Instructor: HUGO RAMOS M.

OBJETIVOS DE LA
CAPACITACIÓN
 Actualizar y proporcionar a los conductores, la
información necesaria que le permita conocer los
componentes básicos de la caja de cambios I-Shift.

 Asimismo se espera con esta capacitación enriquecer

los conocimientos del conductor, para que pueda
identificar posibles fallas, operar y controlar el buen
funcionamiento de su equipo.
IMPORTANCIA DE LA
CAPACITACIÓN
Para la empresa.
 Los Camiones Automatizados (I.Shift) podrán ser operadas
de una manera correcta representando una
buena producción.
 Prevenir y prolongar la vida útil del Camión.
 Contara con Conductores/supervisores de su
propio equipo.

Para el Conductor.
 Estará actualizado de los nuevos sistemas de la caja
de cambios I-Shift que presentan los camiones Volvo.
 El conductor será mas profesional conociendo,
conduciendo el equipo con mas oportunidades de trabajo
para el bienestar de el y su familia.
 TEMARIO EN
 Seguridad.
SALA
 Características y Ventajas.
 Identificación del componente.
 Estructura de la caja de cambios.
 Componentes principales.
 Flujo de Transmisión.
 Palanca de cambios.
 Funcionamiento del Freno
auxiliar.
 TEMA : LA DISTRACCION
Seguridad por tres razones grandes.
 Los accidentes incapacitan y matan.
 Los accidentes cuestan.
 Los accidentes pueden evitarse.
 Distracciones al volante
Entre el 80 y el 90% de los accidentes se encuentra implicado el factor human0 como
elemento fundamental. De este porcentaje hay tres fallos humanos que suman el
60% de este tipo de accidentalidad: Alcohol, velocidad y distracciones.
CONSECUENCIAS DE LA
DISTRACCION
SON LOS HIJOS LOS AFECTADOS EN UN ACCIDENTE
POR UN MOMENTO DE DISTRACCION??????
AT2512 C
CAJA DE
CAMBIOS
PARA CAMIONES FH, FM

AT2514
C
DESIGNACION :
 Marc : Volvo
a : Caja de Cambios
 Modelos
Tipo : AT2412C, AT2512C, ATO2512C
EXPLICACION DE CARACTERES.
 A : Automatic.
 T : Transmisión.
 25: Par Motor en Nm.
 12 : Numero de marchas hacia adelante.
 C : Generación

TIPO DE CAMBIO.
 Split : Sincronizado
 Ranger : Sincronizado.

MARCHAS.
 Adelante : 12 Marchas
 Atrás : 4 Marchas
 VENTAJAS
 Ahorro de Combustible.
 El conductor se concentra mas en
la conducción.
 Fácil Operación.
 No Requiere mayores
Reparaciones.
 Diagnostico de Falla Rápido.
PLACA DE IDENTIFICACION
CONSTRUCCION DE LA CAJA DE
CAMBIOS
Carcaza
Básica

Carcaza de embrague

Carcaza del
grupo reductor
 COMPONENTES PRINCIPALES
3- Grupo
6- Carcasa de Reductor/Horquill
control con a selectora
unidad selectora
de marcha

2- eje Principal

1- Eje de Entrada

5- Eje de la marcha atrás con

4- Eje el eje de accionamiento de
secundario la bomba de aceite
 FRENO DEL EJE SECUNDARIO

• La VT2412B está equipada con freno de eje secundario integrado, localizado en la

extremidad delantera
• del eje secundario (a) y montado en la parte delantera de la carcasa del
embrague (d).
• El freno del eje secundario se usa para reducir la velocidad de los ejes de
• entrada , de tal forma que se obtengan cambios de marchas sincronizados.
• El freno del eje secundario consiste de un cilindro que contiene un freno
• multidisco (b) (2 discos de fricción y 3 discos de acero) activado por aire
comprimido
• (c) .
• El cilindro neumático, a su vez, es operado por un solenoide ubicado en la
• carcasa de control, controlado por la TECU.
 SISTEMA DE LUBRICACION
La caja de cambios se lubrica a través de una combinación de lubricación forzada y por salpicadura.
El aceite es succionado del fondo de la caja de cambios y pasa a través de un
filtro para la bomba de aceite; A continuación, el aceite es impulsado hacia dentro de la tapa trasera
del eje principal y, en seguida, para dentro del tubo distribuidor que posee una serie de agujeros, a
través de los cuales el aceite es empujado, pasando para los rodamientos del eje de entrada, eje
principal y grupo reductor. A través de algunos canales el aceite es conducido para los rodamientos y
para los sincronizadores del desmultiplicador y del reductor.
El aceite es distribuido aproximadamente en un 30% para el eje principal y
70% para el grupo reductor.
CONEXIONES ELECTRICAS Y
NEUMATICAS
1) Conexión para comunicación del vehículo
2) Conexión para el retardador.
3) Conexión para el cilindro de embrague.
4) Entrada de aire comprimido.
5) Aire comprimido para el cilindro de Embrague
6) Aire comprimido para el freno del eje
secundario.
FLUJO DE TRANSMISION

RETROCESO
1ra, 2da, 7ma, 8va
3ra. 4ta, 9na, 10ma

5ta, 6ta, 11va, 12va. Split

Bajo