0 3,6 6,01 600
2,0 7,2 6,92 1.040
2,5 9,0 7,43 1.212
3,0 10,8 7,95 1.358
5,0 18,0 10,35 1.739
10,0 36,0 18,31 1.966
15,0 54,0 29,07 1.857
20,0 72,0 42,64 1.689
25,0 90,0 59,01 1.525
30,0 108, 78,19 1.381
Distancia de parada en pavimento mojado y a nivel
 Parámetros Microscópicos
• Brecha: tiempo que media entre el parachoques trasero del vehículo de adelante y el
parachoques delantero del vehículo de atrás.
• Paso: Es el tiempo que se demora un vehículo en recorrer su propia longitud.
• Intervalo: Sumatoria de brecha y paso
• Longitud: Distancia entre el extremo delantero y trasero del vehículo.
• Separación: Distancia entre el extremo trasero de un vehículo y el delantero del
siguiente.
• Espaciamiento: Distancia entre dos vehículos sucesivos, se mide del extremo trasero de
un vehículo y el mismo extremo del siguiente.
 Métodos para Determinar K
Volumen Máximo por un carril:

Qmax = 3600 seg / Intervalo

Qmax = 3600 seg / (paso + brecha)
Qmax = 3600 seg
4.5 + 1.3*
. V
•Es mayor a velocidades muy altas
•Brecha tiempo de percepción reacción y frenado
… Continúa Elementos del
Tránsito
VEHÍCULO
Aparato motorizado que es operado por el conductor, el cual para desplazarse tiene que
vencer una resistencia, buscando un desplazamiento longitudinal.

Tipos de vehículos, según el Ministerio de transporte los vehículos se clasifican en :

Livianos ( autos, motos)

Bus

Camión liviano: llanta sencilla.

Camión tractor: llanta doble parte trasera
Camión Rígido: Una unidad, no se puede separar (Cx)
Camión Articulado: Dos unidades (CxSRy)

X= ejes.
… Continúa Elementos del
Tránsito VÍA.
Aquella faja de terreno que hace posible el desplazamiento de
vehículos y personas por lo tanto su diseño y construcción deben
ofrecer comodidad y seguridad a quienes transiten por ellas.

ELEMENTOS DE LA VÍA ELEMENTOS URBANO

Calzada Calzada
Carril Bordillo
Berma Zona verde
Corona Andén
Hombro Antejardín
Cuneta
Talud
Drenaje transversal
… Continúa Elementos del
Tránsito
Clasificación por la Jerarquía de su Movimiento :

Accesibilidad (grado de facilidad que ofrece una vía para comunicar el

origen de un viaje con su destino)
 Movilidad (grado de facilidad para desplazarse con seguridad. )

Etapas reconocibles en la
mayoría de los viajes :

• El movimiento ppal.
• La Transición
• La Distribución
• La colección
• El acceso
•La terminación.
… Continúa Elementos del
Tránsito

Clasificación por la jerarquía de sus movimientos: Agrupa calles y carreteras

de acuerdo al carácter del servicio que ofrece.
… Continúa Elementos del
Tránsito
CLACIFICACIÓN FUNCIONAL :

 Vías férreas:

•Vías de carrileras para la operación de trenes.

•Poseen prelación sobre cualquier vía.

 Autopista Urbana o vía de Travesía:

•Vía rápida de alta capacidad.

•Movimientos expeditos y agiles de grandes vol. de tto.
•Calzadas separadas.
•Accesos y salidas controladas.
•Intersecciones a desnivel.
•Sin comunicación directa con propiedades colindantes.
• Prohibido el estacionamiento, cargue y descargue y tto.
de peatones.
… Continúa Elementos del
Tránsito CLACIFICACIÓN FUNCIONAL :
 Vías Arterias:
•Moviliza el flujo vehicular de largo recorrido
dentro del área urbana.
•Velocidades entre 60 y 80 Km/h
• Volúmenes de tto. Medio -alto
• Predomina el servicio de TPC
• Se reglamenta el estacionamiento y el cargue y
descargue.
• Pueden ser mayores o menores dependiendo de la
sección transversal de dos calzadas o no.

 Vía Colectora:
•Canalizan el tto. hacia o desde el sistema arterial
hasta diferentes sectores urbanos en forma directa
o con apoyo de vías de servicio.
•Une vías arterias entre sí.
•Tto. moderado.
•TPC con menor % que en arterias.
… Continúa Elementos del
Tránsito
CLACIFICACIÓN FUNCIONAL :
 Vía de servicio:
•Facilita el acceso directo a las propiedades o
actividades adyacente.
•Función de accesibilidad y no de movilidad .
•Se restringe en lo posible al TPC.
•Velocidad condicionada
• Flujos peatonales.

 Vías troncales de transporte público.

•Vías con destino exclusivo de carriles y/o calzada
para el tto. de TPC.

 Vía peatonal:
•Atiende el desplazamiento de peatones.

 Ciclo ruta:
•Franja destinada desplazamiento de personas en
bicicleta.
… Continúa Elementos del
Tránsito
CLASIFICACIÓN DE LAS
VÍAS
Se clasifican según las característica que se quieran resaltar.

CONEXIÓN ADMINISTRATIVA
Primarias o de primer orden: vías troncales, Nacionales
transversales que dan acceso y comunican las
capitales de los Departamentos.

Secundarias o de segundo orden: vías que Departamentales

unen las cabeceras Municipales entre sí.

Terciarias o de tercer orden: Vías que unen Municipales o distritales

las cabeceras Municipales con sus veredas y
las veredas entre sí.
… Continúa Elementos del
Tránsito Clasificación según el Código Nacional de Tránsito artículo 105:
CLASIFICACIÓN Y USO DE LAS VÍAS.
Para efectos de determinar su
prelación, las vías se clasifican
así:
Definición
 

2. En las zonas
. Dentro del perímetro
1
rurales:RESOLUCION
urbano: 001848 DE 2005
 

Vía de metro o metrovía: Es aquella de exclusiva destinación para las líneas de metro,
Vía de metro o metrovía independientemente de su configuración y que hacen parte integral de su infraestructura de Férreas
operación.
Vía troncal: Vía de dos (2) calzadas con ocho o más carriles y con destinación exclusiva de las
Vía troncal Autopistas
calzadas interiores para el tránsito de servicio público masivo.
Vía férrea: Diseñada para el tránsito de vehículos sobre rieles, con prelación sobre las demás
Férreas vías, excepto para las ciudades donde existe metro, en cuyos casos será éste el que tenga la Peatonales.
prelación.
Autopista: Vía de calzadas separadas, cada una con dos (2) o más carriles, control total de
Autopistas acceso y salida, con intersecciones en desnivel o mediante entradas y salidas directas a otras Carreteras Principales
carreteras y con control de velocidades mínimas y máximas por carril.
Vía arteria: Vía de un sistema vial urbano con prelación de circulación de tránsito sobre las
Arterias Carreteras Secundarias
demás vías, con excepción de la vía férrea y la autopista.
Principales Vía principal: Vía de un sistema con prelación de tránsito sobre las vías ordinarias. Carreteables
Secundarias   Privadas
Colectoras    
Ordinarias Vía ordinaria: La que tiene tránsito subordinado a las vías principales.  
Locales    
Privadas    
Ciclorrutas Ciclorruta: Vía o sección de la calzada destinada al tránsito de bicicletas en forma exclusiva  
Peatonales Vía peatonal: Zonas destinadas para el tránsito exclusivo de peatones.  
La presencia de peatones en las vías y zonas para ellos diseñadas, les otorgarán prelación, excepto sobre vías férreas, autopistas y vías arterias.
La autoridad de tránsito competente, por medio de resolución motivada señalará las categorías correspondientes a las vías urbanas, cualquiera que sea su
denominación. En cualquier caso, las autoridades de tránsito podrán incorporar nuevas categorías y homologar su prioridad con cualquiera de las existentes.
Las autoridades de tránsito deberán consultar con las comunidades el uso de las vías cuando no se trate de vías arterias o autopistas, principales y secundarias, para la
definición de las rutas de transporte público. Si las juntas administradoras votan negativamente un tramo de una ruta, ésta no se podrá autorizar.
… Continúa Elementos del
Tránsito

Anchos mínimos de carriles vehiculares:

Acuerdo Municipal No 46 de 2006 Municipio de Medellín POT

… Continúa Elementos del
Tránsito
… Continúa Elementos del
Tránsito
… Continúa Elementos del
Tránsito
La Secretaría de Movilidad de Medellín estableció la siguiente clasificación
vial que corresponde al orden jerárquico para dar claridad en cuanto a la
prelación vial.