ПОДВЕСКА

АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-24
«Волга»
ПРЕЗЕНТАЦИЮ ПОДГОТОВИЛ:
 Содержание

Слайд 3 – Введение. Историческая справка

Слайд 4 – Классификация. Описание узла
Слайд 5 – Причины возникновения неисправностей
Слайд 6 – Ремонт, его последовательность
Слайд 7 – Заключение. Вывод
Слайды 8, 9, 10 – Приложения
 Введение. Историческая справка
Легковой автомобиль ГАЗ-24 «Волга» выпускался Горьковским автозаводом с 1967 года, для своего
времени это был современный автомобиль, в котором использовались нетрадиционные технические и
конструктивные решения.

На ГАЗ-24 установлена следующая подвеска:

• Передняя подвеска – независимая, шкворневая, рычажно-пружинная с гидравлическими

амортизаторами;
• Задняя подвеска – зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими
амортизаторами.

Одной из особенностей модели является устройство ее передней подвески – подобная по конструкции

подвеска характерна именно для «Волги». Эта подвеска имеет довольно сложное устройство, она дорога
в обслуживании и ремонте, однако шкворневая подвеска, в отличие от шаровой, более надежна и
устойчива к большим нагрузкам и в сочетании с традиционными рессорами задней подвески является
основой той мягкости и плавности хода, которая характерна для 24-й «Волги».

Задняя подвеска особенностей не имеет, она построена по классической схеме и в целом аналогична
подвескам других легковых автомобилей.
 Классификация. Описание узла
Передняя подвеска содержит следующие детали: Задняя подвеска автомобиля устроена более
просто.
• Кованая чугунная поперечина (поперечная балка),
монтируемая на лонжероны подрамника; Ее основу составляют продольные листовые
• Система поперечных рычагов – двух верхних и полуэллиптические несимметричные рессоры, к
двух нижних, устанавливаемых на поперечину и которым с помощью стремянок и подкладок
лонжероны; крепится балка заднего моста. В верхней части
• Амортизационная стойка, расположенная между моста между стремянками устанавливается
верхними и нижними рычагами, ближе к поперечной конический резиновый буфер, сглаживающий удары
балке; моста о днище кузова при «пробоях» подвески.
• Шкворневой узел, который с одной стороны Рессоры монтируются на лонжероны пола кузова, в
удерживает поворотный кулак и ступицу, а с другой передней части – с помощью кронштейнов, в задней
монтируется на рычаги. – с помощью серег.

Шкворневой узел состоит из вертикальной стойки, Такая простая конструкция обеспечивает

которая в верхней и нижней части имеет шарнирное высочайшую надежность подвески при
соединение со всеми рычагами; на стойке приемлемых характеристиках. Задняя подвеска
выполнены приливы с отверстиями, в которые на ГАЗ-24 благодаря своей простоте нуждается в
игольчатых подшипниках запрессовывается минимальном обслуживании, легко поддается
шкворень. Шкворень служит осью для поворотного ремонту и имеет большой ресурс.
кулака, который соединен со ступицей колеса.
Причины возникновения неисправностей передней подвески Газ-24

Неисправность Причина поломки

Неравномерный боковой износ шин передних колес - Угол расположения колес нарушен (развал
схождение);
- Соединение балки и лонжеронов ослабло

Рулевое колесо не возвращается в исходное - Поперечина деформировалась от сильного удара;

положение при выходе из поворота
Жесткие удары («пробои») при переезде неровностей
- Выработка шарнира;
- Лонжерон, рычаг подвески или поворотный кулак
сломан, загнут от удара
- Поломка амортизатора;
- Выработка шарнира рычагов;
- Шаровая опора изношена;
- Выработка резиновых уплотнителей;
- Износ шаровых шарниров рычага;
- Просев, сломанная дуга пружины

Скрип в подвеске при колебаниях Выработка шарниров рычага

 Ремонт передней подвески Газ-24, его последовательность
1) Через каждые 6-6,5 тыс. км нужно смазать трансмиссионным маслом подшипники шкворней и резьбовые
втулки (шесть пресс-масленок). Если резьбовые втулки разбирались или заменены новыми, то рекомендуется
при сборке обильно смазать их консистентной смазкой ВНИИ НП-242 (с присадкой дисульфита молибдена) или
ЦИАТИМ-201. В процессе эксплуатации для смазки применяется трансмиссионное масло.

2) При регулировке затяжки подшипников ступиц передних колес рекомендуется через каждые 12-12,5 тыс. км
втереть неработавшую смазку (из колпака ступицы) в наружный подшипник или дополнить колпак свежей
смазкой.

3) Через каждые 24-25 тыс. км смазку в ступицах надо заменить, заложив в каждую из них по 150 г жировой
смазки 1-13 или литола 24. Однако если неработавшая смазка вблизи подшипника не потемнела и не стала
жидкой, ее менять не следует. В этом случае, сняв ступицу с подшипниками с поворотного кулака, нужно
вдавить неработавшую смазку в подшипники и поставить ступицу на место.

4) Для замены смазки в ступице ее необходимо снять с цапфы поворотного кулака, удалить смазку и тщательно
промыть керосином подшипники и внутренние полости ступицы.

5) При закладке свежей смазки нужно обильно промазать внутренний подшипник, заполнив пространство между
роликами, а также между подшипником и сальником. После этого установить ступицу на место и заложить
свежую смазку в колпак (почти полностью), закрывающий ступицу. Установив наружный подшипник и
отрегулировав его затяжку, завернуть колпак на место. При этом обильно промазать наружный подшипник.
 Заключение. Вывод

Итак, автомобиль ГАЗ-24 «Волга» славится передней подвеской необычной

конструкции, благодаря которой машина и получила свою плавность хода.
Как нетрудно заметить, шкворневая подвеска имеет довольно сложное устройство, что
отражается на ее обслуживании и ремонте – в целом, подвеску на ГАЗ-24 обслуживать и
ремонтировать сложнее и дороже, чем подвеску даже на современных иномарках. Но это
окупается более высокой надежностью, устойчивостью к высоким нагрузкам и
долговечностью.
Рис. 1. – Автомобиль ГАЗ-24 «Волга»
 Рис. 2. – Передняя подвеска ГАЗ-24

1 - верхний шарнир стойки; 2 - игольчатый подшипник; 3 - шкворень; 4 - стопорный штифт; 5 - стоика; 6 - верхний рычаг; 7 - буфер хода отдачи;
8 - кожух амортизатора; 9 - амортизатор; 10 - прокладка пружины; 11 - пружина; 12 - подушка верхнего крепления амортизатора; 13 - ось верхних
рычагов; 14 - регулировочные прокладки; 15, 16, 17 и 31 - болты; 18 - планка; 19 - кронштейн; 20 - лонжерон рамы; 21 - поперечина; 22 - ось
верхних рычагов; 23 - стопорный болт; 24 - запорная пластина; 25 - втулка нижних рычагов; 26 - усилительное кольцо; 27 - палец; 28 - нижний
рычаг; 29 - опорная чашка пружины; 30 - шарнир нижнего крепления амортизатора, 32 - буфер хода сжатия.
 Рис. 3. – Верхние рычаги подвески ГАЗ-24 Рис. 4. – Нижние рычаги подвески ГАЗ-24

а - выступ; 1 - буфер хода отдачи; 2 - гайка, 3 и 5 - 1 - опорная чашка пружины, 2 - болт, 3 -передний
сферические шайбы, 4 - втулка, 6 - передний рычаг, 7 - ось; нижний рычаг, 4 и 5 - втулки, 6 - задний нижний
8 - опора буфера, 9 - болг, 10 - задний рычаг рычаг, 7 - отверстие