Вы находитесь на странице: 1из 41

Основы дизельного двигателя

Что такое
двигатель??
Механическое устройство,
Которое переводит тепловую
Энергию в…
1. Механическую энергию.

2. Использует эту энергию


для совершения работы.
Бензиновый двигатель
1. Двигатель внутреннего сгорания.

2. В цилиндре сжимается смесь


воздуха и топлива.

3. Воспламенение смеси происходит


от свечи.
Дизельный двигатель
1. Двигатель внутреннего
сгорания.

2. Сжимается только воздух,


доходя до высокой температуры.

3. Топливо подается
непосредственно в цилиндр и
воспламеняется от температуры
(от сжатия воздуха).
Diesel Engine Strokes
4-х тактный двигатель
1. Полный цикл совершается за 4 такта.
2. Измеряется в градусах поворота коленчатого
вала.
3. Один такт – 180 градусов поворота коленваля.
4. Полный цикл совершается за 720 градусов
поворота коленчатого вала.
1. Верхняя мертвая точка (ВМТ),
впускной клапан открывается.

2. При ходе поршня вниз,


цилиндр наполняется свежим
воздухом.

3. Нижняя мертвая точка (НМТ)


Впускной клапан закрывается.
1. Поршень движется из НМТ в
ВМТ. Оба клапана закрыты.

2. Температура повышается до
320 0С и выше.

3. ВМТ – впрыск топлива.


1. Воспламенение / сгорание

2. Рост давления / Расширение

3. Поршень движется вниз / НМТ


1. НМТ – Выпускные клапана
открываются.

2. При движении поршня


вверх, выталкиваются газы.

3. ВМТ – Выпускной клапан


закрывается.

4. Открывается впускной
клапан и цикл повторяется.
Камера сгорания
Головка

 Головка цилиндров в сборе


 Цилиндровая втулка
 Поршень в сборе
Втулка
 Шатун Поршень цилиндра

Шатун
Основа двигателей

Вопросы ?
Бензиновый и дизельный двигатели

Что общего?

Какая разница?
Разница
1. Тип и сорт применяемого топлива.

2. Способ смесеобразования.

3. Способ воспламенения смеси.

4. Степень сжатия в дизеле выше чем у


бензинового двигателя.

5. Большие механические нагрузки в


дизельном двигателе.
Типы топлива

1.
1. Дизельное топливо
менее летучее.

2.
2. Дизельное топливо
более плотное,
теплота сгорания на
15% выше.

3. Большая мощность
и экономичность
дизельного
топлива.
Топливная эффективность
КПД
Бензины =
25% экономичности

Дизель =
от 33% до 40% экономичности
Подача топлива в
бензиновом двигателе
1. Топливо и воздух сперва
смешиваются, затем
сжимаются.

2. Приблизительно
постоянное соотношение
топливо - воздух.

3. Контролируется и
управляется
дроссельным клапаном.
Подача топлива в
дизельном двигателе
1. Сжимается только воздух до
подачи топлива.

2. Изменяемое соотношение
топливо - воздиз.

3.
3. Управляется и регулируется
регулятором и ТНВД.
Тип сгорания
Воспламенение Воспламенение
от свечи от сжатия
Камеры сгорания
Степень сжатия
7:1 / 11:1 14:1 / 20:1
Разница
1. Тип и сорт применяемого топлива.

2. Способ смесеобразования.

3. Способ воспламенения смеси.

4. Степень сжатия в дизеле выше чем у


бензинового двигателя.

5. Большие механические нагрузки в


дизельном двигателе.
Основа двигателей

Вопросы ?
Общая терминология
РАЗМЕРНОСТЬ ДВИГАТЕЛЕЙ
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
(ДВС)
– Ход поршня (S) – расстояние, проходимое поршнем в
цилиндре от НМТ до ВМТ(S);
 Диаметр цилиндра (D) – внутренний диаметр цилиндра
 Рабочий объём цилиндра – объём воздуха, вытесняемого
поршнем за один ход:
Vsц= S x (3.14 х D2)/4
Vдв= Vsц х i
 Степень сжатия (compression ratio) – отношение
объёма цилиндра при поршне в НМТ- Vа к объёму
при положении поршня в ВМТ - Vc
 Бензиновые и газовые двигатели – от 7 до 12
 Дизельные двигатели – от 13 до 24
Чем выше ε , тем выше экономичность.
Диаметр цилиндра

 Внутренний
диаметр цилиндра
 Измеряется в
миллиметрах или
дюймах
Ход

 На сколько
перемешается
поршень из НМТ и
ВМТ
 Равен двойному
радиусу кривошипа
Степень сжатия
 Отношение между
объемом цилиндра
в ВМТ и НМТ

 Наши двигатели
имеют 16:1. Новые
ACERT 18:1
Рабочий объем
цилиндра
 Приводится в литрах
или кубических
единицах меры длинны

(3.14 x B22)
Объем = X S x кол-во цилиндров
4
Скорость двигателя
Частота вращения

 Число оборотов
двигателя в минуту
 Измеряется в об/мин
(rpm)
Момент
 Скручивающее
усилие
 Образуется как действие
силы на плечо (рычаг)
T=FxD
 Измеряется в
– Футы на дюйм (lb. ft.)
-или-
– Ньютон на метр (n-m)
Сила

Шатун

Момент Маховик
Радиус кривошипа
Момент
 Крутящий момент – определяется величиной
силы, приложенной в точке контакта шатуна с
коленом вала и осуществляющей его вращение.

 Измеряется на динамомометре
 Определяет способность машины к совершению
работы
– Тяговые характеристики
характеристики
– Позволяет
Позволяет грузовику преодолевать подъем
подъем

–Мкр = Ркр x r

–r - радиус кривошипа,
Ррад
–Ркр - производная от силы r
давления газов Рш, передаваемой
по шатуну от поршня.
Рш Ркр
ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ
ДВС
ВМЕР (Brake Mean Effective Pressure) – среднее эффективное
давление – условное постоянное давление, которое должно
быть в цилиндре во время рабочего хода для того, чтобы
вырабатывать снимаемую с вала мощность.

BMEP=MIP*мех
MIP
давление

сжатие рабочий выхлоп впуск


ход
Мощность

 Мощность, это показатель произведенной


работы (Как быстро сила преодолевает
расстояние)
 Мощность можно определить как сила на
расстояние (плечо) в секунду
 1 лошадиная сила = 550 lb/ft в секунду
= 33,000 lb/ft в минуту
Метрическая система
 Измеряется в киловаттах (кВт)
– 1 кВт = 1.341 л.с.
– 1 л.с. = 0.735 кВт

Мощность –
расчетная величина
 Мощность это функция момента и
оборотов
ЭФФЕКТИВНАЯ МОЩНОСТЬ
Мощность (Nе) - работа, производимая в единицу
времени и снимаемая с фланца коленчатого вала
двигателя.

Мкр (Нм) x n (об/мин)


Nе (Вт)9549
=

Nе (Вт) = C х Рe (МПа) х n (об/мин) х iц


где
iц- число цилиндров,
С - постоянная цилиндра = 0,0131 D2S/m, (m -
коэффициент тактности. Для 4-х тактных двигателей
равен 2)
Факторы, влияющие на
мощность

Мощность снимаемая с маховика двигателя,


ниже мощности развиваемой на поршне

«Механическая» мощность (механический КПД)


 Потеря мощности от насосных ходов поршня
 Привод вспомогательных механизмов
 Потеря на трение
Факторы, влияющие
на мощность
 Температура воздуха
 Температура топлива
 Барометрическое давление
 Влажность
 API / теплотворная способность топлива
ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ДВС
Мощность двигателя разделяется по рейтингам:

A – двигатель может развивать 100% номинальную


мощность 100% времени. Наработка за год: 5,000 – 8,000 ч
B – двигатель может развивать 100% номинальную
мощность 10 часов из 12. Наработка за год: 3,000 – 5,000 ч
C - двигатель может развивать 100% номинальную
мощность 50% времени. Наработка за год: 2,000 – 4,000 ч
D - двигатель может развивать 100% номинальную
мощность 16% времени. Наработка за год: 1,000 – 3,000 ч
E - двигатель может развивать 100% номинальную
мощность 1 час из 12. Наработка за год: 250 – 1,000 ч
Коромысла клапанов
ВыпускныеНасосфорсунка Распредвал
Поршень
клапана Впуск ные клапана
Шестерня
распредвала
Шатун
Шестерня
Параз
водяного
итные
Передний
насоса
шесте
привод
рни

Демпфер

Маховик
Направление Шестерня
Коленвал Шестерня
вращения коленвала
Водяного
насоса
Основа двигателей

Вопросы ?

Оценить