Institut supérieur des études technologiques de Sfax

LES DÉFORMATIONS

1 Ce travail est élaboré par :

Hazar Yousfi
Ikhlas Hamdi
Moez Bouzguenda
Baligh Ben Jouira
 SOMMAIRE

 Introduction
 L'orniérage à grand rayon

 L'orniérage à petit rayon

 Entretient possible

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 Introduction :
 Les déformations sont des dépressions ou ondulations de la
route qui prennent généralement naissance dans le corps de
chaussée ou dans le sol support et qui se manifestent sur la
couche de roulement.

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Figure 1 :
L'ORNIÉRAGE À GRAND RAYON
 Déformation permanente longitudinale qui se crée sous
le passage des roues et dont la largeur est supérieure à
80 cm de large.

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Figure 2 :
  Cause probables :

- Compactage insuffisante de l’enrobé

lors de l’exécution

- Usure de l’enrobé en surface

-Une capacité portante insuffisante

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L'ORNIÉRAGE À PETIT RAYON
 C'est une déformation longitudinale qui se forme sous le
passage des roues et dont la largeur est inférieure à 80 cm,
l'orniérage à petit rayon n'intéresse que la couche de
roulement.

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Figure 3 :
 Causes probables :

L'orniérage provient des causes suivantes :

- Utilisation de bitumes trop mous.
- Présence de granulats roulés dans le mélange.
- Formules trop riches en sable.
- Dosages en bitumes trop élevés.
- la mauvaise formulation du béton bitumineux
- température élevée

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- Des défauts de compactage de la couche de base
pour les revêtements superficiels.
- l’insuffisance de l’enrobé entrainant une compacité
- Insuffisante de la couche de roulement sont les
causes principales de cette déformation.

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ENTRETIENT POSSIBLE

le reprofilage (orniérage inférieur à 5 cm)

Le rechargement :
Il consiste à ajouter à une chaussée existante

une nouvelle couche d'enrobé bitumineux

(rechargement simple) ou plusieurs couches d'enrobé

bitumineux (rechargement lourd).

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L'AFFAISSEMENT DE RIVE
 Enfoncement prononcé localisé à la partie de la chaussée
comprise entre le bord et la bande de roulement de rive.

Figure 4 : 10
les Causes probables :
• Sous-dimensionnements localisé, lié à un hétérogénéité

au niveau de l’assise ou du sol support.

• Mauvaise qualité de l’épaulement qui peut être aggravé

par des conditions géométriques particulières.

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12
L'AFFAISSEMENT HORS RIVE (FLASHE)
 Enfoncement ponctuel, flache quand l'affaissement a une
forme circulaire.

Figure 5 : 13
  Causes probable :
 Un défaut de compactage de la couche de base.
 une fatigue ponctuelle des matériaux.
 une pollution du corps de chaussée.
 une rupture et affaissement de la couche de la couche
traitée.

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BOURRELET

 C’est un renflement plus au moins accentué apparaissant

à la surface de la chaussée.

Causes probable :
o Excès de liant ayant flué sous l’effet de la circulation (zone de
freinage etc.…).

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ETUDE DE COMPORTEMENT DES
MATÉRIAUX BITUMINEUX DANS LES
STRUCTURES ROUTIÈRES

 Afin d’apporter une vue générale sur les modes de

dégradation ainsi que des types de comportement des
matériaux bitumineux dans les couches de chaussées, les
sollicitations externes auxquelles elles sont soumises
sont présentées dans cette section, suivies par un
classement des types de comportement des matériaux
bitumineux.

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SOLLICITATION DES COUCHES EN
ENROBES BITUMINEUX

 Les principales sollicitations externes imposées sur les

enrobes bitumineux sont les chargements mécaniques
dus aux trafics et les sollicitations climatiques. Sous ces
sollicitations, des phénomènes complexes, couplant
mécanique, thermique, physique et chimie se produisent

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EFFET DU TRAFIC
 Sous les sollicitations cycliques du trafic, la base des
couches structurelles subit une traction répétée qui peut
créer des micro dégradations et entrainer la ruine des
couches. Ce phénomène de fatigue peut entrainer des
fissures au travers de la chaussée. Dans le même temps,
la partie supérieure de chaque couche est soumise aux
efforts de compression répétée qui peuvent entrainer des
déformations permanentes induisant un orniérage a la
surface de la chaussée.

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19
EFFET DE LA TEMPÉRATURE

20
CONCLUSION

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Figure 6 :
Merci pour votre attention

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