Вы находитесь на странице: 1из 28

Электромобиль будущего

Выполнили:
А.Д. Мозговой
Э.А. Бубенчиков
А.Д. Власенко
А.В Синькевич
Объект Свойство Ед. измерения Пределы изм.
Характеристики
1. Емкость кВт/ч 20 - 2000
батареи
2. Количество батарей Шт. 2-5

3. Время зарядки Часов 3 – 30

4. Масса батареи кг 50 – 500


5. Срок службы батареи тыс. км 100 - 200
6. Тип батареи - Литий – ионные; железо – фосфатные; металл – оксиные
Технические хар - ки 7. Мощность кВт 25 - 400
8. Привод - Передний; задний; полный
автоматическая; роботизированная, планетарная,
9. КПП -
вариатор
10. Макс. скорость км/ч 90 - 318
11. Масса автомобиля кг 1300 - 6000
12. Расход энергии кВтч/км 0.1 - 2
13. Клиренс м 0.25 – 0.45

14. Разгон до 100 км/ч с 2 - 10

15. Кол – во подушек безопасности шт. 2-8

16. Колесная база м 1.4 - 3


17. Диаметр колес дюйм 14 - 21
18. Номинальная скорость км/ч 60 – 140
Объект Свойство Ед. измерения Пределы изм.

Прочие характеристики 19. Длина м 2-6

20. Ширина м 1-3

21. Высота м 1,5 - 3

22. Емкость багажника л 100 - 800

23. Стоимость $ 20000 – 1600000

24. Количество дверей шт. 2-6

25. Руль механические, электромеханические и гидравлические

27. Комплектация В зависимости от марки

28. Тип кузова Несущий кузов; кузов специальной конструкции

шасси серийно выпускаемых автомобилей; с шасси


29. Тип шасси
специальной конструкци

29. Класс безопасности 1 – 5 звезд

BEV или чистый электрокар; REEV


30. Вид элекромобиля
PHEV; FCEV;HYBRID
Peloton – роборука для
автоматической зарядки
Беспроводная система автомобиля
зарядки от автомобильной
дороги США (Apple), 2018
Номер: US10108202B1
2016, США (Qualcomm, 2016)
Номер: US20160207406A1
Система контроля
заряда электромобиля
РФ, 2012 Быстрая зарядка при Дрон-заправщик для
Номер:2585195 низкой температуре электрокара
США (Tesla), 2015 США (Amazon), 2017
Номер: 20150077057 Номер: US59929208

Быстрая зарядка с
охлаждением
Устройство для зарядки
США (Tesla), 2012 электромобиля с педальным
Номер: US0096073 управлением

РФ, 2015
Номер: 2048309
Методика быстрой Система автоматического
зарядки  
Автоматизация включения поворота
США (Tesla) ,2010
зарядки РФ, 2016
Номер: 20110156661
автомобильного Номер: RU2649562C1
аккумулятора
РФ, 2013
Номер: 2496205
Устройство для зарядки
аккумуляторов электромобиля Металл-оксидная АКБ
от источника постоянного
тока Япония, 2010
Номер: JP2012504316A
СССР 1983 г.
Номер: 1796081

I кв. IV к.

1983 2010 2012 2013 2015 2016 2017 2018


Устройство для зарядки аккумуляторов электромобиля от источника постоянного тока (CCCР, 1983)

Использование: непрерывная подзарядка аккумуляторов электромобиля.


Устройство относится к электромобилестроению и может использоваться
в качестве автономного индивидуального источника постоянного тока для
непрерывной подзарядки аккумуляторов, установленных на электромобиле.
Известные устройства для зарядки аккумуляторов электромобиля
представляют собой стационарный источник постоянного тока, в котором
регулируются сила тока и напряжение. Выпрямитель питается от сети
переменного тока частотой 50 Гц.
После израсходования запаса электроэнергии электромобиль останавливают
и заряжают аккумуляторы от стационарного источника.
Сущность изобретения: батареи термопар, холодные спаи которых
соединены электрически , размещены в кузове электромобиля. Горячие спаи
термопар, нагреваясь или охлаждаясь окружающим воздухом, вырабатывают
электрический ток для подзарядки аккумуляторов.
Методика быстрой зарядки  

Система зарядки аккумуляторных элементов, включающая в себя зарядное


устройство и контроллер, для быстрой зарядки элемента ионно-литиевого
аккумулятора. Система зарядки аккумуляторных элементов имеет схему для
зарядки аккумуляторного элемента с использованием регулируемого зарядного
профиля напряжения. Регулируемый профиль зарядки по напряжению включает
в себя: первую ступень зарядки с постоянным зарядным током первой ступени
и возрастающее напряжение элемента батареи с током зарядки первой
ступени; ступень промежуточной ступенчатой ​зарядки, причем ступень
промежуточной ступенчатой ​зарядки включает в себя как повышенное
линейное напряжение, так и пониженный линейный ток iBat для
аккумуляторного элемента; конечную ступень зарядки с постоянным зарядным
напряжением конечной ступени, примерно равным максимальному напряжению
аккумуляторной батареи, и уменьшающимся зарядным током конечной
ступени с напряжением зарядки заключительной ступени, пока зарядный ток
последней ступени не достигнет желаемого уровня завершения зарядки.
Металл-оксидная АКБ
Описан богатый литием оксифторид металла, имеющий высокую
удельную емкость и хорошие циклические свойства. Материал обладает
особенно хорошими скоростными характеристиками. Присадки фтора
можно вводить в низкотемпературных процессах для получения
материалов с желаемыми характеристиками цикла.
Быстрая зарядка с охлаждением
Транспортное средство включает в себя накопитель энергии,
сконфигурированный для хранения электрической энергии, по меньшей мере, для
движения транспортного средства, тепловую систему накопления энергии,
сконфигурированную для обеспечения теплового кондиционирования накопителя
энергии, и соединительную муфту, сконфигурированную для приема теплового
кондиционирования накопителя энергии из тепловой системы, внешнюю по
отношению к автомобилю. Муфта обеспечивает тепловое кондиционирование
накопителя энергии во время зарядки, когда она доступна от тепловой системы,
расположенной вне транспортного средства. Тепловая система накопления энергии
обеспечивает тепловое кондиционирование накопителя энергии во время зарядки,
когда внешняя по отношению к автомобилю тепловая система недоступна.
Система контроля заряда электромобиля
Изобретение относится к подаче электроэнергии к вспомогательному оборудованию
транспортных средств с электротягой. Система контроля работы электромобиля
содержит: обогревательный контур, нагрузочный конденсатор, распределительное
устройство и модуль управления переключателями. Распределительное устройство соединено
с обогревательным контуром и нагрузочным конденсатором соответственно. Причем, когда
обогревательный контур отсоединен от бортового аккумулятора, модуль управления
переключателями включает распределительное устройство, и бортовой аккумулятор
заряжает нагрузочный конденсатор. Технический результат заключается в нормализации
работы обогревательного контура аккумуляторной батареи и нагрузочного конденсатора во
время движения электромобиля.
Автоматизация зарядки автомобильного аккумулятора
Способ зарядки автомобильного аккумулятора относится к области зарядки батарей от зарядного
агрегата с неэлектрическим первичным источником и предназначен для зарядки автомобильного аккумулятора
с использованием магнитного поля Земли в результате движения автомобиля. Способ зарядки автомобильного
аккумулятора заключается в использовании цепи зарядного устройства с электрическим контуром.
Электрический контур выполняют в виде плоской катушки, закрепляют ее на крыше автомобиля стационарно
и/или приводят во вращение. А генерируемый под воздействием магнитного поля Земли от движения
автомобиля и/или вращения плоской катушки возникающий в ней электрический ток преобразуют в зарядный
ток, которым и заряжают автомобильный аккумулятор. Технический результат - снижение
энергопотребления за счет использования магнитного поля Земли для зарядки аккумулятора на автомобиле во
время движения.
Устройство для зарядки электромобиля с педальным управлением

Использование: в городском экологически чистом


транспорте. Сущность изобретения: электромобиль
обеспечивает рекуперацию почти всей электроэнергии,
придаваемой ему при ускорениях, когда он переводится в
режим торможения. Машина оснащена обратимыми
электрическими приводами колес, обладающими
способностью вырабатывать электроэнергию при
торможении. Эти приводы питаются от аккумуляторной
батареи и от генератора агрегата мотор-генератор,
которые снабжены индивидуальными системами
автоматического регулирования напряжения. Для
аккумуляции энергии больших токов, неизбежных при
экстренных торможениях, предусмотрен электрический
конденсатор, включенный последовательно с генератором
агрегата мотор-генератора.
Быстрая зарядка при низкой температуре

Метод автоматической подготовки заряда периодически определяет


критические параметры для набора соответствующих рабочих условий, определяет,
возможна ли быстрая зарядка, когда это возможно, применяет быструю зарядку, в
противном случае применяется динамически масштабированная скорость зарядки,
которая оптимизируется на основе текущих критических параметров (при
необязательном нагреве отдельные элементы батареи, пока быстрая зарядка
недоступна), чтобы уменьшить / исключить риск литирования.
Беспроводная система зарядки от автомобильной дороги
Устройство электропитания, включающее в себя защитный блок с дном,
по меньшей мере, одну боковую стенку, образующую корпус с открытым
верхом; башню, выдвигаемую и убираемую из блока удержания, и зарядного
устройства, прикрепленного к башне, которая в предпочтительных
вариантах осуществления представляет собой беспроводной зарядный
компонент, предусмотренный в крышке, для зарядки электромобилей и, в
частности, для обеспечения оптимальной передачи тока на приемный
компонент без требующий соответствующего удлинения приемного
компонента из электромобиля и имеющий гибкий сильфон, имеющий верхний
край и нижний край, причем указанный верхний край непрерывно прикреплен к
указанной крышке, а нижний край непрерывно прикреплен к фланцу,
образующему дно коронного кольца, так что указанный сильфон
обеспечивает водонепроницаемый барьер, предотвращающий попадание
загрязняющих веществ в зону под указанной крышкой.
Дрон-заправщик для электрокара
Такие устройства, как транспортные средства,
дистанционные датчики и т. д., потребляют энергию во
время работы. Здесь описываются системы, устройства и
способы для передачи энергии от автономного
транспортного средства без экипажа к транспортному
средству, такому как автомобиль. Неоткрытое автономное
транспортное средство может найти транспортное
средство в месте рандеву и соединиться с транспортным
средством во время движения транспортного средства. Как
только неуправляемое автономное транспортное средство
соединяется с транспортным средством, неуправляемое
автономное транспортное средство может передавать
энергию в транспортное средство.
Система автоматического включения поворота

Группа изобретений относится к системе активации указателей поворота


автомобиля. Система активации указателей поворота автомобиля содержит
средство выявления, средство фиксирования и средство активации. Средство
выявления предназначено для определения текущих условий дорожного движения
автомобиля и передачи сигнала средству фиксирования при выявлении подходящих
условий для изменения направления движения автомобиля. Средство фиксирования
предназначено для выявления изменения взгляда водителя автомобиля на боковое
зеркало, подтверждения определенного нового направления движения автомобиля и
передачи подтвержденного нового направления движения автомобиля средству
активации. Средство активации предназначено для активации указателей поворота
автомобиля в соответствии с подтвержденным новым направлением движения
автомобиля. Достигается обеспечение автоматического оказания помощи водителю
при выполнении маневра.
Peloton – роборука для автоматической зарядки автомобиля

Транспортное средство, выполненное с возможностью автономного


перемещения в пелотоне вдоль дорожного полотна, причем пелотон содержит, по
меньшей мере, одно транспортное средство, по меньшей мере, одно дополнительное
транспортное средство, сконфигурировано для определения положения
транспортного средства в пелотоне, которое уменьшает различия в относительных
диапазонах вождения между транспортными средствами. включены в пелотон.
Транспортные средства могут динамически регулировать положение пелотона во
время навигации, чтобы уменьшить различия в дальности движения между
транспортными средствами. Транспортное средство может включать в себя
систему управления питанием, которая позволяет электрически соединять
транспортное средство с аккумулятором, включенным в другое транспортное
средство в пелотоне, так что различия в дальности движения между
транспортными средствами могут быть уменьшены посредством распределения
нагрузки через электрическое соединение.
Мозговой штурм: итоги

Предложенная идея Оценка идеи


Изменение кузова
Солнечная батарея
Облепить кузов батареями
Блок быстрой зарядки
Дополнительная батарея Хорошо
Быстросъемная батарея
Холодильник
Сабвуфер
Выдвижная роборука – зарядный кабель
Автомат для сладкой ваты
Дополнительный багажник
Место для животных
Удовлетворительно
Портативная самомойка
Кладбище
Оружейный кейс Неудовлетворительно
Автоматическая турель
Вопросы Эйлоарта

Попробовать «собственные» (личные) решения: хитрое, всеобъемлющее,


расточительное, сложное

o использовать свободное место для установки суперконденсатора (ионистора). Они более долговечны (около
1000 - 100000 циклов заряда-разряда без существенной потери емкости) и лучше переносят большие токи;

o использовать свободное место для установки роборуки – зарядного устройства;

o обклеить корпус солнечными батареями для питания кондиционера и печи;

o установить на АКБ элементы Пельтье, которые за счет разности температур, создаваемой батареей при
нагреве, будут вырабатывать дополнительную электроэнергию.
Вопросы Эйлоарта

Сформулировать задачи ясно. Попробовать новые формулировки. Определить второстепенные и аналогичные


задачи. Выделить главные.

Главная задача: использовать свободное место в подкапотном пространстве электромобиля.

Новая формулировка задачи: заполнить свободное место в машине, использовав его для решения технических проблем данного
электромобиля или для создания удобств водителя.

Второстепенные задачи: решить проблему низкого запаса хода посредством использования свободного места в подкапотном
пространстве электромобиля; улучшить эргономичность электромобиля.
Вопросы Эйлоарта

Определить альтернативные проблемы и системы, которые изымают определенное звено из цепи и таким
образом создают нечто совершенно иное, уводя в сторону от нужного решения.

Главной проблемой поиска решения поставленной задачи является то, что постоянно напрашивается вариант с полной
реконструкцией кузова, целью которой является удаление свободного подкапотного пространства. С одной стороны, этот
вариант имеет место быть, ведь он предполагает решение задачи. С другой стороны, такой метод неэффективен.
Производителю придется менять конструкцию кузова, изменятся его габаритные, а, следовательно, и аэродинамические
характеристики.
Вопросы Эйлоарта

Кто еще решал эту проблему, чего он добился?

Новозеландец Гевин, работающий шеф-поваром в Словакии, превратил свой электрокар в мобильную кухню. Ролик о том, как он
переоборудует багажник автомобиля, опубликован на YouTube-канале «Kiwi EV adventures».

В подкапотное пространство электрокара, объем которого составляет всего 150 литров, Гевин решил установить плиту с
баллоном для газа, холодильник, а также выдвижной обеденный стол, дозаторы для оливкового масла и уксуса, гриль и даже
тостер в центральной консоли.

Кухонная «мебель» сделана из фанеры и пленки «под дерево». Одной из самых сложных задач стало размещение в крайне
ограниченном пространстве плиты, которая должна находиться как можно дальше от любых пластиковых элементов. В качестве
раковины Гевин использовал обычную миску, а для системы подачи воды в смеситель — моторчик от автомобильного
стеклоомывателя.

В прошлом году более дорогой и продвинутый проект представил Land


Rover. Компания построила на базе Discovery мобильную кухню для
повара и телеведущего Джейми Оливера.
Основное решение

Анализ существующих проблем эксплуатации электрокара показал, что существует определенная проблема при
зарядке (особенно быстрой) батареи. Заключается она в том, что используемые в большинстве электромобилей
батареи имеют свойство нагреваться в процессе зарядки. На основе предложенных идей на этапе мозгового
штурма, а также рассмотренных патентов, существующих решений проблемы, было принято следующее
главное решение технического кейса:
В подкапотное пространство автомобиля, ранее не использующееся, внедрить блок иммерсионного охлаждения
АКБ посредством непроводящей жидкости (STE Oil или NOVAK). Такое решение не критично повлияет на
развесовку электрокара, следовательно, не сильно изменит его характеристики. На данный момент проблема
нагрева АКБ в процессе зарядки является наиболее важной. Ведущие компании – производители уже
рассматривают подобные решения.

Достоинства иммерсионной системы охлаждения в отличие от воздушной:


- Экономия пространства;
- Снижение затрат электроэнергии;
- Защита от поломок;
- Безопасность в использовании;
- Отсутствие шума.
Недостатки иммерсионной системы охлаждения в отличие от воздушной:
- Труднодоступность;
- Высокая стоимость;
- Необходимость фильтрации жидкости во избежание появления осадков и
загрязнений.
Техническая проработка: введение

Итак, существует два основных способа отвода теплоты от нагревающихся элементов автомобиля. Первый –
воздушное охлаждение, когда тепло от источника отводится потоком холодного воздуха. Такой способ
неэффективен и используется редко (в мототехнике, малых ДВС и т.п.). Второй – система водяного
охлаждения. Такая система наиболее распространена и используется в системах охлаждение двигателей
автомобилей. Но как быть с охлаждением АКБ? Если допустить контакт ее с обычной жидкостью, то
батарея быстро выйдет из строя. Принятое нами решение позволит охлаждать АКБ без риска выхода ее из
строя благодаря электрофизическим свойствам иммерсионной жидкости.

Далее на слайдах будут представлены расчёты, подтверждающие эффективность иммерсионной системы


охлаждения по сравнению с водяной, а также будут изображены патент и 3D-модель разрабатываемого
устройства.
Техническая проработка: расчёты
Расчетная часть выполняется в целях определения эффективности системы иммерсионного охлаждения. Более подробно она представлена в
пояснительной записке. Здесь отображены формулы, доказывающие большую эффективность системы иммерсионного охлаждения перед
водяным и, следовательно, воздушным.

Количество жидкости, необходимой для охлаждения батареи:


22896
Gж   0,306 кг/с.
 835  3800  (60  25) 
Среднестатистическое значение удельного объема системы охлаждения:
1,462
gV   0,061 м3 /кВт.
24
Кратность циркуляции жидкости в контуре для обеспечения оптимальной температуры батареи:
Vс.о. 1,462
i   3,93.
Gжрасч 0,372

По найденным величинам gV и i выбирается типоразмер радиатора охлаждения. Так, при соблюдении условий i  5 и 0,05  gV  0,08
принимается алюминиевый радиатор охлаждения высотой до 0,8 м, длиной до 1,2 м и площадью омываемой воздухом части радиатора 0,9 м 2.
Систему охлаждения оценивают коэффициентом использования поверхности:
Qохл 22,896
F    1,046.
QFкр 21,895

Вторым коэффициентом, оценивающим систему охлаждения, является коэффициент использования потока воздуха

22,896
W   1,1.
20,643
Техническая проработка: патент
Изобретение относится к области охлаждение
компонентов, в частности к устройствам
систем охлаждения аккумуляторных батарей
электромобилей путем погружения
нагревающихся элементов в иммерсионную
жидкость.

Цель изобретения- создание надежной


иммерсионной системы охлаждения для
аккумуляторных модулей электромобилей с
улучшенными эксплуатационными
характеристиками, обеспечение высокой
плотности размещения элементов модулей, а
также высокая степень надежности и
защищенности системы от перегрева.
Техническая проработка: патент
Установка иммерсионного жидкостного охлаждения содержит емкость с охлаждающей жидкостью и
установленными в ней литий-ионных ячеек (1), причем емкость установлена на раму и содержит впускной и
выпускной патрубки/отверстия, сообщающиеся посредством трубопровода с насосом, фильтром грубой
очистки и автомобильным радиатором. Впускной патрубок или впускное отверстие расположен(о) на дне
емкости по всей длине, а поток охлаждающей жидкости через впускной патрубок направлен вверх в
нагнетательную камеру емкости, после которой поток охлаждающей жидкости распределяется на два, и
через, промежуточные камеры, распределяется по боковым камерам, далее потоки сходятся в обратной
центральной камере, в которой расположен выпускной патрубок/отверстие. К основной линии подключены
регуляторы температуры и регулятор давления. В случае отклонения относительной величины ±5-10
включается линия байпасирования. Данная линия предполагает перепуск части жидкости из линии нагнетания в
линию всасывания за счет разряжения создаваемого насосом. В тракте установлены два насоса: 1 – для
обеспечения повышенного давления (надува), 2 – для обеспечения разряжения (для полноценного перелива).
Циркуляционный контур замыкает охладительная поверхность – радиатор (2). Радиатор представляет собой
металлический компонент, который действует как теплообменник, охлаждая циркулирующую иммерсионную
жидкость.
Техническая проработка: формула изобретения
1. Иммерсионное жидкостное охлаждение аккумуляторов в электромобилях, содержащее элементные базы,
которые образуют контур циркуляции иммерсионной жидкости с коллекторными элементами, насосами и
радиатором охлаждения, отличающийся тем, что насосы расположены перед каждым элементом
циркуляционного контура, причем вначале контура устанавливаются насосы на создание давления, затем по
контуру устанавливаются насосы на создание разряжения той же величины и служащие для пропускания
иммерсионной жидкости по змеевику радиатора.
2. Устройство охлаждения аккумуляторов в электромобилях по п.1 отличающаяся тем, что иммерсионная
жидкость охлаждается в автомобильном радиаторе.
3. Устройство охлаждения аккумуляторов в электромобилях по п.1 отличающаяся тем, количество выходящих
патрубков из коллекторных элементов, позволяет обеспечить равномерную пропускную способность.

Радиатор охлаждения Радиатор охлаждения

Линия Линия
I-5 байпасирования байпасирования
I-5

П
ПЛК ПЛК Расходомер

Регулятор Насос на Насос на


Регулятор Насос на Насос на
температуры Т разряжение давление
Регулятор уровня температуры Т разряжение давление
Регулятор уровня
I-3

I-3
Батарея
Батарея
Регулятор Д
давления У У У У
П
Регулятор Д К
I-71 I-82 I-93 I-104
давления У У У У
Сборный

П
I-71 I-82 I-93 I-104
коллектор

Расходомер

Снаружи контура Внутри контура


Техническая проработка: модель изобретения

Рисунок 1 Рисунок 2 Рисунок 3