Вы находитесь на странице: 1из 21

Диагностика ЭСУД «Hyundai ECFI» автомобилей

Accent/Pony/Excel
1. CMP (Camshaft position sensor) – датчик положения распредвала
2. CKP (Crankshaft position sensor) – датчик положения КВ
3. EVAP (Evaporative emission canister purge valve) – клапан вентиляции топливного бака
4. IAC (Idle air control valve) – регулятор холостого хода
5. KS (Knock sensor) – датчик детонации
6. VSS (Vehicle speed sensor) – датчик скорости
7. MAF (Mass air flow sensor) – датчик массового расхода воздуха
Проверка топливной системы

Сопротивление обмотки форсунки составляет 13…16Ом. При отклонениях в показаниях замените форсунку (рис. в)

Напряжение на выводах колодки жгута при включенном зажигании «1-земля» составляет порядка 12 В. Если напряжение
равно нулю, необходимо проверить соответствующие предохранитель и реле (рис. г)

При подключении LED-индикатора и коротким прокручиванием двигателя стартером должен вспыхивать индикатор. Если
этого нет, необходимо проверить соответствующие предохранитель и реле (рис. д)
Проверка впускной системы

Датчик положения дроссельной заслонки


Проверка сопротивления между контактами 2-3. R должно составлять 700-3000 Ом (рис. а)
При открытии дросселя R между контактами 1-3 должно увеличиваться без провалов. (рис. а)
Проверка наличия подаваемого питания. При включенном зажигании U=5В (рис. б) . При его отсутствии необходимо
проверить соответствующие предохранитель и реле
Датчик массового расхода воздуха MAF
Отсоединив разъем датчика и при включенном зажигании проверяется наличие «земли» на контакте 1 и 12В на контакте 3.
При отсутствии питания проверьте соответствующие предохранитель и реле (рис. в)
При подключенном штекере и работающем двигателе на ХХ на контакте 4 U=0,7…1,1В. При увеличении оборотов до
максимальных U=4,8В (рис. в)
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
Напряжение на контакте 1 разъема штекера при включенном зажигании составляет 5В (рис. г). При его отсутствии
необходимо проверить соответствующие предохранитель и реле
При подключенном штекере и работающем двигателе производится измерение напряжения на контактах 1-2 (рис. д).
Напряжение сравнивается с табличными значениями (Ос U=3,3…3,7В; 20с U=2,4-2,8В; 80с U=0,5…0,9В). При отклонении
показаний датчик заменяют.
Регулятор ХХ
R 1-2, 2-3 = 10,5…14 Ом
При включенном зажигании на контакте 2 U=12В. При его отсутствии необходимо
проверить соответствующие предохранитель и реле
Проверка показаний регулятора ХХ
Проверка элементов системы зажигания

Свечи зажигания
Проверка наличия искры (рис. а)
Катушка зажигания
Данная проверка для общего модуля зажигания и встроенным в его корпус катушками, усилителем
Проверка напряжения 12В на контакте 3 разъема жгута при включенном зажигании (рис. г). При отсутствии питания
необходимо проверить замок зажигания и монтажные соединения
Проверка сопротивления первичных обмоток катушек зажигания между контактами 1-3 и 2-3 разъема модуля зажигания (рис.
д), которое должно составлять 0,5+- 0,05 Ом
Проверка сопротивления вторичных обмоток между контактами 1-4 и 2-3 высоковольтных выходов модуля зажигания (рис. е)
10,3…13,9 кОм
Модуль зажигания на каждый цилиндр
Проверка напряжения 12В на контакте 1 разъема каждого модуля зажигания. При отсутствии питания необходимо проверить
замок зажигания и монтажные соединения (рис. ж)
Проверка сопротивления первичных обмоток между 1-2. 0,5+-0,05 Ом
Проверка сопротивления вторичных обмоток между 1 и НТ* (НТ –high tension – высоковольтный вывод катушки зажигания).
10,3…13,9 кОм
Проверка управляющего сигнала системы зажигания на ХХ двигателя
Проверка датчиков

Датчик температуры охлаждающей жидкости


Проверка сопротивления при изменении температуры и сравнение с табличными показателями (0С R=5180…6600 Ом) (рис. а)
Датчик положения КВ
Отключение 3-х контактного разъема от распределителя и проверка «земли» на контакте 1 разъема жгута (рис. б)
Измерение сопротивления обмотки датчика. R=486…594 Ом
Проверка выходного сигнала осциллографом на работающем на ХХ двигателе
Датчик положения распредвала
Отсоединение разъема датчика. При включенном зажигании происходит проверка наличия «земли» на контакте 1 и 12В на
контакте 3 разъема жгута (рис. в). Если питания нет, необходимо проверить соответствующие предохранитель и реле,
соединения и ЭБУД
Подключение разъема к датчику. Снятие показания выходного сигнала на контакте 2 и работающем двигателе
осциллографом. (рис. г)
Проверка датчиков

Датчик детонации
Отсоединение разъема датчика и проверка наличия «земли» на контакте 1 разъема жгута, измерение внутреннего
сопротивления датчика. Сопротивление должно быть бесконечно большой (рис. д)
Подключение датчика к разъему. Создание детонации резким открытием дроссельной заслонки. Правильно работающий
датчик формирует сигнал синусоидальной формы длительностью 4-6 мс и амплитудой 2,5…3В. Сигнал снимается с
контакте 2 разъема

Датчик скорости
Обеспечение доступа к контактам разъема ЭБУД
Освобождение ведущих колес трансмиссии, запуск двигателя и включение любой передачи
Проверка выходного сигнала датчика скорости на контакте 11 разъема ЭБУД с помощью
осцилографа или LED- индикатором. Напряжение на контакте должно меняться от 0 до 12 В (рис е)
Проверка системы контроля выпуска
Лямбда-зонд с подогревом
Прогрев двигателя до рабочей температуры (80С)
Отключение разъема зонда и при выключенном зажигании проверка наличия
12В (на контакте 3) и «земли» – на контактах 2 и 4 разъема жгута (рис. а)
При отсутствии питания проверьте соответствующие предохранитель и реле
Проверка сопротивления обмотки нагревателя между 3 и 4 разъема. R=7…40 Ом
Запуск двигателя и удержание оборотов 2500 около 2 минут. Далее 2-3 перегазовки
При этом напряжение на контактах 1 и 2 разъема датчика должно меняться
В пределах 0…0,8В. При увеличении длительности переключения уровня сигнала
(более 300 мс), то датчик необходимо заменить.

Клапан вентиляции топливного бака


Отключение разъема клапана и при включенном зажигании производится проверка питания 12В на контакте 2 (рис. б)
Если питания нет – проверьте предохранитель и реле.
Проверка R обмотки клапана, которое составляет 26 Ом
Проверка срабатывания клапана от внешнего питания.
Проверка управляющего сигнала на ХХ
Проверка функции обеспечения ЭСУД
Перед проверкой необходимо осмотреть разъемы и соединения контактов,
Реле и монтажных блоков на предмет обрывов, отслоений и т.д.

Извлечение главного реле питания ЭСУД (К46) из разъема


Сборка диагностической схемы (рис. а) и проверка его срабатывания
(контакты 1 и 5 должны замкнуться при подключении питания к контактам
2 и 4)
Проверка наличия 12В (при подключенной АКБ) на контактах 4 и 5
колодки главного реле питания ЭСУД (рис. б). При отсутствии питания
проверьте предохранитель и реле
Извлечение реле (К20) топливного насоса из разъема
Сборка диагностической схемы (рис. в) и проверка его срабатывания
(контакты 2 и 4 должны замкнуться при подаче питания на контакты 1 и 3)
Проверка напряжения на 1 и 4 колодки реле насоса. На контакте 4
всегда должно быть 12В, а на контакте 1 - 12В при включении зажигания
(рис. г). При отсутствии питания проверьте предохранитель и реле К46

Обеспечение доступа к контактам разъема ЭБУД (реле К20 и К46 на месте)


Проверка подачи питания:
- Наличие постоянной «земли» на контактах разъема ЭБУД 1,6,10,18,33 (рис. д)
- Наличие питания на 2 (всегда 12В), 20,30 (12В при включенном зажигании)
При отсутствии питания проверьте предохранитель, реле К46, замок зажигания.
Диагностика ЭСУД Renault Scenic/Logan
1999-2004гг выпуска
А. CKP (Crankshaft position sensor) – датчик положения КВ
Б. Датчик лямбда-зонд высших окислов
В. Нагреватель датчика Л-З ВО
Г. IAC (Idle air control valve) – регулятор холостого хода
И. KS (Knock sensor) – датчик детонации
Проверка топливной системы

Проверка давления в рампе на ХХ. С подключенной вакуумной трубкой регулятора давления топлива давление 2,5км/см2
Топливный насос
Снятие реле топливного насоса. Замыкание с помощью сервисного выключателя контактов А3-А5 (рис. б). Насос должен
включиться. Если нет, то проверьте предохранитель F2, замок зажигания
Проверка производительности топливного насоса 30c-0,5…0,66л
Форсунка
Сопротивление обмоток 14,5 кОм (рис. г)
Напряжение на выводах колодки жгута при включенном зажигании «1-земля» составляет порядка 12 В. Если напряжение
равно нулю, необходимо проверить соответствующие предохранитель F2 и реле К46 (рис. д)
Подключение LED-индикатора между контактами 1 и 2 разъема форсунки, кратковременное прокручивание двигателя
стартером – индикатор должен вспыхнуть. Если этого нет, необходимо проверить соответствующие предохранители,
реле, замок зажигания и т.д.
Проверка управляющего сигнала на контакте 2 при ХХ осциллографом (рис. е). Показания рисунок Ж
Проверка впускной системы

Датчик положения дроссельной заслонки


Проверка сопротивления (таблица) (рис. а)
Проверка наличия напряжения 5В между А и В при включенном зажигании (рис. б)
Датчик массового расхода воздуха
Отсоединив разъем датчика и при включенном зажигании проверяется наличие напряжения 5В между А и С (рис. в)
Проверка напряжения между А и В при включенном зажигании. U= 4,8В. На ХХ U=1,6В, при max оборотов КВ U=4,75В (рис. г)
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
При отключенном штекере и работающем двигателе производится измерение сопротивления датчика (Ос 5290…6490 Ом, 20с
2400…2600 Ом, 40с 1070…1270 Ом) (рис. д)
Регулятор ХХ
Отключение разъема от датчика. Измерение R обмоток клапана (рис. е) контакты A-D, B-C. R=48…58 Ом
Проверка напряжения при включенном зажигании 12В на контакте 2 разъема датчика. При отсутствии питания проверьте
соответствующие предохранители и реле
Проверка выходного сигнала осциллографом
Проверка элементов системы зажигания

Свечи зажигания
Проверка наличия искры (рис. а). При этом отключают разъемы форсунок для защиты катализатора и Л-З
Катушка зажигания
Данная проверка для одновыводных модулей
Отключение 2-х контактного разъема одного из модулей
Проверка напряжения при включенном зажигании 12В на контакте 1 разъема жгута (рис. в)
Проверка R первичных обмоток катушек модулей на контактах 1-2 (рис. г). R=0,5 Ом
Проверка R=5800…8500 Ом (Nippondenso), 9000…12500 Ом (Sagem)
Проверка обратного сигнала осциллографом
Модуль для системы на 4-выводных модулях зажигания
Проверка напряжения на контакте С разъема . 12 В
Проверка R первичных обмоток 0,5+-0,05 Ом
Проверка R вторичных обмоток 7000 Ом
Проверка датчиков

Датчик температуры охлаждающей жидкости


Проверка сопротивления при изменении температуры и
сравнение с табличными показателями (20С R=3060…4045 Ом)
(рис. а)
Датчик положения КВ
Проверка R=200…270 Ом (рис. б)
Проверка выходного сигнала на ХХ на контакте 3
Амплитуда должна быть не менее 0,9В

Датчик детонации
Проверка наличия «земли» на контакте 1 разъема жгута
Проверка R – бесконечно большая
При подключенном датчике вызывают детонацию резким открытием ДЗ
Правильно работающий сигал сформирует сигнал длительностью 4…6 мс и амплитудой 2,5…3 В на контакте 3
Датчик гидроусилителя руля
Проверка напряжения на контактах 1-2 при нейтральном положении рулевого
колеса и работающем на ХХ двигателе. U=12В. При повороте U=0 В
Проверка системы контроля выпуска
Лямбда-зонд с подогревом
Прогрев двигателя до рабочей температуры (80С)
Отключение разъема зонда и при выключенном зажигании проверка наличия 12В (на контакте А) и «земли» – на контактах D
разъема жгута
При отсутствии питания проверьте соответствующие предохранитель и реле Проверка сопротивления обмотки нагревателя
между А и В разъема. R=9 Ом (рис. а)
Запуск двигателя и удержание оборотов 2500 около 2 минут. Далее 2-3 перегазовки и оставляют на ХХ. При этом напряжение
на контактах C и D разъема датчика должно меняться 0,1…0,9 В
При увеличении длительности переключения уровня сигнала (более 300 мс), то датчик необходимо заменить.

Клапан вентиляции топливного бака


Отключение разъема клапана и при включенном зажигании производится проверка питания 12В на контакте 1 (рис. б)
Если питания нет – проверьте предохранитель и реле.
Проверка R обмотки клапана, которое составляет 22…30 Ом (рис. в)
Диагностика ВАЗ-11183
«Лада Калина» и ВАЗ2170
«Лада Приора»
Лямбда-зонд высших окислов
Выходной сигнал U=0,55…0,85В
При непрогретом двигателе U=0,3…0,6В

Лямбда-зонд низших окислов


Выходной сигнал U=0,55…0,85В
Диагностика ЭСУД DAEWOO Matiz
Siemens Fenix 5MR
Проверка датчиков и исполнительных механизмов
Лямбда-зонд высших окислов
Выходной сигнал U=0,15…0,85В
При непрогретом двигателе U=0,3…0,6В

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе


При закрытой ДЗ U=1,1…1,5В
При открытой ДЗ U=4,9В

Датчик положения ДЗ
Опорное напряжение 5В
«Земля»
Обратный сигнал. При закрытой ДЗ U=0,35…0,8В, при открытой U=4…4,8В

Датчик температуры охлаждающей жидкости/воздуха во впускном коллекторе


Опорное напряжение 5В
Обратный сигнал U=1,5…2,0В

++ТАБЛИЦА