Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
ВЫПОЛНИЛА:
СТУДЕНТКА ГРУППЫ УВД-ОП(ЛГ)-20(ДОТ)
ПОПЕЛЮЩЕНКО МАРИЯ
СОДЕРЖАНИЕ
В 1901–1906 гг. построена Оренбургско–Ташкентская железная дорога, соединившая Среднюю Азию с Центральной
Россией и прошедшая по территории Казахстана 1660-километровым участком. В 1914–1917 гг. сооружена Семиреченская
дорога Арысь–Пишпек – часть будущего Турксиба, в 1915 г. – магистраль Челябинск-Троицк–Кустанай (по Казахстану –166
км). По казахстанской земле пролегли и 122 км построенной в 1915–1917 гг. Алтайской железной дороги (Новосибирск-
Семипалатинск). Кроме этого, до 1918 г. функционировала 117-километровая узкоколейка Экибастуз–Ермак. Общая
протяженность стальных магистралей на территории Казахстана к 1918 году достигла почти 2,6 тысячи километров.
Важное значение для промышленности центральной части Казахстана имели созданные в 30-е гг. участки Акмолинск–
Караганда, и Караганда–Балхаш (490 км), для юга – Чимкент–Ленгер. Решающую роль в развитии горнорудной
промышленности Алтая сыграла построенная в 1930 г. линия Локоть–Защита (235 км), затем продолженная до
Лениногорска и Зыряновска.
Ключевым событием послевоенных лет стала постройка к 1950 г. участка Моинты–Шу (440 км). В связи с освоением
целинных земель в 1950-х гг. происходило интенсивное строительство железных дорог в северных и центральных регионах
Казахстана. В 1955–1961 гг. создана линия Есиль–Аркалык (224 км), к 1959 г. – Кустанай-Тобол, к 1960 г. – Тобол–
Джетыгара. За 1950-е годы плотность железнодорожной сети Казахстана увеличилась вдвое.
В 1964 г. – впервые в Казахстане – электрифицирован участок Целиноград (Астана)–Караганда. С этого события
начинается работа по электрификации железных дорог – преимущественно в северных и центральных областях республики.
В частности, в 1969–1970 гг. переведен на электрическую тягу весь участок Караганда–Магнитогорск (1180 км). С 1980-х гг.
электрификация развернулась на южных магистралях: Моинты–Шу, Ченгельды–Арысь,Арысь–Тюлькубас.
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ ФОРМИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНО ДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В
КАЗАХСТАНЕ
В апреле 1977 г. на базе Казахской железной дороги были образованы три дороги:
- Целинная;
- Алма-Атинская;
-Западно-Казахстанская.
Все эти годы продолжалось строительство и реконструкция десятков новых вокзалов, вводились в эксплуатацию новые
типы тепловозов, электровозов, путевой техники, систем сигнализации и связи, с 1980-х гг. активно внедрялись автоматика и
информационно-вычислительные системы.
Один из примечательных фактов истории железнодорожного транспорта Казахстана: 20 февраля 1986 г., впервые в мире, по
Целинной железной дороге проведен состав в 440 вагонов – общим весом 43,4 тысячи тонн и длиной 6,5 км.
Знаменательной вехой в истории железной дороги Казахстана стал 2004 год - в этом году стальной магистрали республики
исполнилось 100 лет.
1 июля 2004 года из Астаны в путешествие по стране отправился юбилейный поезд «Отан». Около двух с половиной месяцев
поезд совершал остановки на железнодорожных станциях и разъездах всех регионов нашей необъятной страны, в ходе которых
проходили торжества по случаю 100-летия железной дороги.
СУЩНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ЕЕ РОЛЬ В
ЭКОНОМИКЕ ГОСУДАРСТВА
По последним данным Комитета по статистике МНЭ РК, по итогам 2017 года эксплуатационная длина железнодорожных путей общего
пользования Республики Казахстан (без учета линий, проходящих по территории других государств и линий других государств, проходящих по
территории областей РК) составляла 15,8 тыс. км, увеличившись за десять лет с показателя 13,9 тыс. км. В целом, отметился незначительный
рост.
При учете всех железнодорожных линий по территории страны и ее дорог вне границ, длина путей уже составляла 16,6 тыс. км в позапрошлом
году.
По итогам 2018 года всего железнодорожным транспортом перевезено 397,7 млн тонн груза и 22,8 млн человек, тогда как по итогам 2008 года
перевезено 271,5 млн тонн и 17,5 млн человек. Хотя по итогам 2013 года, количество пассажиров было больше итогов 2018 года и достигало
28,5 млн человек.
На сегодняшний день железнодорожные пассажирские перевозки осуществляются по 139 различным маршрутам (охвачены все областные
центры), из них, 57 маршрутов межобластные, 82 маршрута внутриобластного сообщения, отметили в Комитете транспорта Министерства
индустрии и инфраструктурного развития Казахстана.
Как отметили эксперты национального транспортно-логистического холдинга АО «НК «Қазақстан темір жолы» (АО «НК «ҚТЖ») в
официальном ответе «Курсиву», доля пассажирооборота железнодорожным транспортом ежегодно снижается. Так, в 2014 году она составляла
58%, в 2017 году - 49%. При этом существенно увеличивается доля пассажирооборота авиатранспортом: в 2014 году – 26%, в 2017 году – 40%.
Снижение доли пассажирооборота связано с усилением конкурентных преимуществ авто- и авиатранспорта, обусловленных значительными
инвестициями в развитие автодорожной инфраструктуры и авиаперевозок, сообщили в компании.
Грузооборот этого вида транспорта за десять лет увеличился на 31,6% с 215,11 млрд ткм. В свою очередь, пассажирооборот соответственно за
десять лет увеличился на 31% с 14,13 млрд пкм до 18,51 млрд пкм.
СУЩНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ЕЕ РОЛЬ В
ЭКОНОМИКЕ ГОСУДАРСТВА
Доходы предприятий в сфере предоставления услуг железнодорожного транспорта по итогам 2018 года составили 874,9
млрд тенге, в том числе 771,6 млрд тенге от перевозок грузов и 103,3 млрд тенге от перевозки пассажиров. Они составили
31,1% от совокупных доходов транспортной отрасли.
При этом для обновления подвижного состава в партнерстве с мировыми лидерами Talgo, Alstom, General Electric в
Казахстане построены и запущены заводы по выпуску пассажирских вагонов, локомотивов, рельсобалочной продукции.
Также в альянсе с партнерами активно развиваются перевозки в направлении Кавказа и Турции, Туркменистана, стран
Персидского залива, отметили эксперты.
ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог в своем большинстве определяются через число вагонов
и локомотивов. Число вагонов выражается в физических и условных единицах. Физической единицей считается каждый вагон
независимо от числа осей и грузоподъемности. Условными единицами измеряют длину состава. В качестве такой условной
единицы принят полувагон длиной 14 м. Любой другой вагон представляет собой столько условных единиц, во сколько раз его
длина превышает 14 м. Так, 4-осный крытый вагон равен по длине 1,06 условного вагона; 8-осная цистерна — 1,58 условного
вагона.
Показатели эксплуатационной работы железных дорог делятся на количественные и качественные.
Количественные показатели характеризуют объемы перевозок пассажиров и грузов, а также работы подвижного
состава. К ним относятся: число погруженных и выгруженных вагонов (погрузка, выгрузка), грузооборот, пробеги вагонов,
локомотивов, поездов, грузонапряженность и др.
Погрузку и выгрузку учитывают в физических вагонах и тоннах, грузооборот — в тонно-километрах нетто (т-км).
Пробеги подвижного состава измеряются в вагоно-километрах, локомотиво-километрах, поездо-километрах.
Грузонапряженность, или густота перевозок (загрузка линии), определяется тонно-километрами нетто на 1 км линии в год.
Качественные показатели характеризуют использование подвижного состава. К этим показателям относятся: скорость
движения поездов, оборот вагона, среднесуточный пробег и производительность вагонов, локомотивов, нагрузка вагона,
производительность труда и себестоимость перевозок.
ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Скорость движения поездов отражает уровень технической вооруженности железных дорог и качество организации
движения.
С повышением скорости движения поездов сокращаются сроки доставки грузов, ускоряется проезд пассажиров,
улучшается использование вагонов и локомотивов, увеличивается провозная способность линий. При этом в зависимости от
структуры показателей скорость бывает четырех видов: ходовая, техническая, участковая, маршрутная.
Ходовой называется скорость движения поезда без учета времени на остановки, а также на разгоны и замедления в пути
следования.
Техническая скорость учитывает затраты времени на разгоны и замедления.
В расчет Участковой скорости включаются затраты времени на разгоны, замедления и остановки на промежуточных
станциях.
Маршрутная скорость является средней скоростью движения на направлении с учетом разгонов, замедлений, стоянок
на промежуточных и технических станциях.
ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Оборот вагона представляет собой время (сут.) с момента начала (окончания) одной погрузки до момента начала (окончания) следу
ющей погрузки вагона.
Среднесуточным пробегом вагона называется среднее расстояние, проходимое им за сутки;
Производительностью вагона — число тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на один вагон за сутки.
Статическая нагрузка вагона — это среднее число тонн груза, приходящееся на один погруженный вагон на станции погрузки;
Динамическая нагрузка вагона представляет собой число тонн груза, приходящегося на один вагон, с учетом дальности пробега
вагонов.
Среднесуточным пробегом локомотива называется расстояние, проходимое в среднем одним локомотивом за сутки,
Производительностью локомотива — число тонно-километров брутто, приходящееся в среднем на один локомотив за сутки. Этот
показатель отражает эффективность использования локомотивного парка.
Экономическую сторону эксплуатационной работы железнодорожного транспорта характеризуют обобщающие показатели работы же
лезных дорог:
Производительность труда — число тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на одного занятого в сфере перевозок
работника в единицу времени.
Себестоимость перевозок — сумма всех затрат, приходящихся соответственно на 10 т-км или 10 пасс.-км.
Показатели эксплуатационной работы применяются для оценки и анализа деятельности железных дорог, определения потребности в
подвижном составе, а также анализа экономических результатов работы железнодорожного транспорта.
АНАЛИЗ
Назарбаев Н.А., «Славная вековая история железной дороги - прочный фундамент экономики страны», Астана, 6 августа
2004 г., КАЗИНФОРМ.
Ветераны железнодорожного транспорта: Кобжа-саров К.Д. и др., «Железным дорогам страны - 100 лет», газета
«Казахстанская правда», 31.12.2003 г.
Исингарин Н.К., «Железные дороги Казахстана. Становление», Алматы, ТОО «Экономтрансконсалтинг»,2004, 416 с.
«О реорганизации предприятий железных дорог Республики Казахстан», Постановление Правительства Республики
Казахстан от 31 января 1997 г. № 129.
«Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 года», Указ Президента Республики Казахстан от 11 апреля 2006
года, № 86.