L’ALTERNATEUR

Courant excitation du régulateur

1 - ROLE

Énergie
Énergie
électrique
mécanique

Chaleur

Poussière
Courant excitation du
régulateur

Énergie
Transformer l’énergie électrique
Énergie mécanique en énergie
mécanique électrique continue Chaleur
Poussière

Alternateur
2 - COMPOSITION
1 Flasque arrière

2 Plateau porte diodes

3 Stator
6 7
4 Rotor
5
4 5 Flasque avant

6 Ventilateur

7 Poulie d’entraînement

1
3
2
Identifiez les éléments sur cette vue

Stator
Rotor
Flasque arrière

Ventilateur

Plateau porte diodes

Flasque avant
3 – RAPPEL D’ELECTROMAGNETISME
La variation du flux magnétique de
l’aimant dans la bobine provoque
une FEM.
Cette FEM varie en tension et en
fréquence en fonction du régime de
rotation de l’aimant.

Vrotation importante

Vrotation faible
Conclusion : Complétez le dessin suivant concernant l’expérience précédente.

Transformer l’énergie
Énergie mécanique de rotation de Énergie
mécanique l’aimant en énergie électrique électrique

C’est la base de fonctionnement de l’alternateur.

Expérience Alternateur
Champ magnétique Aimant Rotor L’élément qui
provoque le champ
magnétique
s’appelle également
l’inducteur

Récupération de la Bobine Stator L’élément sur

FEM lequel se créé la
FEM s’appelle
l’induit
4 – LE ROTOR
• RAPPEL

Création d’un
Passage d’un
champ magnétique
courant dans
une bobine

Ce champ magnétique est d’autant plus intense que :

- l’intensité du courant est importante
- le nombre de spires de la bobine est important
 • FONCTIONNEMENT
Masses polaires Bobine Pistes

Le passage du courant dans la bobine

provoque un champ magnétique et
donc une griffe pôle nord et une griffe
pôle sud.

La bobine est
reliée aux pistes
par une connexion
interne
Nord

Bobine

Ce courant est amené à la bobine

par l’intermédiaire de balais
en contact avec les pistes. Sud
5 – LE STATOR
• CONSTITUTION

Il est constitué d’une série de bobines montées sur la périphérie de la carcasse.

• RÔLE

C’est dans le stator qu’est engendrée

la FEM.

Bobines

Carcasse
 • PROBLEME

La forme du courant en sortie du stator est sinusoïdale

Or, la batterie n’accepte que du

courant continu.

Il faut le redresser.
 6 – LE PONT REDRESSEUR
La diode

La lampe est allumée

La lampe est éteinte

La diode ne laisse passer le courant que dans un seul sens : le sens passant.
Redressement d’un signal alternatif

Quelque soit le type d’alimentation

à l’entrée, le récepteur est toujours
polarisé de la même manière

Tension à l’entrée

Tension à la sortie
L’alternance négative est passée positive : le courant a été redressé
Le courant est ondulé positif.
 PROBLEME :

On conserve l’inconvénient d’ondulations prononcées qui ne conviennent toujours

pas pour la batterie. Utilisation d’un rotor multi pôles.

Rotor 2 pôles
1 alternance positive
et une négative pour
1 tour de rotation du
rotor

Rotor 8 pôles

4 alternances
positives et 4
négatives pour 1 tour
de rotation du rotor

N’oublions pas que grâce à l’utilisation de diodes, les alternances négatives

deviennent positives. En automobile, les rotors possèdent 12 pôles.
Utilisation d’un stator triphasé

3 bobines sont reliées entre elles. Devant

passe le rotor (ici 2 pôles).
Chacune leur tour, elles sont soumises
aux influences de la variation du flux
magnétique du rotor.
La FEM engendrée dans le stator est
donc décalée.

N’oublions pas que le rôle des diodes

est de passer les alternances négatives
en alternances positives
2 types de montage existent en triphasé
Stator Redresseur
Rotor (inducteur) (pont de diodes)
Collecteur
Borne + Le montage étoile : les bobines
sont toutes reliées en un même
point : c’est le point milieu.
A la sortie, il n’y a qu’un fil.

Masse
Excitation
Balais

Stator Redresseur
Rotor (inducteur) (pont de diodes)
Collecteur
Borne +
Le montage triangle : les
bobines sont reliées entre elles.
A la sortie, il y a deux fils.

Masse

Balais Excitation
Redressement du courant triphasé

Effectuez le cheminement du
courant à l’intérieur du circuit
Quelque soit l’alimentation,
à la borne positive de la
batterie n’arrive que le
potentiel + alors qu’à la
borne négative n’arrive que
le potentiel -
7 – REALISATION DE L’ALTERNATEUR TRIPHASE

L’alternateur moderne est composé

d’un rotor 12 pôles (6 nord et 6 sud) et
de 3 bobines (triphasé).
Ces bobines sont plutôt des groupes de
bobines reliées entre elles et disposées
sur la périphérie du stator de telle
manière à ce que les variations du
champ magnétique du rotor soient
ressenties de la même manière dans
toute la phase.

La variation de flux du pôle nord sur cette

bobine bleue s’ajoute à celle du pôle sud de
l’autre bobine bleue qui est torsadée dans
l’autre sens.
Le redressement d’un courant triphasé 12 pôles est celui-ci

Seul le courant de crête est recueilli

par la batterie.

Problème :

Si la forme du courant convient à la batterie, rien ne gère sa tension. Lorsque le

moteur tournera lentement, la tension sera faible. Lorsque le moteur tournera vite, la
tension sera importante. Il faut réguler la tension.