UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL EN

METROS Y FERROCARRILES
ALUMNO: GARCIA RAFAEL, PEDRO LUIS

CURSO: EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL CO 722-H

 GENERALIDADES

EL PROBLEMA: IMPACTO AMBIENTAL DE LOS SISTEMAS

DE TRANSPORTE DE METROS Y FERROCARRILES

OBJETIVOS:
- Reconocer las estructura de los estudios de impacto ambiental.
- Comparar la base legal de los diferentes estudios.
- Identificar como se establece las áreas de influencia de un proyecto
 ANTECEDENTES
Algunos EIA’s que se han desarrollado en este tema son:

- Línea 2 del Metro de Lima y Callao (Perú)

- Primera Línea del Metro de Bogotá (Colombia)
- Variante de Quitumbe – Metro de Quito (Ecuador)
- Tren Alameda – Melipilla (Chile)
- Nuevo Complejo Ferroviario Estación Madrid –
Chamartín (España)
- Metropolitano de Lima (Perú)
- Línea de Alta Velocidad Burgos – Vitoria (España)
Figura: Línea 1 Metro de Lima
DESARROLLO
DEL TRABAJO
 CASO: LÍNEA 2 DEL METRO DE LIMA

Figura: Tren modelo Línea 2 del Metro de Lima

Se analiza para este estudio las siguientes partes:

- Descripción del proyecto.
- Base legal ambiental.
- Área de influencia
 CASO: LÍNEA 2 DEL METRO DE LIMA
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Figura: Líneas del metro de Lima
La Red Básica del Sistema Eléctrico de
Transporte Masivo de Lima Metropolitana está
conformada por seis (06) líneas, de la cual la
Línea 1 ya se encuentra en operación.
Este proyecto consiste de la construcción de la
Línea 2 y un Ramal de la Línea 4, e incluye una
línea de metro subterráneo en el eje Este –
Oeste de la ciudad de 27 km de longitud (Línea
2) y un segmento de 8 km en la Av. Elmer
Faucett desde la Av. Oscar Benavides (Colonial)
hasta la Av. Néstor Gambetta (parte de la Línea
4).
 CASO: LÍNEA 2 DEL METRO DE LIMA
BASE LEGAL
Se señalan las principales normas a continuación:
- Constitución Política del Perú
- Ley General del Ambiente - Ley Nº 28611
- D.L. 635. Código Penal – Delitos contra la Ecología
- Ley 27293, Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública
- D.L. 757. Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada
- D.S. Nº221-2006-EF, Directiva Nº002-2007-EF/68.01 y Anexos del SNIP
- Ley que establece la obligación de elaborar y reasentar Planes de Contingencias. Ley
Nº 28551
- Ordenanza para la supresión y limitación de los ruidos nocivos y molestos. O.M. Nº
015-MML
- DS Nº 005-2012-TR - Reglamento de la Ley Nº 29783, Ley de Seguridad y Salud en el
Trabajo.
 CASO: LÍNEA 2 DEL METRO DE LIMA
ÁREA DE INFLUENCIA
Figura: Área de influencia (línea verde)
El Área de Influencia Directa del Proyecto, es el espacio
físico que será ocupado en forma permanente o
temporal durante las etapas de construcción y
operación del Proyecto. También incluyen los espacios
físicos colindantes donde un componente ambiental
puede ser persistente o significativamente afectado
por las actividades del Proyecto; así como las áreas
temporales que se intervendrán, principalmente
durante la etapa de construcción.
Asimismo, el AID corresponde a todos aquellos
espacios físicos donde los impactos se presentan de
forma evidente, entendiéndose como impacto
ambiental a la alteración, favorable o desfavorable, en
el medio o en un componente del medio,
consecuencia de una actividad o acción.
En tal sentido cabe destacar, que el Área de Influencia
Directa del presente Proyecto, comprende una
extensión de 5,300 hectáreas.
CASO: PRIMERA LÍNEA DEL METRO DE BOGOTÁ

Figura: Logo Metro de Bogotá

Se analiza para este estudio las siguientes partes:

- Descripción del proyecto.
- Base legal ambiental.
- Área de influencia
CASO: PRIMERA LÍNEA DEL METRO DE BOGOTÁ
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto de la Primera Línea de Metro de Bogotá

(PLMB) consiste en un metro en su totalidad elevado, de
conducción automática cuyo principal objetivo es
responder a la creciente demanda de movilidad de la
ciudad otorgando un servicio de calidad a los habitantes
de la capital colombiana.
La PLMB hace parte de los Proyectos de Interés Nacional
Estratégico, declarado como tal el pasado 30 de mayo de
2017 y su objetivo es generar el desarrollo integral de la
movilidad de la Región Capital Bogotá, mediante un
Sistema Integrado de Transporte Masivo.
Figura: Trazo Primera Línea del Metro
De Bogotá.
CASO: PRIMERA LÍNEA DEL METRO DE BOGOTÁ
BASE LEGAL
Algunas normas principales se muestran a continuación:
CASO: PRIMERA LÍNEA DEL METRO DE BOGOTÁ
ÁREA DE INFLUENCIA

Figura: Área de influencia físicobiótica Figura: Área de influencia socioeconómica

CASO: VARIANTE DE QUITUMBE (METRO DE QUITO)

Figura: Tren modelo del Metro de Quito

Se analiza para este estudio las siguientes partes:

- Descripción del proyecto.
- Base legal ambiental.
- Área de influencia
CASO: VARIANTE DE QUITUMBE (METRO DE QUITO)
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Figura: Trazo variante de Quitumbe
El proyecto de la Primera Línea del Metro de Quito (PLMQ),
nació en el 2011 y está considerado como un proyecto de
prioridad local y nacional, lo que conlleva a la mejora de la
movilidad, productividad y calidad de vida de los pobladores de
Quito, sus alrededores y el país en general.
La Primera Línea del Metro de Quito constituye una solución de
largo plazo y de gran capacidad para el transporte público y
masivo de pasajeros que se desplazan sobre el eje norte-sur de
la ciudad con una distancia de 22 km y 15 estaciones. Con base
en su capacidad operativa, la Primera Línea del Metro de Quito
es capaz de convertirse en el eje central articulador para
transportar los volúmenes de pasajeros requeridos en la ciudad
de Quito.
El presente Estudio Complementario de la Primera Línea del
Metro de Quito, comprende la alternativa al trazado de 2,6 km
denominado Variante Quitumbe la cual comprende desde Patio
de Cocheras hasta su entronque con la Estación Morán Valverde
con una longitud de 2.6 Km.
CASO: VARIANTE DE QUITUMBE (METRO DE QUITO)
BASE LEGAL
Algunas normas principales se muestran a continuación:
- CONSTITUCIÓN DE LA REPÚBLICA DEL ECUADOR
- CONVENCIÓN SOBRE BIODIVERSIDAD BIOLÓGICA- Río de Janeiro, Brasil, 5 de junio de 1992
- CONVENIO UNESCO SOBRE PATRIMONIO CULTURAL Y NATURAL DE LA HUMANIDAD
- CONVENIO DE BASILEA
- CONVENIO DE ROTTERDAM SOBRE PRODUCTOS QUÍMICOS PELIGROSOS
- CONVENCIÓN MARCO DE LAS NACIONES UNIDAS SOBRE EL CAMBIO CLIMÁTICO
- PROTOCOLO DE KYOTO DE LA CONVENCIÓN MARCO DE LAS NACIONES UNIDAS SOBRE EL CAMBIO
CLIMÁTICO – 1988
- LEY DE HIDROCARBUROS
- LEY DE GESTIÓN AMBIENTAL
- LEY ORGÁNICA DE LA SALUD
- LEY ORGÁNICA DE PART ICIPACIÓN CIUDADANA
- LEY ORGÁNICA DE RECURSOS HÍDRICOS, USOS Y APROVECHAMIENTO DEL AGUA
- LEY DE PATRIMONIO CULTURAL
 
CASO: VARIANTE DE QUITUMBE (METRO DE QUITO)
ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA
El área de estudio correspondiente a la variante de 2.6Km en el sector
Quitumbe, se ubica en zona urbana del Cantón Quito, no existen áreas de
bosque nativo cerca, cuya vegetación es pionera o indicadora de áreas
altamente disturbadas, por lo tanto, para el medio biótico (flora y fauna), el área
de influencia directa (AID) corresponde al espacio físico donde se realizará la
intervención.
ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA
El área de influencia indirecta (AII) abarca 100 metros hacia el Sur, donde se
encuentra la Quebrada Causayllacta, se trata de un área recreativa (Parque
lineal), con vegetación nativa e introducida con fines ornamentales, dicho
espacio alberga pocas especies de aves como el gorrión, tórtola y mirlo.
 CASO: TREN ALAMEDA-MELIPILLA

Figura: Ruta prevista del Tren Alameda - Melipilla

Se analiza para este estudio las siguientes partes:

- Descripción del proyecto.
- Base legal ambiental.
 CASO: TREN ALAMEDA-MELIPILLA
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El Proyecto considera la habilitación de un servicio de transporte ferroviario de
pasajeros entre Estación Central y Melipilla (61 km.) dentro de la faja vía que dispone
EFE. Actualmente, en esta faja existe una vía férrea, la que permite un servicio de
transporte de carga en dicho corredor. Para el desarrollo del proyecto, se considera la
implantación de dos nuevas vías férreas entre Alameda (Estación Central) y Malloco y
1 vía entre Malloco y Melipilla, electrificadas en toda su extensión. El proyecto además
considera la construcción de 11 nuevas estaciones (además de la actual estación
terminal Alameda) para embarque y desembarque de pasajeros, 20 cruces vehiculares
desnivelados y 10 a nivel y 43 pasos peatonales desnivelados 10 pasos peatonales a
nivel asociados a pasos vehiculares a nivel protegidos con barreras automatizadas La
faja vía estará confinada en su totalidad, y todas las obras civiles serán concebidas
para acceso universal.
 CASO: TREN ALAMEDA-MELIPILLA
BASE LEGAL
 CASO: COMPLEJO FERROVIARIO MADRID - CHAMARTÍN

Figura: Estación Madrid Chamartín

Se analiza para este estudio las siguientes partes:

- Descripción del proyecto.
- Ámbito de estudio.
 CASO: COMPLEJO FERROVIARIO MADRID - CHAMARTÍN
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
La estación de Chamartín fue construida en los años 70 con una concepción inicial de
gran estación de cabecera para servicios de largo recorrido hacia el Norte de España.
Se dotó a la estación con 21 vías, todas ellas con longitud mínima de andén de 415 m.
El objeto del presente Estudio es determinar el crecimiento del Complejo Ferroviario
de la estación de Madrid-Chamartín y la modificación de su esquema de explotación
actual, tanto a nivel de vías y andenes como de edificio de viajeros, para atender al
aumento de circulaciones de Alta Velocidad en la ciudad de Madrid, asegurando la
garantía de conservación y respeto por las cualidades del medio y los elementos en él
presentes.
En consecuencia, es necesario tanto el crecimiento de nuevas vías y andenes en ancho
uic para el estacionamiento de trenes que operen las nuevas circulaciones, como el
incremento de los espacios al viajero en vestíbulo para la adecuada prestación del
servicio ferroviario.
 CASO: COMPLEJO FERROVIARIO MADRID -CHAMARTÍN

ÁMBITO DE ESTUDIO Las actuaciones planteadas en el

presente documento se desarrollan
íntegramente en la zona urbana del
municipio de Madrid, afectando al
entorno de la actual estación de
Chamartín, el apeadero de Fuente de
la Mora y la conexión hacia
Fuencarral.
Las actuaciones se enmarcan dentro
Figura: Ámbito de estudio del proyecto
de los distritos de Chamartín,
Fuencarral-El Pardo y Hortaleza.
 CASO: METROPOLITANO DE LIMA

Figura: Metropolitano

Se analiza para este estudio las siguientes partes:

- Descripción del proyecto.
- Base legal ambiental.
- Área de influencia.
 CASO: METROPOLITANO DE LIMA
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El sistema que se proyecta es una primera etapa de un sistema tronco alimentador,
estructurando la oferta de transporte (con una adaptación eficiente a la demanda)
en un corredor de 28.630 Km. de longitud que discurre desde la Avenida Túpac
Amaru (al norte de la ciudad) hasta el distrito de Chorrillos (al sur de la misma). Esta
primera fase incluye tres áreas de actuación diferentes:
a) El paseo de la República (Vía Expresa o el Zanjón), ya en funcionamiento con
calzada exclusiva para el transporte público.
b) El acceso a Barranco y Chorrillos, a través de las avenidas Bolognesi, Escuela
Militar y Prolongación del Paseo de la República.
c) El acceso al Centro y Norte de la ciudad, con una doble vía a través de las
Avenidas de España y Alfonso Ugarte por un lado y Emancipación y Lampa por el
otro, para llegar a Caquetá y Túpac Amaru como acceso al corredor Norte.
 CASO: METROPOLITANO DE LIMA
BASE LEGAL
Desde el punto de vista puramente ambiental, la legislación peruana ha desarrollado la Ley
27446 de Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) de 20 de abril de
2001.
El ámbito de aplicación de esta ley son los proyectos de inversión pública o privada que
impliquen actividades, construcciones u obras que puedan causar impactos ambientales
negativos.
Es por ello que las acciones derivadas de la implementación de los “Estudios Técnicos y
Ambientales del Corredor Segregado de Alta Capacidad (COSAC I)” deben estar sometidas
al procedimiento ambiental definido en la mencionada Ley.
Dicha Ley tiene entre sus objetivos, según reza su artículo 1º, el establecimiento de un
proceso uniforme que comprenda los requerimientos, etapas y alcances de las
evaluaciones de impacto ambiental de proyectos de inversión, así como un sistema que
permita la identificación, prevención, supervisión, control y corrección anticipada de los
impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas.
 CASO: METROPOLITANO DE LIMA
ÁREA DE INFLUENCIA
Con el objetivo de crear un primer conocimiento integrado del área de estudio, definida
anteriormente, y en base a sus características estructurales se puede sectorizar en cuatro
grandes zonas que se han definido como Sector Norte, Centro Histórico, Corredor Central y
Sector Sur.
Esta sectorización fue precedida de trabajos de gabinete donde se planteó, a escala
1:10.000 las informaciones afinadas del uso del suelo, con base en los trabajos ya
realizados por el equipo a escala 1:5.000.
Adicionalmente fueron planteadas informaciones generales resultantes de observaciones
de campo referentes a la densidad y padrones de las áreas habitacionales, porte y área de
alcance de las edificaciones comerciales, así como también, identificadas las áreas
institucionales y sus usos correspondientes diferenciando aquellas de carácter social y
además localizando los parques y áreas verdes.
 CASO: RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO
CORREDOR BILBAO-ABANDO

Esquema virtual de la estación Bilbao

Se analiza para este estudio las siguientes partes:

- Descripción del proyecto.
- Base legal ambiental.
- Ámbito de estudio.
CASO: LÍNEA FERROVIARIA VALENCIA-ALICANTE

Tren Valencia – Gandía

Se analiza para este estudio las siguientes partes:

- Descripción del proyecto.
- Base legal ambiental.
- Ámbito de estudio.
 CASO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD
BURGOS - VITORIA

Trazo de la línea de alta velocidad Burgos - Vitoria

Se analiza para este estudio las siguientes partes:

- Descripción del proyecto.
- Base legal ambiental.
- Ámbito de estudio.
CASO: CORREDOR CANTÁBRICO – MEDITARRANEO.
TRAMO PAMPLONA – Y VASCA

Ruta Corredor Cantábrico - Mediterraneo

Se analiza para este estudio las siguientes partes:

- Descripción del proyecto.
- Base legal ambiental.
- Ámbito de estudio.