Вы находитесь на странице: 1из 9

Фрикционные передачи

Выполнил студент группы ИС-118 Напольников Алексей


Фрикционными называют передачи, в которых
движение передается силами трения,
возникающими в зоне контакта между двумя
катками (колесами), прижимаемыми друг к
другу с некоторой силой и при вращении одного
из них.
При этом сила трения, возникающая между
катками фрикционной передачи, должна быть
равна по величине или превышать передаваемое
передачей окружное усилие.
Прижатие катков фрикционной передачи может
осуществляться различными способами –
собственным весом конструкции, рычагами,
пружинами или специальными устройствами.
Фрикционные передачи работают с небольшим
упругим скольжением, которое обусловлено
упругими деформациями поверхностных слоев
катков.
Установка фрикционных катков на валу
осуществляется так же, как и установка
зубчатых колес.
Классификация
В зависимости от назначения различают фрикционные передачи с нерегулируемым передаточным числом и с
бесступенчатым (плавным) регулированием передаточного числа – вариаторы

В зависимости от условий
работы фрикционные передачи
подразделяют на открытые 
(работающие всухую) и 
закрытые (работающие в
масляной ванне).
Открытые передачи обладают
большей нагрузочной
способностью (большим
коэффициентом трения f),
требуют меньшую прижимную
силу, но обладают такими
недостатками, как повышенный
нагрев и износ катков при перегрузках.
В закрытых передачах масляная ванна обеспечивает отвод тепла, уменьшает износ катков, тем самым увеличивая
надежность и долговечность передачи, но снижает коэффициент трения, что приводит к необходимости увеличивать
прижимное усилие между катками.
Достоинства
 Простота конструкции, простая форма рабочих тел (катков) и относительно низкая
стоимость.
 Плавность и бесшумность работы, в том числе и при высоких скоростях.
 Возможность бесступенчатого регулирования передаточного числа, причем на ходу, без
остановки передачи.
 Возможность пробуксовки при перегрузке, т. е. фрикционная передача способна выполнять
функцию своеобразного механического предохранителя, избавляющего дорогостоящие узлы
и детали машины от поломки при неожиданных перегрузках.
 При выполнении обработки детали движение вала можно замедлять и ускорять, отключать и
включать, реверсировать, что расширяет количество технологических операций.
 Отсутствует «мертвый» ход, даже при смене вектора вращения.
Недостатки
 Необходимость применения специальных прижимных устройств,
усложняющих конструкцию.
 Большие нагрузки на валы и подшипники, обусловленные прижимной
силой, что требует увеличения размеров валов и осей, а также
применения усиленных опор и подшипников. Этот недостаток
ограничивает возможность передавать большую мощность.
 Непостоянное передаточное отношение из-за проскальзывания катков.
 Изнашивание рабочих поверхностей катков вследствие
проскальзывания, возможность их повреждения (образования
лысок) при буксовании.
 Малый коэффициент полезного действия у некоторых моделей
(особенно у закрытых, со смазочной ванной)
 Окружная скорость не превышает 10 м/с, чего зачастую недостаточно.
Область применения
 Ниша, в которой они востребованы, – это производство прессов, кузнечно-
штамповочных комплексов, транспортеров, тяговых приводов,
металлообрабатывающих станков. Наиболее актуальны из них те, что
подключены к электромотору или ДВС. С их помощью появляется
возможность бесступенчатой регулировки скорости, что особенно удобно,
например, для АКПП в машинах.
 Те, чье передаточное число неизменно, становятся важной частью
магнитофонов, спидометров и других устройств, эксплуатируемых при
незначительных нагрузках. Вариаторы используют в текстильной
промышленности: в силовых агрегатах, чтобы натягивать нити и волокна, в
центрифугах, дабы обеспечивать равномерный разгон, при деревообработке,
чтобы соотносить скорость с плотностью породы и так далее.
Материалы исполнения катков

 Колеса бывают:
 Из закаленной стали (ШХ15, 18ХГТ, 18Х2Н4МА) - небольшие габариты, легкость, значительный
ресурс, но должны быть изготовлены с максимальной точностью выдерживания размеров;
 пластмассовые (марки КФ-3, 16Л или 24А) и стальные – подходят для открытых узлов с малой
степенью нагрузки; точность изготовления невысокая;
 из чугуна – для оборудования, функционирующего либо всухую, либо с малым количеством СОЖ
и на небольших скоростях;
 с кожаным покрытием – эксплуатируются в условиях низкой влажности, в ситуациях, когда
допустима небольшая контактная прочность;
 из дерева –дешевые, но быстро истираются под нагрузками;
 из металлокерамики (ФАБ-II) и закаленной стали – для открытых силовых агрегатов.
Виды разрушений
 усталостные – проявляются под действием постоянных и чрезмерных нагрузок;
 абразивные – возникают в результате случайного попадания твердых частиц в СОЖ;
 коррозийные – наблюдаются либо при негативном влиянии агрессивной химической среды,
либо при окислении в очень высоких или низких температур, либо при пластических
деформациях колес;
 износ звеньев – характерен для механизмов, работающих всухую, при буксовании
поверхностей
 задир плоскостей – актуален для быстроходных систем, появляется при разрыве масляной
пленки, при интенсивной эксплуатации.
Спасибо за внимание