Вы находитесь на странице: 1из 9

О коллективных механизмах оптимизации затрат по сервисному

обслуживанию газотурбинных двигателей средней и большой


мощности
Брусницын А.Н., Киприянов В.Н., Севрюков А.П.
Фонд «Энергия без границ»

Ноябрь 2016 года


Сложившаяся ситуация в области сервисного обслуживания
ГТД средней и большой мощности

Использование дорогих сплавов, термобарьерных покрытий и сложных


технологий охлаждения горячей части делало сервисное обслуживание
достаточно редких изделий силами независимых узкоспециализированных
компаний экономически нецелесообразным, а зачастую просто
невозможным

Концепция управления рисками, при которой все технические риски или их


большую часть на возмездной основе брали на себя производители ГТД

LTSA (Long Term Service Agreements) – долгосрочный контракт сервисного обслуживания


OEM (Operations, Engineering & Maintenance – управление, инжиниринг и техническое
обслуживание) – форма контракта на оказания владельцам электростанций всех услуг по
эксплуатации ПГУ и ГТУ, включая применение по назначению (оперативное управление)
Поставщик услуги:
- производители оборудования;
- компании, тесно аффилированные с производителями оборудования.

Контракты LTSA и OEM могут дополнять так называемые программы поставки запасных частей

Применение контрактов LTSA и OEM является единственно возможной только на начальном этапе
освоения новых типов ГТД (в особенности средней и большой мощности) и «штучной» поставки
оборудования в страны и регионы с неразвитой индустрией сервиса сложной энергетической
техники промышленного применения.

2
Процесс либерализации рынка сервисного обслуживания ГТД средней и большой
мощности

По мере накопления коллективного опыта эксплуатации в пределах стран


и регионов даже такого чрезвычайно высокотехнологичного
оборудования, как ГТД классов E и F, у их владельцев (эксплуатантов) и
сервисных компаний возникают необходимые компетенции,
позволяющие значительно снизить риски управления ЖЦ этого
оборудования собственными силами
В Европе к концу 90-х гг. прошлого века – началу нашего века, когда было построено большое
количество ПГУ на основе ГТД классов E и F, начал постепенно формироваться рынок независимых
поставщиков сервисных услуг, или ISP (Independent Service Provider)
Причины либерализации рынка сервисного обслуживания ГТД:
- Возникновение высокой концентрация ГТУ и ПГУ в пределах территорий, охваченных тесными
хозяйственными связями;
- Развитие рыночной конкуренции в области сервисных услуг;
- Развитие стандартизации – от внутренних стандартов компаний-производителей к документам
национального и (или) регионального уровня;
- Рассекречивание РИД производителей ГТД, не подлежащих законодательной охране;
- Окончание срока действия патентов;
- Снижение рисков эксплуатации за счёт достижения значительной наработки ГТД;
- Завершение контрактов LTSA;
- Развитие обратного инжиниринга в области технологий ГТД;
- Уровень компетенций эксплуатирующих и независимых сервисных компаний стал приемлемым для
страховых компаний.

3
Проблемы управления жизненным циклом ГТД рыночными средствами

1. Столь сложное и дорогостоящее оборудование вряд ли удастся


полностью вывести из-под контроля компании - изготовителя, так как
трудно ожидать, что уровень компетенции эксплуатанта или ISP когда -
либо сравняются с компетенцией изготовителя.

2. Не решена задача оптимизации управления ЖЦ ГТД в период гарантии компании-изготовителя с


учетом контроля его допустимых режимов, возможностей привлечения к техническому обслуживанию
и ремонту собственного персонала эксплуатанта или ISP, организации поставок запасных частей и
расходных материалов, аутентичных или официально согласованных изготовителем.

3. Чрезвычайно сложно оптимизировать баланс интересов и надлежащий уровень технологических


рисков при снабжении эксплуатанта аутентичными комплектующими независимых компаний,
сертифицированных изготовителем и комплектующими, полученными способом реинжиниринга без
официальной санкции изготовителя.

4. Требуются значительные усилия по изменению позиций страховщиков, проводящих ценовую


политику, благоприятствующую в процессе эксплуатации ГТД пока только одной стороне –
производителю.

4
Передовой опыт оптимизация затрат по сервисному обслуживанию ГТД средней и
большой мощности

Коллективные механизмы оптимизации затрат по


сервисному обслуживанию

Вмешательство государства или Создание некоммерческих


межгосударственных объединений объединений собственников ГТД

Впервые идея создания «сообщества» операторов ГТД была высказана компаний SS&A Power
Consultancy GmbH (далее - SS&A) – консалтинговой компанией европейского уровня в сфере
электроэнергетики, расположенной в Швейцарии

По мнению SS&A, «сообщество» эксплуатантов ГТД должно решать следующие задачи:


- развитие конкуренции на рынках производства комплектующих, предоставления услуг по ТОиР и O&M
для ГТД средней и большой мощности и ГТУ (ПГУ) на их основе;
- совместное использование эксплуатантами передовых технологий управления ЖЦ ГТД (ГТУ, ПГУ);
- обмен запасными частями и компонентами ГТД между участниками;
- разработка стандартов и спецификаций, необходимых для организации и проведения качественного
сервисного обслуживания ГТД, в том числе типовых сервисных контрактов, в первую очередь LTSA;
- разработка стратегий управления ТОиР в условиях изменения ситуации на рынках электроэнергии
(мощности) и рынках услуг по сервисному облуживанию ГТД.

К этому можно добавить ещё чрезвычайно важную проблему обеспечения квалифицированной проверки
прав на интеллектуальную собственность, создаваемую методами обратного инжиниринга.

5
Коллективные механизмы оптимизация затрат по сервисному обслуживанию ГТД
средней и большой мощности в условий России

В России в настоящее время возможно объединение эксплуатантов ГТД


на основе трёх основных организационных механизмов:

1. Коммерческий, при котором несколько владельцев создают либо одно общее для всех ISP, либо
коммерческую организацию, которая будет решать поставленные задачи за счет средств членов
организации на паритетной основе, но каждый из эксплуатантов будет самостоятельным в выборе ISP;

2. Профессионально-коммерческий, если эксплуатанты объединяются в рамках уже существующего


профессионального органа, созданного для консолидации интересов компаний в рыночном
пространстве и перед лицом регулирующих и надзорных государственных структур, но при этом
оплачивают услуги компетентных компаний, решающих для них задачи объединения эксплуатантов ГТД;

3. Научно-коммерческий, если объединение эксплуатантов ГТД создаётся при экспертно-научном


органе, чьей целью является сосредоточение и развитие компетенций и оказание экспертных услуг в
области газотурбинных технологий.

6
Коллективные механизмы оптимизация затрат по сервисному обслуживанию ГТД
средней и большой мощности в условий России

Профессионально-коммерческий механизм на основе ассоциации «Совет производителей


электроэнергии и стратегических инвесторов электроэнергетики»
Основная часть документов, принимаемых в электроэнергетике, проходит экспертизу Ассоциации, а её
эксперты консолидируют мнения специалистов и готовят единую профессиональную позицию
отраслевого сообщества по вопросам предстоящих изменений рынка электроэнергии и мощности,
экологии, технической и кадровой политики. Поэтому вполне обоснована точка зрения, что
организатором и, возможно, самим объединением эксплуатантов ГТД может стать Ассоциация.
Альтернативой является образование под её эгидой предприятия с условным наименованием «Экспертно-
аналитический центр сервисного обслуживания энергетических газовых турбин» со специализацией в
области ГТД средней и большой мощности. Его статус – отраслевой, национальный либо иной – нуждается
в особом обсуждении

Научно-коммерческий механизм на основе единого центра компетенций в области энергетического


газотурбиностроения (ЦЕКОМ), головной организацией которого стало ОАО «ВТИ»
Создание ЦЕКОМ было санкционировано Межведомственной рабочей группой (МРГ) по вопросу
разработки программы импортозамещения оборудования энергетического машиностроения в области
газотурбинных технологий. ЦЕКОМ при поддержке ОАО «ВТИ», мог бы в достаточно короткий срок
организовать деятельность объединения эксплуатантов ГТД по решению задач оптимизации затрат на
сервисное обслуживание, в первую очередь, газовых турбин зарубежных производителей в интересах
всей отрасли. При этом объединение эксплуатантов ГТД, как целевое партнерство, по нашему мнению,
должно функционировать в составе ЦЕКОМ, а к выполнению отдельных актуальных задач на
коммерческой основе могут быть привлечены различные высококвалифицированные организации,
включая ОАО «ВТИ».

7
ВЫВОДЫ

1. В современных условиях развития рыночной энергетики во всех без исключения странах мира,
эксплуатирующих ГТД средней и большой мощности, наиболее остро стоят вопросы снижения затрат на
управление их жизненным циклом.

2. Принимаемые меры по оптимизации затрат для конкретного типа ГТД зависят от количества
установленных в стране двигателей, срока их эксплуатации, степени освоения газотурбинных технологий и
наличия рынка ISP.

3. Одним из действенных способов оптимизации расходов эксплуатантов ГТД является создание таких
коллективных механизмов для решения задач эксплуатации, которые, с одной стороны, обеспечивают
достижение поставленной цели в той области, где сотрудничество наиболее эффективно, а, с другой
стороны, не влияют на конкуренцию генерирующих компаний на рынках электроэнергии (мощности).

4. Целесообразно изучить опыт Европейского Союза по созданию сообщества операторов газовых турбин, и,
в частности, деятельность пионера в этой области – компании SS&A.

5. В России объединение эксплуатантов ГТД может быть создано на базе уже существующих коллективных
органов – ЦЕКОМ или Ассоциации «Совет производителей электроэнергии и стратегических инвесторов
электроэнергетики». Выбор наилучшей организационной формы объединения должен быть осуществлен
после открытой дискуссии с учетом мнения всех заинтересованных сторон.